2．国际邮件的出境

抗战前期，我国处于战略防守阶段，国民政府采取所谓“以空间换时间”的策略。至1938年10月广州沦陷为止，重要的出海口，如天津、上海、厦门、广州等地相继落入日军之手，给非沦陷区国际邮件的出境带来很大的困难，航空邮件尚可由飞机运至香港等地出境，水陆路邮件则随战局变化不得不经常改变其出境邮路。其主要出境邮路大致如下：

（1）经沦陷区出海。主要是通过沦陷区与非沦陷区之间的邮路，送至天津、上海、广州等地出海，例如1940年以前，浙江、福建、江西、湖南等地的邮件有一些经上海出海。图5即为1940年1月13日非沦陷区的福建长汀经上海寄至美国费城的封。盖有1月24日上海、2月27日芝加哥中转戳及2月29日费城落地戳。图6为同年10月28日湖南芷江寄瑞士封，注明“过吉安至上海”，此式指示戳见于湖南芷江外国人寄出的邮件，但不是出自同一人。

另外，1941年初，广东沙鱼涌出境邮路断绝以后，广东非沦陷地区的邮件多有经已沦陷的广州出境。图7为1941年1月23日广东新昌经江门埠至广州出境，到广州所用时间为10天。

不仅如此，湖南等地非沦陷区的邮件也有经广州出海者，但总的来说这种情况不太多见。图8为湖南洪江1941年5月7日寄出至美国，经衡阳（5月11日）、曲江（5月12日）至广州(5月19日)出海。

（2）经滇越铁路至越南。自滇越铁路1910年4月通车以后，一直是西南地区邮件出境的主要通路。1938年开始，在我国的出海口大多沦陷的情况下，显得更为重要。当时的滇越铁路，是运送欧美援华物资的大动脉，因此也也就成为日寇的眼中钉。1940年6月，巴黎沦陷，法国向纳粹德国投降。与德国同为轴心国的日本，不断向当时统治越南的法属印度支那当局施压。当月，滇越铁路的货运即告中断。9月，我方为阻止日军沿滇越铁路进攻云南，炸毁了河口至越南老街的铁路桥，这一邮路彻底中断。与滇越邮路同时的，还有广西凭祥出境至越南同登等几条邮路，但所见实物不多。

呵呵，欢迎陈兄继续开讲。

有关滇越铁路什么时候中断，陈兄从历史资料，也就是炸毁了河口至越南老街的铁路桥作为中断的时间，我以前也这么想的，因为看一些二战史料，都是1940年6月法国投降，9月日军控制越南北部，但实物资料可能更晚，只是以前1-2天可以到达的路程，需要更长的时间处理而已。

多谢黄兄提供资料，我也见过几个9月以后的，但如何运出云南还不太确定，下面这篇文章可以提供些线索。

谢谢陈兄资料，忘了从哪里的资料，也是类似的描述。