抗战时期国际邮件选介之二 国内航空
中国的抗战，经历了战略防守、相持、以及反攻三个阶段，而对于中国国际邮路影响最大的，恐怕要算是太平洋战争的爆发了。上一篇，主要是介绍了几件抗战爆发初期的国际邮件。从本篇开始，为叙述之方便，以太平洋战争的爆发为标志，将八年抗战分为前期与后期，分别介绍经航空以及经水陆路递送国际邮件的情况。
二． 抗战前期的国际航空邮件
所谓国际航空邮件，这里是指在递送过程中，曾经飞机运送的邮件，而非仅限于经飞机运送出境的邮件，因此将国内部分航空以及国外部分航空也列入其中。
1． 国内航空
我国的国内航空邮件始于1920年（民国九年）5月7日北京至天津的试验飞行。当时也搭载了极少量国际邮件（主要是寄英国）。但该航线随后即告停止。以后虽又辟有北京至济南、北京至北戴河海滨、北京至天津、奉天至牛庄间的航空邮路，并且于1921年7月1日发行了航空邮票。但均未能持久。使用上述航线递送的国际邮件更是如凤毛麟角。1931年5月31日欧亚航空公司正式开辟的上海－满洲里航线本应对经西伯利亚的国际邮件有很高的利用价值，但“九一八”事变的爆发又使上述努力成为泡影。由于中国幅员辽阔，内地寄出的国际邮件至出海口的上海等地所费时日颇多，因此对提高国际邮件递送速度而言，具有较大实际意义的是内地至上海、北京、天津、广州等地航路的开通。如1929年10月21日开通的上海－汉口航线。1931年10月21日延长至重庆，以及1933年开通的上海－广州、上海－北京航线等。抗战爆发以后，形势又发生了变化，上海大部为日军所占，内地的国际邮件多航空经桂林与香港然后出海。图1为国内部分航空成都到昆明，期间只用一日，在今日也可算是快的了。随着1938年10月21广州沦陷、1940年6月滇越铁路中断，内地至香港的航线成为国统区国际邮件出境最重要的手段之一，这种情况一直持续到1941年12月太平洋战争的爆发，香港沦陷。
重庆经昆明、腊戍（缅甸）至仰光的航线始于1939年10月30日，其最初目的是与英国航空公司的欧亚线相接续，图2所示首航封上的图案显示了这一点。但当时，由于有内地至香港的航线存在，渝仰线的利用并不频繁，反而是1940年6月以后，随着地中海航线的中断，仰渝线为印度、缅甸等地寄至美国的航空邮件所利用。成为印度－重庆－香港－美国线的一部分。1941年12月8日日军开始进攻香港后，渝仰线的的重要性迅速上升。可是好景不常，随着日军进攻缅甸，渝仰线于12月16日缩短为重庆至腊戍，形式上维持到1942年4月26日腊戍沦陷而彻底中断。此后承担中国国际邮件出境重任的是渝加线（重庆－加尔各答），这是后话。图3是渝仰线（实际已是渝腊线）的最后期、1942年2月11日经重庆－腊戍航线递送的邮件，盖国内航空戳，并缴纳相应邮资，而实际航空路段却可能延伸至国外。相似情况还有内地－河内，内地－香港（地区）等。这主要是因为中国的航空公司开辟的上述国际航线此时5克以内的收费与国内航空费一致。其中由内地至香港段航空的邮件存世很多，一般到香港后，在航空标签或航空字样上加盖“（）”形涂销章，表示此后走水陆路。前述实寄封空运到腊戍后经铁路运至仰光，盖检查戳，然后出海经加尔各答，盖检查戳，经印度洋、大西洋至美国。由于是外交邮件，实际可能并未开封检查。仰光于3月7日沦陷，经仰光出海的邮路彻底中断。
在日伪统治的沿海沦陷地区，1938年12月17日，中日合资的“中华航空株式会社”粉墨登场。主要开辟的航线有北京－上海、上海－台北－广州航线。有些从北京、天津寄出的国际航空邮件盖有“到沪续飞”戳，表示到上海后，继续利用上海－广州航线。由广州寄北方的邮件也有盖此戳者，图4是1940年3月28日从北京寄至希腊雅典封，4月2日至香港，4月12日到雅典。盖“到沪续飞”戳的邮件虽不多见，但按戳大小及有无边框来分，至少有三种，可能与寄出地不同有关。
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是啊，成都与上海间互寄的比较多见，其他还有贵阳，昆明等。
陈老师，，可否在介绍一下渝仰航线之后的渝加航线，，渝加使用时长？是否昙花一现？再之后的驼峰航线何时开始启运邮件，，，小第再此等候学习了
仰光于1942年3月7日沦陷，经仰光出海的邮路彻底中断,渝仰线的结束是否以１９４２年３月７日仰光沦陷为标准.还有如何确定渝加线的开始,虽然渝加线在1941年12月18日已经试飞,
民国邮票和开心派的问题都提得很好，因为渝加线得开航在太平洋战争爆发之后，所以文章中没有过多涉及。事实上对于二位提出的几个问题，大家还有不同的看法。首先关于渝仰线，如果是指重庆到仰光的航线的话，41年12月16日就停了，因为以后中航的此线缩短为重庆至腊戌，腊戌至仰光出海这段则改由铁路或公路运输，直到仰光沦陷为止，但是几乎所有的邮件仍盖仰光的检查戳而非腊戌的。关于渝加航线，虽然试验飞行是12月18日，但此后一段时间没有见经此线的邮件，情况有点象渝仰线早期。因为上述重庆航空至腊戌在陆路至仰光线的存在一段时间属于备而不用或少用的航线。因此有些学者根据文献，把渝加线的实际使用时间定在42年3月27日至4月28日腊戌沦陷为止很短的时间段内，但事实上，根据我所见实物，至迟在41年1月下旬，就有不少邮件经渝加线。同时邮资表上41年12月30日起至42年1月23日还为中美间航空经渝仰和渝加线设定了不同邮资，即6线与7线。问题在于这段时间经渝加线的邮件只有寄信人的邮路指示以及加尔各答的检查条与戳可供证明，而没见到盖中转戳的。而且这段时间经仰光的邮件，特别是水陆路邮件有的同时盖有仰光与加尔各答的检查戳（见本主题的图三），所以在证据上还有欠充分。有的人认为驼峰航线首航应该在42年5月初，同时有不少该时期航空邮件实物。但有学者认为驼峰航线邮路的开辟要晚到6月，这主要是不把经缅甸密支那至汀江的航线（即南线）看作是驼峰航线。而在实际的邮件上，是无法确认经密支那还是经葡萄（北线）的。
陈老师,见1942年3月10日昆明寄美国的封,有1942年3月12日加尔各答中转戳,航空邮资是以国内到加尔各答每5克2.25元，这是渝加线的全程航空吗？
[此贴子已经被作者于2008-7-13 17:57:44编辑过]
因1942年3月7日仰光沦陷，到仰光出海这段已经不可能了，经腊戌全程航空到加尔各答3天好象比较合理。
陈老师,见1942年3月10日昆明寄美国的封,有1942年3月12日加尔各答中转戳,航空邮资是以国内到加尔各答每5克2.25元，这是渝加线的全程航空吗？
哈哈,提出问题就是因为有了实例....
太感谢陈老师了，，这段时间小第始终弄不明白，只见有陈宝国先生关于驼峰航线的论述，但有许多疑问都百思不得其解，经陈老师的耐心讲解小第豁然开朗在此多谢了。陈老师佩服，佩服，！
哈哈，我也有一次打成陈宝国了，看来大家还是对演员印象深。吴先生的文章还是很了不起的，也引起了大家对这个问题的重视与兴趣。只是吴先生主要是从文献出发，掌握的实物资料看来还不够多，我想这段邮史的研究同样要文献与实物相结合。我所说的也是时至今日，根据文献与实物的一些个人认识，也许某一天，一些新的发现又会改变前说，而且也许新发现就正躺在各位的集子里，这也是抗战邮史的魅力。
呵呵，本人对陈宝国的印象特别深刻，大宅门里给我留下的七爷的形象让我无法忘记，所以在后来的一些电影当中我已经无法再适应他所饰演的其他角色。这可能是陈宝国成功与后来发展制约的一个重要问题，无法让观众摆脱七爷形象了。。呵呵题外话，陈老师的研究让小第很是佩服，以后购买到此类封还须老师耐心讲解。吴宝国老师好像没有到过来本论坛，要是两位老师相见，舌枪论战定当十分精彩。
这个上面的"X"戳 是仰光检查吗?
腊戌 检查 戳 有什么特征?
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