第1 条 竞赛性邮展

本指导要点旨在制作上帮助参展者并在其评审上帮助评审员。本指导要点应与FIP评审总规则和航空集邮展品评审专用规则一并阅读。

第2条 竞赛性展品

可以用下列几方面来展示航空邮件的寄递：带背胶的邮票、图签（有面值或无面值的）、签条、邮戳、纪念戳、经转戳记、邮路的和其他说明性的戳记、手写的批注、到达戳记以及有关的签名等。

没有显示出一个有组织的邮政机构作过任何处理的素材，应限制到最少的程度。

第3条 展品组成的原则

3.1 范围和目的

一部航空集邮展品应该以直接展示相关的邮品并为航空集邮素材的处理和分析提供文献资料的方式，来展示有关航空邮政业务的发展、动作或所界定之其他范围的一个集邮学习。

3.1.1封片

A．航空集邮家主要是关注诸如被航空寄过的且通常带有日期和传递它们方式之标记的那些信封、明信片、邮政用品、新闻纸的包封纸等邮件。

B．原准备航寄但因某种正当理由而没被航寄的邮品 ，也可纳入航空集邮类的展品之中。

C．邮路、邮资和戳记的集邮学习要时刻注意与主题的拓展相关联。地图和手绘插图若能突出一条邮路或航线也可以纳入，但对地图应在数量上加以限制，且只有当与文献纪录切合时才使用。

D．实寄封内的书信等若能增进对该题目的了解或能确认该主题的可靠性，亦可纳入展品之中。

E．无论其价值如何，邮品的重复都应该避免。

3.1.2
邮资票品和试样

A．专为航空邮件贴用而发行或加盖的邮票，都是航空集邮的组成部分，甚至当其用于其他邮政场合时也不例外。

B．邮政用品，包括专为航空邮件发行的航空邮简和航空明信片都是航空集邮的素材。

C．展品还可以包含下列有关素材：

——试样和印样；

——印刷方式或者复组印刷或加盖印版的集邮学习；

——纸张类型、水印、齿孔等，或者印刷/加盖的错体的集邮学习。

3.1.3
其他素材

航空封片上贴用的图签或标签也可以纳入航空集邮展品，但它们不应在展品中占主导地位。

3.1.4
非邮政素材

证实是开拓期的那些素材，对于拓展航空邮政业务是重要的，因此，对于航空集邮也是重要的，例如相对于正规航空邮政业务，经空中传递过的那些先驱品，或者早期在航空邮政业务还不存在的地方，利用其他携带工具航寄过的航空邮件。实例有：

——出自巴黎围困时期的托管邮件（“plis confies”）和出自包围中的梅斯（Metz）和贝尔福 （Belfort）的空运邮件。[译者注：以上均出自普法战争期间（1870—1871）的法国]。

——加贴私人标签并被飞行过的开创期的航空邮件，例如“Vin Fiz”邮件。

——第一次世界大战期间及其战后的空运军事邮件，如普热梅希尔（Prezemys）,[波兰一地名——译者注]邮件。

——大巴里尔岛和马罗蒂里群岛[均在新西兰——译者]信鸽邮件。

应该完整地描述非邮政素材，并且这些素材对于发展航空业务是直接相关的和重要的。

3.1.5
空投邮品

包括从空中投下来的一纸信息那样的一些素材，也可以纳入航空集邮的范围。

3.1.6
回收邮件

对于证明材料以及品相，回收（遇难）邮件有特殊的标准。证明材料反映事故的邮政方面内容、抢救出的邮件数量（例如，抢救出的封片数量）以及切合的邮政戳记。通常的品相标准不适用于遇难邮件。

3.2 编排

本条款为预定的结构提供了几种模式，但它是不一个完整的清单。界定并说明展品的航空集邮属性是参展者的责任。

3.2.1
按时间顺序航空邮件的发展

按时间分段，通常选择以下几个时期：

——开创期，1918年以前；

——发展期，1918至1945年；

——现代，1945年以后。

3.2.2
在某一地域当中航空邮件的发展

按地域划分，通常选择以下几组：

——一国或有联系的一组国家；

——邮路；

——航线；

——军种（如陆军、海军）；

——航空器制造厂。

3.2.3
借助于运输工具，航空邮件的发展

通常选择以下几组，例如：

——信鸽；

——比空气轻的（气球、飞艇）；

——比空气重的（降落伞、滑翔机、飞机）；

——火箭。

3.3 持助的素材

使用的任何持助素材应与某一特定的细节相关，该细节虽然非常重要，但又无法用其他方式来表现。纪念品（如菜单或类似的东西）不能使用。

3.4 前言页

展品应该有一个清楚的开端，一个中心主是和一个合乎逻辑的结尾。

展品必须由一前言页开始。在前言页中参展者应充分明确：主题是什么，阐明主题将如何拓展，并详细列举出自己所圈定的那些界限是什么。

纲要应该用来提供在这个主题上的总信息，并指明个人研究的范围。它还可以包括一个简短的，所用重要文献来源的一览表。评审员将利用这些信息去评审所展出的与参展者所宣称的目标有关的素材。