清光绪二十七年(1901年)，太原邮政分局成立。当时运送邮件，均为人荷马载的步班邮路。第一条省际步班邮路是由太原经直隶省的正定到北京，单程520余公里。同年，还开办了太原到平遥的邮路。光绪二十九年，步班邮路又延伸到南经平阳(今临汾)，至潼关，北经大同到张家口、归化(今内蒙古呼和浩特市)，西经太原县(今南郊区晋源镇)抵达汾州府(今汾阳)，共1998公里。光绪三十三年，步班邮路有：由太原经忻州、代州(今代县)、大同府到丰镇(今内蒙古丰镇市)的晋北邮路，由太原经交城、汾阳至吴堡(今陕西吴堡县)的晋西邮路，由太原经静乐、岢岚北通保德、河曲、偏关的晋西北邮路。光绪三十四年，太原新开邮路有：太原—大同、太原—潼关、太原—武安(今河北武安市)、太原—柳林、太原—归化。到宣统三年(1911年)，太原邮政副总局邮路总长度达8014公里。运邮班次，太原同省内各地的邮路，因邮件较多，多为逐日班；通往边远地区的邮路，接力运送邮件，多为隔日班或3日～5日班。
民国元年(1912年)，晋北邮路由丰镇延伸至归化；太原至汾阳线，在介休与晋南线(太原—潼关)接通。民国2年，实行裁驿归邮后，调整步班邮路，由过去3日～5日班，改为逐日班或隔日班。民国3年，京绥铁路通车至大同，次年至丰镇，原有通达阳高、天镇、丰镇的步班均改为火车邮路。民国10年以后，汽车邮路逐渐开通，代替了部分步班邮路，汽车邮路因故停运时，仍由步班运邮；边远地区的邮路仍以步班为主。南北同蒲铁路通车后，火车邮路代替了部分步班邮路，委办汽车邮路亦有所增加，但步班邮路仍占太原邮路总长度的三分之二左右，约为5000余公里。
日军侵占太原后，民国27年(1938年)成立日伪太原中华邮政局，通邮范围较前缩小，且邮路时断时续，不能正常运邮。至民国34年日本投降前夕，日伪太原中华邮政局的步班邮路总长度为1530公里。抗日战争胜利后，除维持原有邮路外，又与晋南、晋西等地区的邮路沟通，并对路线及班期进行了调整。到民国35年6月，山西邮务管理局的步班邮路总长3100多公里。民国37年末，因受战争影响，仅在太原近郊通邮，步班邮路只剩120余公里。
新中国建立后，1950年太原邮政局开通北至忻县的逐日驮班邮路，计程80公里；组办太原郊区农村步班邮路，计程113公里，共计步班邮路200公里左右。1952年自行车邮路增加，步班邮路减至134公里。1959年减至84公里。1978年、1980年分别减至56公里、30公里。至1983年，步班邮路全部由汽车、自行车邮路代替。
自行车邮路
民国5年(1916年)，太原城内开始用自行车揽收并投送快件及赶班邮件，城内投递、开筒、转趟及郊区一些邮线也使用自行车运邮，邮路长约100余公里。民国23年，开通太原至交城、太原至黄陵、太原至北格3条自行车邮路，总长度约100公里。民国30年，开通太原经晋源至北格镇的环行邮路，长483公里；太原至小店的环行邮路，长473公里。民国35年，除原有近郊短程自行车邮路外，又组办了太原经清源、交城、文水直达汾阳的长途自行车邮路，总长110公里，以代替阻断的汽车邮路。随着解放战争的发展，太原市的实际控制区日渐缩小，至1949年太原解放前夕，自行车邮路仅剩170余公里。
太原近郊短程的自行车邮路，多为逐日班，通往外县的多为隔日班或3日班。
1949年太原解放后，原有的自行车邮路恢复，持续至1951年。1952年，调整并增辟了郊区的自行车邮路，里程增至7344公里。1975年起，在郊区开始组办摩托车邮路，自行车邮路相应减少，至1987年仅剩6条，计程278公里。进入90年代，自行车邮路除城区投递路线外，其余均为汽车邮路所代替。
摩托车邮路
1958年太原始有摩托车运邮，邮路31公里。1975年，开始在太原郊区各支局组办摩托车邮路，共有邮路18条，计程252公里。1976年，为提高郊区各公社邮件的投递速度，根据山西省邮电管理局的要求，各公社、生产大队的邮件要100%以摩托车直投、各生产队80%以摩托车直投，遂增开摩托车邮路。1978年，摩托车邮路已达24条，计程519公里，均为每日出班投送邮件1次。1979年，摩托车邮路逐渐缩减，至1980年减为165公里，1982年减为30公里。1990年以后，白家庄、迎新街、小店、晋源等远郊支局邮件均由转趟汽车运送，各支局区内由自行车投送，摩托车邮路不复存在。
汽车邮路
民国11年(1922年)，山西邮务管理局开始委托山西长途汽车运输公司带运邮件，共有3条路线，太原至介休、太原至阳明堡(今代县)、太原至汾阳，合计里程420公里，代替了原有的步班邮路。民国18年，太原至风陵渡、太原至大同两线开始委托汽车带运轻件，包裹重件仍由步班运递，两线共计里程870公里。同年，太原至柳林长途汽车也开始带运邮件，计程226公里。民国19年，太原至潞安开始由长途汽车带运邮件，此线于民国21年延伸至晋城，总计里程350公里。运邮班次随长途客运汽车班次而定。
民国26年(1937年)日军侵占太原后，为加强山西境内的军事通信，由日伪太原中华邮政局调进汽车31辆，组办了太原至大同(345公里)、太原至汾阳(108公里)、太原至晋城(350公里)3条自办汽车邮路，代替原各线的委办邮路。但在抗日军民的打击下，这3条邮路开通不久即先后停办。民国30年，日伪太原中华邮政局委托伪华北交通公司的汽车带运太原至汾阳(108公里)的邮件。
抗日战争胜利后，除原有的太原至汾阳的汽车邮路外，又委办了太原至忻县(72公里)的汽车邮路，不久因受战争影响停止运邮。
新中国建立后，1949年12月，太原邮政局委托山西运输公司的客运汽车带运太原至汾阳、原平、东冶3线的邮件，总里程340公里。北同蒲铁路恢复通车后，原平、东冶的邮件改走铁路，此2线的汽车邮路撤销。
1958年，新开太原经离石至方山线自办汽车邮路，后改经汾阳，总里程250公里，原太原至汾阳委办汽车邮路撤销。同年11月，开办太原至汾河水库自办汽车邮路，水库竣工后，缩至古交(69公里)。
1961年，开办太原至隰县逐日对开自办汽车邮路(280公里)。同年，开办太原至长治自办汽车邮路，总长250公里，逐日对开。1979年，此邮路为火车邮路代替。
1964年，恢复太原经离石至方山自办汽车邮路，下半年延伸至中阳，3日往返一次，合计里程270公里。1976年，将太原至古交邮路延伸至娄烦，里程136公里，每日开行一班。
1984年12月，北京邮政局组办的北京至太原干线汽车邮路开通，里程558公里，采用大型邮政专用车不定期运邮，以弥补火车邮路之不足。
1993年，新开办太原至大同(345公里)、太原至离石(200公里)、太原至运城(427公里)、太原至晋城(353公里)的自办汽车邮路，均为每日发运3次(有特快车、快车和普通车之分)。1994年，开办太原至离石、太原至大同、太原至晋城的特快专递夜间汽车邮路，每日夕发朝至，保证了特快专递的时限要求。1996年10月，开通太原至西安(677公里)和太原至阳泉(119公里)的汽车邮路，同时，北京和天津两邮局开办通向太原的汽车邮路。1996年底，太原市邮政局的汽车邮路共有3019公里。
1961年，太原市内有汽车转趟邮路6条，每日出3班，贯穿于市内各支局、邮电所之间，接送邮件和营业款。至1996年，市内汽车转趟邮路增为8条，共6858公里。
火车邮路
光绪三十三年(1907年)正太铁路通车，铁路免费载运邮件，这是太原的第一条火车邮路，全程约250公里。民国12年(1923年)，改为租用火车车厢容间运邮。民国23年，南同蒲铁路通车至介休，以后又逐渐南伸，至民国25年通车至风陵渡。民国24年，北同蒲铁路通车至原平，又逐渐延伸至大同。随着铁路的分段通车，邮政也分段组办火车邮路。南北同蒲全线通车后，即组办纵贯全省南北的火车邮路，计程太原至大同345公里，太原至风陵渡约510公里。民国30年，新增太原至潞安(今长治市)火车邮路。民国35年8月，受战争影响，北同蒲线仅通车至阳曲县以北的高村，南同蒲线则缩至介休，运邮也相应受到影响。民国36年4月，石太线邮路仅通车至娘子关，至年底缩至榆次。民国37年秋，火车邮路全部停运。
太原解放后，1949年7月，太原至石家庄火车邮路开通，后又延伸至北京，原由北京邮局派押，1954年划归太原局派押。1975年，开通太原经原平至北京的火车邮路。1949年9月，开通太原至德州邮路，长411公里；1978年，延伸到济南；1987年10月，延伸至四方；1995年1月，延伸至青岛，里程919公里。1992年，开通太原经石家庄至汉口(里程1159公里)的火车邮路。1950年1月，南同蒲线火车邮路恢复至风陵渡。1971年7月，因开办太原至西安的直达火车邮路，可带运风陵渡的邮件，原太原至风陵渡火车邮路撤销。1958年，开办太原至运城的火车邮路，1971年撤销，1975年8月又恢复；1992年初，因开办汽车邮路，此条火车邮路又撤销；后因重件邮件无法运输，1993年10月再度恢复运行。1971年开办的太原到西安的火车邮路，1986年延伸至成都。1985年开办太原至真如的火车邮路，后延伸至上海，里程1495公里。
航空邮路
民国23年(1934年)，欧亚航空公司开辟北平至广州的航线，途经太原、洛阳、汉口等地，太原邮局开始利用航空运邮，班期每周两次，七七事变后停航。日军侵占太原期间，民国28年，太原至大同、太原至运城分别有航线运邮，后又增辟太原至北平的航线，但各线的飞行班期均不固定，停航时改由陆路运邮。
日本投降后，民国35年(1946年)3月，山西邮政管理局利用国民党军用飞机带运邮件，班期不定。同年8月，中国航空公司在太原设航空站，有太原至北平及济南的航线运邮。民国36年，山西邮政管理局成为航空邮运中心局之一，有6条航线经太原带运邮件。
民国37年秋，太原航线全部停闭，邮运完全停止。
1949年太原解放后，航空邮路逐步恢复。当年民航的班机即开始带运太原至北京的邮件。1950年，太原至西安通航运邮。1958年，太原至长治线开航，逐日带运太原至晋东南的报纸和邮件。
1966年4月，有3条共计5670公里经太原的民航航线带运邮件：北京—太原—西安—兰州，去程每星期一、五、日，返程每星期六。北京—太原—西安—成都，去程每星期一、六，返程每星期五、日。沈阳—北京—太原—西安—成都，去程每星期三、四，返程每星期二、六。
1984年，航空邮路有6条：星期一，成都—西安—太原(去返线)1184公里；北京—太原(去返线)522公里。星期三，西安—延安—太原—北京(去返线)1112公里。星期四，太原—北京(去返线)522公里。星期五，西宁—兰州—太原—北京(单程线)1462公里。星期六，太原—北京(去返线)522公里。各线共计里程为5324公里。
1987年，连接太原的航空运邮线路有8条，分别是太原至北京、上海、广州、西安、兰州、成都、西宁和沈阳的航线，总计里程为8955公里。
1996年，连接太原的航空邮路增加到17条，分别是太原至北京、天津、长沙、福州、海口、广州、桂林、西安、成都、沈阳、深圳、温州、大连、南京、武汉、包头和厦门的航线，总计里程为18 907公里，可随运包括特快专递在内的各种航空邮件。
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