—《申报》旧闻解读之五十三

据 1928年6月30日《申报》报道，“交通部现正预备十万元，筹设沪汉间之邮政航空”，原由是早在1911年汉口邮务长就设想“由邮局自办沪汉两地间飞行邮递之举”。至1929年4月，交通部航政司规划民用航空，长江线“第一步完成京沪飞行”。

至于航空邮政线怎样办，“中国航空公司总董、铁道部长孙科，已与美国航空事业公司签订重要合同，由美公司代国民政府开办三航空邮政线，一自广州至汉口，一自上海经首都至汉口，一自首都至北平……” ，但遭到航空界等反对④。对此，中国航空公司进行了解释，坚持与美国公司合作办航空邮政⑤。1929年5月15日《申报》报道，“交通部决于六月开办沪宁航空，先搭邮件，不搭乘客……”。与此同时，交通部还派员来沪选择飞机场场址，选中“真茹铁道南端”。此外，还于6月12日进行了试飞。据1929年6月21日《申报》报道，“京沪航空办理完竣，七月一日当可实现”并规定了邮资，20g信件，“在一千五百里以内收航空邮递费一角五分”。后来由于准备工作未能完成，七月一日难以实现。

1929年7月5日，上海邮务管理局终于在《申报》上发布通告，称“……沪宁航空邮运……定于本月八日实行……该项邮件务须另贴一种航空邮票……该航空邮票（指北平二版航空邮票——笔者），自本月五日起在本管理局暨各支局开始发售，又于本月八号及（至）十号三天在本管理局备有特种日戳，以便盖销航空邮件上所贴航空邮票，并便于购储航空邮票者请求盖销之用……”。在此之前二天，《申报》还刊登了《京沪航邮办法决定 》一文，该文刊登了上海、南京间飞行时刻表，还称“每个飞机之下装配有浮水器，俾得随时于水面起落……纵使夏日天气变化不测亦可不受影响”，免致危险。同年7月9日，《申报》报道了上海、南京间航邮7月8日开航的消息：“……沪蓉一号飞机由美驾驶史亨特森，依照飞行时刻表，于昨午十二时正自沪西虹桥飞机场启飞……京沪往来航空函件共约二千余封……昨日邮件于十时五十分由总局用大号汽车装送虹桥飞机场新成立之支局，由支局送交航空驻沪办事处，邮件既装入飞机……”，该报道还称“……京沪航运开始为我国航空史上之新纪元”。1929年7月16日，《申报》报道了一周内之上海、南京间航邮，称“除九、十两日以暴风雨未能飞行”。由此可见，盖有7月9日和10日特种日戳的航空信，实际上是“由水、陆两路递送”的，而不是飞机递送的。此外，沪宁邮路自8月12日起开始还飞运报纸。而直到同年10月1日起，上海、南京间航空才开始载客。

十分有趣的是，当时国民政府所购买的飞机，实际上都是水上飞机，出现这种情况的原因是当时飞机性能尚不完善，有可能在飞行中遇险。因此，国民政府所开的第一条航线（即沪蓉线），是沿长江飞行的，若遇险即可在长江降落。据《申报》报道，上海、南京间飞机自南京飞至上海吴淞三夹水时，“忽而天降大雾”，“致顿失行驶方向，机师为避免危险起见，即就（吴）淞蕴藻浜口降落，从水面上开驶赴沪”。 （黄祥辉）