从今天起，准备分期刊出拙作《抗战时期国际邮件选介》，该文在内部邮刊上连载，不过估计大多数邮友都没有读到过，在此献丑，希望大家批评。当时因为是面向一般集邮爱好者，所以写得比较浅显，有些问题也没有展开，在此原文刊出，希望各位上传自己的相关邮品，以供大家讨论，活跃气氛，促进抗战邮史研究。

今年是伟大的抗日战争胜利六十周年, 我国人民历经八年艰苦卓绝的战斗,以死伤3500万人的代价,取得了最后的胜利. 漫长的八年抗战, 经历了战略防守、相持、反攻三个阶段。中华邮政为了维系我国与世界各国的通信联系,想方设法开辟邮路, 尤其是在战略防守与相持阶段，在出海口大多沦于敌手的情况下，先后开辟或充实了中越、中缅、中苏、中印等邮路，或翻越滇西的崇山峻岭；或跋涉于新疆戈壁沙漠；或飞过世界屋脊的喜玛拉雅山脉，留下了不少可歌可泣的感人事迹。笔者从数年前开始致力于抗战时期中国的国际邮件的收集，留存于世的这些战火中的海外飞鸿可以说是峥嵘岁月的实物见证.

对于抗战时期国际邮件的研究，可以说是一项系统工程，包括邮路、邮资、邮检等诸多方面，也非一人所能克其功。笔者只是借本刊一角，介绍一些这方面的藏品，为今后的研究积累资料。

一．“七·七事变”与抗战的爆发

说起“七·七”, 几乎每个中国人都知道是抗战爆发的日子，但是在事变当时，人们可能并没有意识到这一天意味着什么。至今，日本的一些右翼学者还在不遗余力地考证当时是谁放了第一枪，力图否定日本发动全面战争，灭亡中国的险恶用心。六十八年前的七月七日所发生的事件，从当时的报道来看，似乎只是自“九·一八”以来中日间司空见惯的军事摩擦之一。但日寇箭已上弦，全面战争的爆发是不可避免的。

图一的实寄封1937年7月5日由日后成为抗战中枢之一的重庆（巴县）寄往德国的Lensahn，邮资75分，分别是国际平信25分；挂号25分；国内航空25分。由于国内是航空，所以到达天津只用了两天，正好是抗战爆发之时。到达德国Lensahn是同年的7月20日，在当时算是比较快的了。过天津以后走的是西伯利亚邮路。“九·一八”事变以后，由于日本占领东三省，扶植伪满洲国，我国对西伯利亚邮路的利用曾一度中断，改由水路，经苏伊士运河到欧洲。但需时较长。1934年华满通邮谈判达成协议以后，西伯利亚邮路的利用才逐渐恢复。天津可与日本租借的大连交换邮件，或经山海关至沈阳。从寄达时间看，“七·七事变”对其似乎并没有影响。但在“七·七”这天该封穿越战火初燃的平津地区又使人产生无限遐想。

北平与天津分别于7月29日、30日沦陷以后，日寇又觊觎上海，以图进一步进攻南京。先是于8月9日，海军陆战队官兵两人驱车闯进虹桥机场进行武装挑衅，被中国保安部队击毙。又以此为口实于13日向闸北的中国守军进攻，挑起了“八·一三”事变。８月14日，中国政府发表《自卫抗战声明》。

上海西南的龙华机场是中国民航的发源地，1933年10月25日，中国航空公司（CNAC）上海至广州的航线开通。1936年以后，中国寄往国外的航空邮件多利用此线运至香港，再交英航、法航、荷兰航空或泛美航空运往欧美各国。淞沪抗战爆发之初的8月16日，龙华机场就遭到日军轰炸而无法使用，邮件只能改由水路运往香港。图二的实寄封8月11日从上海寄往美国，虽然当时已有著名的“中国飞剪号”可飞越太平洋至美国，但由于寄件人的指定，该封到欧洲转了一圈又飞越大西洋至美国。8月13日就到广州，28日到巴黎，9月8日到目的地。与太平洋航线所用时间基本相等。但龙华机场被炸以后，情况就有所变化。图三的实寄封同样寄自上海，由法航至欧洲。但该封9月4日寄出，费时六日，10日才到广州，到意大利已是10月9日，同时封上盖有“飞机因故未到由轮船运来”的长方戳。

抗战邮史好玩，学习了。

拜读.

欢迎田先生、罗兄、蔡兄等各位，请多指教！

精采--受益良多

等以后整理一下，将内容作些修改补充再和麦兄联系。

这里需要指出一个错误.1937年7月7日不是抗战爆发的日期,是抗战全面爆发的日期.抗战何时爆发,各家众说纷纭.比较常见的说法是1931年9月18日,九一八事件.还有一个更加权威的说法是1928年6月4日,皇姑屯事件.这个说法的来源是战后远东军事法庭,当时的中国籍法官梅汝璈提出张作霖被暗杀作为中日战争的开始,并得到远东军事法庭的认可.

[此贴子已经被作者于2008-7-23 8:03:37编辑过]

陈兄这里引用的是国内普遍的说法。
至于后两种是近年学术届新起的讨论，相信只有等国内官方的认定，才能作准。（但估计短期内不会认定）

感谢方兄提出的意见，全面战争的爆发是从七七算起，我在文中也有提起,至于抗战的爆发，确实有不同说法,我只是采用了大家普遍意识中的八年抗战的概念。