上海开埠后，吴淞就成为进出口货物的中转地，清末民初有“水陆码头”之誉。清光绪年已有电报、电话、邮政开办，全国第一条营业性铁路——淞沪铁路，以吴淞镇、炮台湾为终点。民国16年就有城淞杨长途汽车线开办。

      民国初年，对内陆各乡镇运输以水运为主，有通往罗店、杨行、刘行、嘉定的客运班船5艘，通往罗店、月浦的货运航船2艘，往来淞沪间的签部1艘，沿黄浦江有摆渡船6艘，蕴藻浜、泗塘河为通往内地的主要航道。20年代发展陆上运输后，水运稍逊。抗日战争期间和战后，道路先修，公交客运停办，去市中心区依赖铁路运输，与附近各乡镇往来，主要靠自行车负载，交通一度处于极不方便状态。

      1949年解放后交通状况逐年改善，1949年7月辟市区公交线51路，1954年4月辟52路，沟通淞沪。1959年7月辟53路、8月辟95路，贯通区境和西部至市区的交通线路。1961年10月辟松嘉线，开通去西北各乡镇的客运。1975年12月开通201路市区高峰线，可直达市中心。并先后辟通302、312路等夜宵线。1978年后，吴淞区作为上海市重点建设的北翼，适应各项建设事业的迅猛发展和城市人口的较快迁移来区，先后开通了90、203、226路市区公交线和宝月、彭盛、彭果等郊区公交线，形成四通八达全天候的陆上交通网络。水上交通有通往长兴、横沙、崇明和对江浦东的渡船，并先后在1958～1966年改为轮渡。80年代沿黄浦江的张华浜、军工路两座码头发展成为现代化的集装箱装卸港区，全市80％以上对外贸易的进出口货物均在此集散。蕴藻浜更成为上海通向江浙各地的黄金水道之一，邮电通信发达，吴淞名副其实地成为上海的水上北大门。1987年区境内有交通运输企业44家，职工10470人，总产值13400万元，利润1712万元。其中公路货运业25家，职工8588人，总产值5270万元，利润1430万元，运输装卸业19家，职工1882人，总产值8130万元，利润282万元。有邮电支局5处，电话区局1个、下辖分局3个。

      吴淞邮政开办较早，在国内开办邮政之初就设有邮电专局，八一三淞沪抗战期间业务中断，战争对邮政业务的发展也造成极大影响。解放后随经济建设的发展，邮路不断增加，服务项目和业务量不断扩大。1987年境内有属上海市邮政局市北区局的邮电支局2处，属宝山县邮电局管辖的邮电支局3处。

清代启用的28枚大圆戳中就有一枚吴淞WOOSUNG

可见此地是当时的重镇之一