中国铁路建设早期史实和列强划分势力范围的阳谋 西伯利亚, 中国铁路, 尼古拉, 大动脉, 海参崴

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本人珍藏一本1900年法文版关于中国铁路建设和列强在这方面的图谋的书，今天起开始译出，以飨网友。 1891年5月31日，俄国沙皇尼古拉亲自来到远东的海参崴，隆重地为西伯利亚大动脉-西伯利亚铁路的远东段举行开工典礼，并亲自铺了第一块枕石。

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它从乌苏里河谷出发，到达漠河，通向贝加尔湖两旁密密的山林延伸到一望无际的东西伯利亚平原，把位于大西洋莫斯科平原上的沙皇宫殿与大清天子的禁宫联接在了一起。
这个巨大的梦到今天已经要实现了，从海参崴到卡巴若夫卡的这一段已经完成两年多了，现在，货物和旅客还要坐船上溯到内特辛斯克，这里是漠河航运的终点。一旦从这里到贝加尔湖的铁路完工，俄国境内的西伯利亚大动脉就全部通车了。
俄国已经开始建造从海参崴穿越满州抵达旅顺的铁路支线了，而且，进展出人意料的顺利。
俄国通过西伯利亚大动脉在远东得到了一个不冻港，它的另一个推动力则是由于日本通过甲午海战取得的巨大利益，使欧洲诸强纷纷行动起来，抢占大清市场的战略高地。
当欧洲被纪洛姆二世的黄祸图像还没有完全清醒过来时，人们已经发现，大清子民都是些安于乐业的人，是肯定不会想到去占领欧洲的。相反，欧洲就提出了一个反问题，该由谁来经营中国呢？

这个问题使欧美和东亚的列强蠢蠢欲动。
中国铁路

1899年2月和1898年7月，在短短的半年多时间里，英国和俄国就为牛庄附近的铁路建设而大起冲突，几乎已经要到战争边缘了，可见，在铁路建设问题上，列强们各自的利益是多么巨大。
列强们通过直接投资和间接投资（借贷）在中国铁路建设投了10亿法朗，而法国在这里面只占了一小部分。这个巨大的投资工程包含有许多铁路线，下面具体来说明。