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标题: 江西山下渡 [打印本页]
作者: 邹元    时间: 2009-8-31 14:33     标题: 江西山下渡

本帖最后由 邹元 于 2009-8-31 14:41 编辑

52年使用的实线和点线戳。这地方也有故事。

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http://p1878.com/BbS/attachment.php?aid=90133&k=b73e19300cb5208897fb8669209aed36&t=1732664448&sid=nkrIUK

作者: 邹元    时间: 2009-8-31 14:55

抢修山下渡大桥

赵相禄

　　
　　
　　一九二七年六月十四日，是朱培德在江西“礼送”共产党员出境以后的第十天，我是当时代理民政厅长陈资始(共产党员)派到涂家埠任公安局长，在永修县长王寰心同志的协助下，总算接到了事。
　　七月十五日武汉的汪精卫又继南京的蒋介石公开叛变了革命，留在武汉的革命军队纷纷向江西转移。这时南浔铁路在反动派势力控制下的火车时有时无。七月下旬，叶、贺部队已开入江西境内，二十六、七号的晚上开到了涂家埠，这时候涂家埠山下的大铁桥被反动派破坏了，不能通行，许多马车、大炮不能过河。当时有一个副官找到我，很秘密的对我说：“我们是叶挺、贺龙的部队，有紧急任务要南昌去，请你们在今晚设法将桥修好，以便部队通过去。”我当时听到是叶挺、贺龙部队，立即召集了一百多名铁路工人，告诉他们说：叶挺、田龙部队要开往南昌去，需赶紧将桥修好。工人们听说是“铁军”要过河，大家都高兴极了，争先恐后地去修桥面，从晚上九点钟到第二天七点钟左右就将桥面全部修好了。当驮着大炮的马队和部队通过桥面时，工人们兴奋地忘记了疲劳，高呼：“欢迎铁军!”“打倒蒋介石!”，战士们也欢呼：“工人阶级万岁!”“感谢工人同志的援助!”他们还互相握手拥抱，最后依依相互告别。
　　“八一”起义军撤退南昌后，朱培德反动派说我援助了起义军，要撤我的职。在这白色恐怖的情况下，我不得不离开了涂家埠。
　　


抄自南昌市人民委员会办公厅编：《“八一”起义资料》
作者: 张冬冬    时间: 2009-8-31 16:03

好戳，喜欢
故事也好
作者: 麦国培    时间: 2009-8-31 18:07

进来了解欣赏一下！
作者: 麦国培    时间: 2009-8-31 18:08

进来了解欣赏一下！
作者: 邹元    时间: 2009-8-31 18:38

麦会一来就连续欣赏两下，那要再发一个故事。

1904年，南浔铁路作为江西省境内的第一条客运铁路，开始动工修建。此前很长的一段时间里，江西人出门上京师，主要有两条线路可走，一是从江西到达湖南株洲，再沿京广线坐火车北上；二是先到上海坐轮船北上，到达天津后进京。南浔铁路的建成，让沉睡在客运铁路交通盲区的江西开始苏醒过来。
　　从南昌至九江，南浔铁路路况已不复当年模样，无论是在南昌还是九江，随便找出几段残存的路轨，都可以让人欷歔不已。

　　“这条全长只有128公里的铁路，只是九江至南昌的一条地区铁路，是商办江西铁路公司在1904年开始集资兴建的，随后几度停工，修建了将近十年的时间。”南昌市铁路局史志办主任刘建平说。

　　根记载，《赣路书牍》一书作者为南浔铁路协理兼会计黄鹤云，又兼管工程，为南浔铁路主要股东，后任过一段时间南浔铁路董事长。作为当时南浔铁路建设的重要当事人，他在该书中留下了日本对中国经济侵略的第一手资料，该书主要是黄氏写给当时中央、地方官员的信件，其中他对南浔铁路建设经营的艰难支撑与无奈心境显露无遗。

　　书信中称，当时日本人在南浔铁路建设中的无耻行径，把持工程，技术、绘图、通译、工头、课长等职位，共有26人，“第4小区原估之价系六万五千零十四元，今实开之单则有八万零贰十一元”等内容写明日本人工程浪费甚巨，其他还有任意殴打和侮辱中国工人的语句。

　　刘建平说，实际上，日资在入股南浔铁路时，遭到了很多人的坚决反对，所以在1906年发现有日资渗入后，随即停建，到1912年才改为官商合办，直到1916年建成局部通车，1917年才全线通车。

　　“一条伟大的江西地方铁路，是当时江西人痛感江西落后而修建的，其中充满着艰辛和泪水。”如今，有历史专家这样评价南浔铁路。

　　当时，在全国范围内轮船、火车的鸣叫中，江西的交通优势已经不存在了，在近代的很长一段时间内，江西人出门上京师，主要有两条线路可走，一是从江西到达湖南株洲，再沿京广线坐火车北上；二是先到上海后坐轮船北上到达天津然后上北京，江西人的出行都要走一些本没有必要走的路。“此时的江西成为了铁路交通的盲区，西有京广线横贯南北，东有沿海发达的海运川流不息，江西陷入了沉睡。”刘建平说，江西省第一条铁路是株萍铁路，但只是一条矿运线，直到南浔铁路的竣工才标志着江西铁路客运时代的开始。

　　尽管北有长江、南有赣江阻隔，南浔铁路不能形成干线与其他线路联运，但在南昌与九江往来之间，南浔铁路成了客运最佳的途径。最具说服力的是，在它局部通车之初的1916年，沿途就设有九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、江益、永修、涂家埠、新祺周、乐化、牛行等十一个车站，载客人数就达到了19.23万人次。

　　1929年1月，南浔铁路被收为国有，由政府管理，从九一八事变到七七事变时止，江西省境内共修铁路干线近600公里。这一时期内，南浔铁路发挥了特有的作用。


稍后上个实物。
作者: 张冬冬    时间: 2009-8-31 18:39

看故事，期待实物图
作者: 赵荣行    时间: 2009-8-31 18:52

搬个凳子学习一下
作者: 邹元    时间: 2009-8-31 19:01

南浔线虽然不到百年，但却承载着不少的历史故事。新的城际铁路项目已经得到政府批准，2012年将建成投入使用，到时南昌至九江只需40分钟，这也是江西创导中部崛起的又一重大项目，江西因为底子薄，需要作出更大的建设投入。不比周边的中部城市：武汉和长沙，当城际线建成，南昌和九江的城市圈与武汉的三镇经济体、长沙的长株潭经济圈将形成合力，三个省份将互惠互利共同在中部崛起。   南昌--萍乡--长沙、南昌--九江--武汉将更加紧密。
作者: 麦国培    时间: 2009-8-31 20:08

看来是个好地方了
作者: 邹元    时间: 2009-8-31 21:10

补上实物，非本人所有。

这个也是十分的难得了

图片附件: 民国5年南浔铁路山下渡便桥告成纪念.jpg (2009-8-31 21:10, 95.84 KB) / 下载次数 12
http://p1878.com/BbS/attachment.php?aid=90253&k=ceefd1ad28931817579e74b17934e25e&t=1732664448&sid=nkrIUK

作者: 麦国培    时间: 2009-8-31 21:13

这个真漂亮
作者: 邹元    时间: 2009-8-31 21:32

9品以上了。有个朋友收集抗战系列的证章，其南浔抗战的章也十分漂亮。
作者: 麦国培    时间: 2009-8-31 22:17

是值得收集的，存世不会多
作者: 摩云金翅    时间: 2009-8-31 22:34

不虚进此贴--
作者: 邹元    时间: 2009-9-1 08:16

不虚进此贴--
摩云金翅 发表于 2009-8-31 22:34


谢谢点评。



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