“金” 牌邮集《中国1946：二战后国内航邮服务的恢复》 分享之-2,邮路篇 中国

麦国培

上一节与大家分享了1946年的全国统一航空邮资，以下继续与大家分享这份大镀金展品的其它内容。

邮政史邮集注重邮资、邮路、业务、戳记等，这份邮集能获高奖，自然面面俱全，研究深入和制作精专。

由于这份1946年国内航空恢复专集限定只有一年时间和必须是国内航空业务,所以编组邮集非常之有难度。

除了有限的不同邮资外，80页贴片要想内容丰富又不重复，实非易事。而邮路一节则是本集中的重点。

中国邮史

来学一下！

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认真学习，谢麦会长传授邮识！

郭秀宝

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感谢您为大家讲解！！！

麦国培

谢谢大家欣赏

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继续学习。。。

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辛苦了，谢麦会

麦国培

以上举例，相信大家定能体会到其中之学问与乐趣，举一反三，相信对收集其它航邮或邮史的邮友也有所启发。

收集时还需注意一点的是：你要有足够的同期航线资料！

参考文献：

“金”牌邮集选粹（1）《中国国内航邮的恢复（1946）》麦国培著
中国邮史出版社

本文图片均引用于该书。

麦国培

D、无航线城市互寄

即收、寄件地均无航线，为少见邮路。

图4,湖北沙市2支局(1946.4.20)→北平(4.25)→山西平遥航平,贴邮票两枚,邮资共25元(平信20元+航空3元),多贴2元。

本件先水陆路到汉口后再飞北平，北平陆路到山西平遥，收、寄地均无航空线路。

麦国培

C、无航线→航线城市互寄

即寄件地无航线，收件地有航线，为常见邮路。

图3,仙游(1946.9.14)→福州(9.18)→上海18支局(9.21)航挂，贴邮票四枚，邮资共80元(平信20元+航空30元+挂号30元)。

本件为典型实例，可见先水陆路到福州，然后再航空运到上海。

麦国培

B、航线→无航线城市互寄

即寄件地有航线，收件地无航线，为不常见邮路。

图2,上海11支局(1946.9.19)→重庆(9.20)→四川乐山(9.26)航挂快，贴100元邮票(平信20元+航空30元+挂快50元)。

本件为典型实例，可见先航空运到重庆，然后经水陆路到乐山。

麦国培

根据航线情况，航空邮件所经邮路有如下四种组合方式，收集起来亦是相当有趣，而且部分组合较为难得，对其价值评估也有直接影响。

以下为四种组合的实例：

A、航线城市互寄

即收、寄两地均有航线可达(但不一定是直航)，为最常见邮路。

图1,广州(1946.5.15)→广州(5.16)→上海23支局(5.22)航挂，贴邮票

两枚，邮资共80元(平信20元+航空30元+挂号30元)。

麦国培

根据资料，1946年的国内航线城市只有33个(包括香港)，并非每省都有航线可通，因此要想每省全部收集到航空邮件，非二三十年之功难成事。

个人收集多年，目前还缺多个航线城市，最令人意外的一些重要城市，要想收集航空封，却相当困难。例如福建厦门，居然亦未有收集到1946年的国内航空封。

所以只有实际收集和研究过，才有发言权，那些想当然的观点，实际是毫无意义。

理论上邮件只需纳付航空邮资，均可以按航空交寄，但实际上有的地方并无直达航线，故正常邮政处理是水陆路转最近航空城市，再航运出口。

例如从三水寄航空到广州，邮政可收，但事实上两地间并无航线，实际亦只是水陆邮件。这种情况纯属浪费邮资，当然不会常见，但确实有存在。