奉天南满铁路邮局挂号寄美国封一件

红梅

奉天南满铁路邮局挂号寄美国封一件、贴日本票二枚、小本票内芯4枚、销双戳。4月18日收，4月20经神户中转，5月12日到达美国。因为邮集需要，也不知道价格，不到500拍来的，不知道值否？另请各位大侠介绍下南满铁路邮局的情况。

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2012-12-17 19:21

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2012-12-17 19:21

陆小凤

销票戳看不清楚，貌似没有铁路邮局的戳。

红梅

销票戳看不清楚，貌似没有铁路邮局的戳。
陆小凤 发表于 2012-12-17 19:34

    的确蓝色销票戳都不清楚，待会上个大图

姜运南

一定值得，因为你是在拍卖会上买的东西，买的在贵也是只贵一次出价了，不算什么了

小晟

日邮多的，不值钱，百来块钱。

红梅

一定值得，因为你是在拍卖会上买的东西，买的在贵也是只贵一次出价了，不算什么了
姜运南 发表于 2012-12-17 19:59

    姜兄能介绍下南满铁路邮局吗

姜运南

南满铁路我是不懂了，但是我印象里面，好像还没有听说过在中国使用的火车邮戳，没有中国字的了

红梅

南满铁路我是不懂了，但是我印象里面，好像还没有听说过在中国使用的火车邮戳，没有中国字的了
姜运南 发表于 2012-12-17 20:16

    南满铁路  长春至旅顺段（即南满铁路）被日本控制制
原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄 　　  南满铁路
所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。 　　日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战后改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。 　　为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。於南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得了安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向东延，直达中、朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。 　　抗日战争胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为「长大铁路」（长春至大连）。
南满铁路线起自吉林省长春，止于辽宁省大连。在辽宁省内的长度为579.

南满铁路

5公里。南满铁路线自1898年动工，1903年建成。1907年到1934年建成复线。全线穿行于丘陵与平原之间，无隧洞，桥涵亦少，整个线路系重型钢轨碎石道床，是牵引力强、通过能力高、货流密度大的铁路之一。沈阳至鞍山一段货流密度最大。南下货物以煤、石油、木材、非金属矿石、矿建材料为主。北上货运量较小，主要物资为非金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食等。长大线支线较多，沿线与沈丹线、沈锦线、沈吉线、沟海线、苏抚线、辽溪线、铁法线、开丰线、金城线、旅顺线等线相接。如浑河—抚顺线，联系鞍山和抚顺；大石桥—营口线，为营口港与腹地联系的运输动脉。海城—沟帮子线，贯通盘锦地区。

　　随着南满铁路线吸引区内工农业生产的发展以及大连港进出口物资的逐年增长，南满铁路线的客货运输增长也较快。为适应国民经济发展的需要，建国30多年来，对该线线路、桥梁曲线坡道、行车闭塞方式，进行了全面技术改造，对主要站场也进行改道和扩建

ant2009

个人觉得和火车邮路无关，送去日本中转更多是为了其它的目的！

孙可欣

回复 1# 红梅


   这个只是大连日本客邮局的实寄封，不是南满附属地的。这类封平信较多百来元的样子，挂号信较少寄日本相对多些四五百正价

红梅

回复  红梅


   这个只是大连日本客邮局的实寄封，不是南满附属地的。这类封平信较多百来元的样子，挂 ...
孙可欣 发表于 2012-12-17 21:35

    多谢各位朋友