新年来临之际，先祝各位网友新年好，祝大家在2014年里，身体健康，得到更多好邮品！

我把我最近收藏的几件民国时期邮品拿来，和大家一同欣赏，给新年助助兴。

同时也请感兴趣的朋友来指点一下，我不怕仍石头和泼冷水，只要能以实物证明我想法是错的，我将不胜感激，谢谢先。

先发一个太平洋战争时间经香港的航空封：

这是我目前所见到和听到在太平洋战争爆发前最晚离开香港的邮件

太平洋战争爆发前后，由香港寄出和经香港中转的国际航空邮件命运各异，一部分幸运儿搭上末班航班奔向目的地，而没来得及登机滞留在港的由香港本地寄出和海外经香港中转及一些内地经香港中转的重要信件被扣留到战后才得以离境，从国内经香港中转的国际信件大多在战时已被退回广州和上海。

1：最晚离港的信件

往东行----美洲

目前我了解的记录是1941年11月30日搭最后一般美航（CLIPPER）离港，12月4日盖夏威夷戳，6日盖旧金山戳。有幸见到

华宇不久前拍卖一个湖南经桂林到香港（1941，11，28），并盖夏威夷12月4日戳的封（图2），虽然没有旧金山戳，

但12月4日夏威夷戳证明是搭11月30日离港的末班美航航班。此航班每月经香港2次，很多去美洲信件错过11月30日航班，

继续等待下一班12月中旬航班，但此航班就没有出现过，信件也被扣留和遣返。

见 http://www.p1878.com/bbs/viewthread.php?tid=118720&extra=&page=1

往南行和西行---澳洲，非洲，欧洲和中东等地。

拍卖行记录战前最晚离港的是盖香港1941年11月5日戳，经仰光的信件，我在买一楼的封时，原以为正是这个，但仔细研究，不是。

我不知是另有盖香港12月5日戳经仰光的封，还是记录错误或是我误读此封。

2：退回内地的信件

太平洋战争12月8日爆发，12月25日驻港英政府投降，1942年1月23日香港邮局复工，2月之后才开始陆续退回内地经

香港中转的航空信件，当时大部分信件退回到广州和上海.很高兴见到范先生在本网贴的一个1941,12,8到港,1942,2,12

退回广州的航空信（图3）

3:被扣留的信件.

大部分由香港寄出和海外经香港中转的国际航空信件被扣留在港,直到抗战结束.

（图4）

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2013-12-31 11:40

再回到一楼的上海寄印度航空封， 此信件的原本邮路很明显：上海---海陆---香港---航空---重庆---昆明---腊戌---仰光—搭英航到印度。因为法国投降德国后，1940年10月法国禁止英航飞越印度支那上空，故英航连接香港的航班中断，所有南行和西行信件要经重庆走昆明---腊戌—仰光连接英航。

1）但此信在错误的时间来到香港，就决定了不会按原计划航线和时间顺利到目的地印度。

此信应在战争爆发前后幸运的离开香港，既没被扣留，也没被遣返，而是一路辛苦的于42年一月上旬来到重庆，

搭当时已直航的重庆----加尔各答航班，于1月 12日到加尔各答，有加尔各答的到达戳，检查戳和开封条。

2）此信于12月5日到港后，只盖了V2中转戳，没有开封检查，又是怎样离港的？

以及为什么会在一月上旬才到重庆？

一种可能是由于战争的到来，邮政人员急于把信转运出港，在没有可行的航班下，改为水陆，

战争爆发时，已将此信装上船或已随船离开香港。第二种可能是当时飞自由区的国航航班还在，

此信被急忙搭上国航班机，但慌不择路，搭上了飞往其它城市的班机，后辗转颠簸，

最终于1月出到重庆。下面一段描述说明有可能在最后时刻搭国航航班，也有可能被运到自由区其他城市：

陈文宽起飞后 启德机场关闭
1941年12月8日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。香港受到日军飞机轰炸，中航在启德机场的飞机只有3架能够飞行。撤离从12月9日开始，陈文宽驾驶着受损的飞机在香港和南雄间往返了两趟。也许是冥冥之中命运的安排，也许是因为陈文宽驾驶技术高超。12月11日傍晚，当陈文宽奉命从重庆飞往香港时，他再次成为了驾驶最后一班飞机撤离香港的民航飞行员。飞机起飞后，启德机场彻底停止使用。12月25日，英军投降，香港全面沦陷。

3）为何不按原计划走仰光航线

我想太平洋战争爆发后，由昆明通仰光的航班于12月16日中断，只能飞到腊戌后陆路到仰光，

另外虽然当时缅甸还没沦陷，但日军经常炮轰骚扰其上空，到仰光的邮路即不方便也不很安全，

加上战后于12月18日重庆到加尔各答直航接通，故此信件改变邮路，取道到重庆，

于1月10日搭上加尔各答航班，12日到，经中转于13日到目的地。

賀新年，我也貼幾封像郵友請教，雖收集了幾十封檢查封，

但沒有研究，尤其知道收集此類封的高手眾多、臥虎藏龍，

只是純收集及欣賞了。

另也好奇不知郵友有無寫過或得知，為何此時期經桂林的

郵戳，其桂林兩字中間嵌的不是天干（甲、乙、丙等），而

是地支（子、丑、寅等），有無特殊意義存在？還是桂林戳

的使用，一直都是使用地支而非天干？請教了，感謝。

此時期檢查封牽涉到郵路、郵資等問題，頗為複雜因此

一直未曾深入研究，且知此方面高手甚多，就純為欣賞

及收藏而己，去年泉州行還利用機會跟幾位高手請教，

談完更加發現此部份郵學深奧，幸好有些郵品是早期買的，

現在就真的下不了手了，成都戳中嵌「蓉34」為檢查戳，

據知較為少見，延陵郵刊20期內張永浩先生有介紹，更

早期何輝慶先生在台灣郵刊中即有介紹過了，再貼上幾封

提供郵友參考。

再貼幾封跟各位郵友請教

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2014-1-4 20:21

再和大家共享一个早期航空封，由宜昌（民国19年）1930.9.13----航空----上海1030.9.16

航线是沪蓉线，我们先看看沪蓉航线的通航时间：

沪蓉航线是上海第一条正式通航的民用航线，全线为：上海——南京——汉口——宜昌——重庆——成都。但航线是分短开通的：

上海——南京航段：沪蓉航线先开通上海——南京航段；全长302公里。民国18年（1929年）7月8日，上海——南京段正式开航。这条航线通航前，南京、上海两地邮务管理局及支局曾发售航空邮票，票面有国币1角5分、3角、4角5分、6角、9角5种。此项邮递，8时飞机自沪起飞，10时左右抵南京，在南京卸下后，即换装上南京发出的邮件回沪。同时，结合提倡文化宣传，对于报纸实行减价寄递。

上海——汉口航线：民国18年10月21日正式开航。8时，美籍驾驶员伯格尔·约翰逊驾驶洛宁型1号飞机从龙华机场东侧的黄浦江水面起飞,10时到达南京，稍作停留后即起飞，于15时抵汉口。同日上午10时，该公司的洛宁式2号飞机也从汉口起飞，下午17时抵达上海龙华机场。此航段每周对飞6班，周一停飞。

上海——宜昌航线：民国19年9月12日，“中航”美方副董事长汉密尔顿和监察哈利·史密斯，离开汉口抵达宜昌，准备前往上游的四川万县和重庆作航线调查。此时四川省为军阀刘湘所控制，南京当局难以管辖，刘湘认为“中航”不同他商量就进行的这次航线调查，是有意冒犯他的尊严，便威胁说，如果飞机继续飞往上游，将予以射击。这次拟将航线延伸至重庆的调查只能作罢。民国20年3月，“中航”将沪蓉线伸展到宜昌，并把航班定为上行机每周二、四、六各1班，下行机每周三、五、日各1班，上下行飞机都与沪汉段各站直达。

宜昌---重庆---成都航线：民国20年10月11日，“中航”对宜昌以上航段进行试航。自同月21日起，由汉口经沙市、宜昌到万县、重庆的定期航班正式开航，当时又称汉渝航线，每周定为2班。自重庆至成都的渝蓉航段，因经费和当地时局动荡等原因，经过近2年筹备试航，直至民国22年6月11日才正式通航，称为渝蓉航线，每周来回各飞行3班。

沪蓉航线各航段间的距离，分别为：上海——南京302公里，南京——安庆245公里，安庆——九江130公里，九江——汉口198公里，汉口——沙市194公里，沙市——宜昌104公里，宜昌——万县330公里，万县——重庆239公里，重庆——成都295公里，全线总长为2037公里。上海与成都间，在沪蓉航线未开办前，交通运输主要靠长江轮船载运，而轮船运输以最快速度计算，上海到汉口需要4天，汉口到重庆需要9天，重庆到成都要2～5天；此线开通后，由航空运输，上海至汉口间与汉口至重庆间只需7小时，重庆至成都间只需2小时就可到达。

                                                                                                          由以上的资料可以看出，（民国19年）1930.9.13，宜昌到上海并没有完全通航，故此信先是由宜昌快信送到汉口，从汉口航空到上海。邮资也是这样，邮资是31分 = 平信4分 + 挂块 12分 + 航空 15分。当时航空是按里程收费，每1000公里 15分，汉口到上海是875公里，是15分，而宜昌到上海是1173公里，应是 15 X 2 = 30 分。

此封只有两个航空戳，没有航空标签，不知道当时有没有航空标签，我在以后不久的航空信上都见航空标签。

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2014-1-15 11:16

这个封是1949.3.7由山东青岛寄出，于1949.3.21到北平

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2014-1-19 17:45

很有意思，当时淮海战役早已结束，北平和山东大部分城市都已解放，唯青岛，即墨和长山列岛还在国民党手中，主要是这些地方作为重要军事基地，国民党布重兵把守，一是想作为由海上反攻的基地，另外是想把在此驻有太平洋舰队的美军拉人战争，让美国对中共直接宣战。而当时美国和中共都不希望美国卷入战争，故青岛的解放一拖再拖，直到解放军打过长江、占领南京，上海等城市后，美国见大事已去，渐渐撤走青岛等地驻军，青岛于6月2日解放。

此信跨越战区，由国统区到解放区，虽然航空信，但还是走了2星期，可见当时战事的紧张和交通的堵塞，就别谈往返两城市的航班了。

此信的到北平时3月21日，刚好中共决定中央政府进北平，25日毛泽东率中央政府抵北平。

此信邮资简单：80克印刷品航空挂号 ￥415 = 印刷品￥15 + 挂号￥80 + 航空 ￥320

这个封是1949.2.15由广东五华寄往美国，在美国经改投还是没找到收信人，最后退回五华寄信人，于1949.7.5抵五华，当时五华已于5月17日和平解放，所以此信一出一回，五华也从青天白日旗变成八一红旗，彻底“变天”。邮局还是用的同一个邮戳，也说明和平解放，没有对邮政造成破坏。

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2014-1-20 11:26

￥80邮资相符，当从15连中掉4枚2元票。

所以此信寄出时，锦州已接近兵临城下，战争的火药味逼近，但好像对当时的航空业务影响不是很大，只5天时间就到达上海，我推测是因为当时驻锦州国军的补给主要是靠空运，当时解放军还没有制空的能力，所以来往锦州和国统区的飞机很多。

麻烦哪位高手可以指点一下迷津，谢谢！