本帖最后由 hart 于 2014-2-25 16:53 编辑
回复 135# hart
其实在英航连接香港的航线在停飞之前,我以为好的邮品并不多,就像我前面分两个时期所贴的封,实在谈不上是优品。而好封出在香港航线停飞之后,特别是在太平洋战争爆发的前后。搭美航的在此就不再多提了,因为我喜欢收集到澳洲和新西兰的,所以还是说说南行的封。 理论上很简单:当时沦陷区寄往澳洲的航空信件水陆到香港,连同香港寄出的先航空到重庆,自由区的也先到重庆,所有到澳洲国际航空信件从重庆经昆明航空到仰光,接英航到新加坡,在新加坡搭澳航或英航英澳航线。当时澳航邮资是每5克130分。 先看看重庆41,9,8寄往悉尼41.9.24,再转新西兰
重庆---悉尼用了16天。 此封是标准的重庆---仰光线,有仰光和新加坡检查标记,邮资255分=.国际平信50分+挂号50分+澳洲航空130分+重庆到仰光航空25分。 另一个上海41.10.9----香港10.16-----悉尼11.3
香港---悉尼用了18天,,时间上刚好是香港—重庆—仰光线的时间 但此封没有任何的中转检查标记, 当时香港到悉尼的海陆也是在15—20天, 所以我认为此封不排除从香港出境水陆到悉尼,而没走重庆仰光航空线。还有一个水陆的理由是邮资230分=国际平信50分+挂号50分+澳洲航空130分,严格的讲没贴国内航空(或是到仰光航空)25分。
再看看下一个上海41.11.20寄出,就贴了25分到仰光邮资,走的正是仰光线。 邮资是380=50+50+130x2+25(国内航线或到仰光航空),且有仰光检查标记。
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