假师爷

回复 20# 小晟

从下面资料看，1942年4月8日开始首次飞越驼峰任务，是从汀江起飞的。
至于42年4月30日是否还有别的航空邮路通过印度到美国，要听大佬们讲解了。

http://en.wikipedia.org/wiki/The_Hump

On April 23, 1942, a prospective bombardment group commander, Colonel Caleb V. Haynes, was assigned to command the Assam-Kunming branch of the India-China Ferry, dubbed the Assam-Burma-China Command.[nb 3] Col. Robert L. Scott, a pursuit pilot awaiting an assignment in China, was assigned as his operations officer and a month later as executive officer. The first mission "over the hump" took place on April 8, 1942. Flying from the Royal Air Force airfield at Dinjan, Lt. Col. William D. Old used a pair of the borrowed DC-3s to ferry 8,000 US gallons (30,000 liters) of aviation fuel intended to resupply the Doolittle Raiders.[4][7][nb 4] Haynes was a fortuitous choice as the first commander, as he had just completed an assignment as a key subordinate of Brig. Gen. Robert Olds. Olds and his staff had founded the new Air Corps Ferrying Command, which was then in the process of becoming the Air Transport Command.[3]   

The collapse of Allied resistance in northern Burma in May 1942 meant further diversion of the already minuscule air effort. The Assam-Burma-China Command resupplied Stillwell's retreating army and evacuated its wounded, while establishing a regular air service to China using ten borrowed DC-3s, four USAAF C-47 Skytrains,[4][9] and 13 CNAC C-53s and C-39s.[2] Only two-thirds of the aircraft were serviceable at any time. Dinjan itself was within range of Japanese fighters now based at Myitkyina, forcing all-night maintenance operations and pre-dawn takeoffs of the defenseless supply planes.[7] The threat of interception also forced the Assam-Burma-China Command to fly a difficult 500-mile (800 km) route to China over the Eastern Himalayan Uplift, which came to be known as the "high hump", or more simply, "The Hump".[2][nb 5]

小晟

搞不清楚。 昨天听朋友说，一个42,7月的封，邮资是国际航空，手写到加尔各答，但是实际上给他弄新疆走了水陆路，不知为何。难道驼峰未开？

假师爷

搞不清楚。 昨天听朋友说，一个42,7月的封，邮资是国际航空，手写到加尔各答，但是实际上给他弄新疆走了水陆 ...
小晟 发表于 2012-6-19 20:23

查了下网，  吴宝国先生 在《抗战时期有关“渝加航线”的研究》文中提到：

““渝加航线”真正运营的时间不足一个月，也就是1942年3月27日之后至1942年4月28日这段时间。”

“经仰光通海邮路阻断之后，中国和盟军“于是赶辟中缅印国际新邮路，由瓦城（MANDALAY即曼德勒---笔者注）经蒙尼瓦（MONYWA）、卡里瓦（KALEWA）及丁玛普尔（DIMAPUR）等处，至加尔各答，乃该线甫经组成，缅甸即告陷落，亦未能实际利用。此后所有寄往国外邮件不得不改发新疆，经由苏俄转递”（即由苏联转道至伊朗，再绕回印度---笔者注）。这也许是“野火烧不尽，春风吹又生”吧！”

另在 《抗战时期有关“渝加航线”的研究2》一文中提到：

“图三
福建古田 (1942．4．10)—南平(4．13)—古田(4．14)—南平(4．17)—桂林(1942．4．29)—加尔各答—纽约(1942．6．24)，该封到昆明或重庆时，“渝加航线”已中断。怎样送出去的呢?应该是走“驼峰航线”开辟之前的“南线”(航线)。”

不知道“应该是走“驼峰航线”开辟之前的“南线”(航线)”指的是哪条航线，如何从国内到加尔各答的。还望多多指教。

昨天联系了在英国的一位检查邮件专家，他确定了这枚印度检查条正是难度为十（检查条难度分为一到十级，十级为最高级）的9A13 或9D，印证了邮商的判断是正确的， 并没有忽悠人（真伪是第一的，至于价格有没有忽悠我就不知道了）。 9A13 与 9D 的不同点在于两行字的长度不同，这枚应当是9D，据邮商讲有记录的仅几枚。

通过这枚封，了解到防盗票/封，特殊时期邮路（虽然还不知道4月28日渝加航线中断后4月30日的信到底是如何到达加尔各答的）以及珍贵的印度检查条。真是学习了不少知识。谢谢以上各位给与的帮助。

假师爷

另外从封上记录看，信自4/30从成都寄出， 6/2收到，历时一月有余。不知从这个邮寄时间上可否看出所经邮路？

小晟

驼峰应是分南北线的，南线好走，但是容易受到日军截击，所以后来改走北线，但是自然灾害比较多。

edwardtin

謝謝各位積極討論，又可讓大家有學習的機會。

小晟

贾兄，能否让检查邮件专家告知一下 F2 八角形检查戳是哪里使用的？

田版，请教 驼峰开始何时，结束何时？

edwardtin

回复 27# 小晟
沒研究，這方面算是晚輩了。

陆小凤

看来是物有所值了~

假师爷

贾兄，能否让检查邮件专家告知一下 F2 八角形检查戳是哪里使用的？

小晟 发表于 2012-6-20 10:50

见短信。

小晟

见短信。
假师爷 发表于 2012-6-20 11:18

    晚上上图。这个戳也算常见，但是各家各持一词。。。。

小晟

贾兄，在问一下专家，开罗M戳，是否检查戳，3种不同M戳，各有何含义。我感觉像中转戳。

陆小凤

贾兄，能否让检查邮件专家告知一下 F2 八角形检查戳是哪里使用的？

田版，请教 驼峰开始何时，结束何时？ ...
小晟 发表于 2012-6-20 10:50

    “渝加航线”是1941年12月18日首次试航的，直到42年3月底。驼封航线应该开始于42年4月初。最晚结束据说要到45年的12月至少。

小晟

“渝加航线”是1941年12月18日首次试航的，直到42年3月底。驼封航线应该开始于42年4月初。最晚结 ...
陆小凤 发表于 2012-6-20 12:37

    老兄的说法可有什么依据？

陆小凤

老兄的说法可有什么依据？
小晟 发表于 2012-6-20 14:45

    23楼的2篇文章分析的，肯定没那么绝对。

小晟

渝加航线：重庆—昆明——缅甸腊戍——印度吉大港或加尔各答的航空线路。这一点不知大家有无异议？
我查了下维基百科和百度百科，腊戍是42年4月29日被日军占领的（也有说28号晚丢失的）。为什么3月底就要终结渝加？
吴宝国认为渝加的运行时间是3，27-4，28 详见：http://www.ccssc.cn/shownews.asp?id=1322 我觉得他的分析还是比较可以接受的。

小晟

23楼的2篇文章分析的，肯定没那么绝对。
陆小凤 发表于 2012-6-20 14:58

    我的意思，要按照战争环境来分析。

下载 (43.71 KB)

2012-6-20 15:31

4月初可能驼峰有试航（楼主这枚是我见到寄出最早的，但是他到底在国内呆了多久，什么时候走的驼峰，不知道哇！没有中转戳）。但是驼峰航线的常规化运行不见得。

老兄觉得4月初有正式开辟，可有依据？

小晟

“渝加航线”是1941年12月18日首次试航的，直到42年3月底。驼封航线应该开始于42年4月初。最晚结 ...
陆小凤 发表于 2012-6-20 12:37

    另外我觉得没有理由要持续到12月份才结束。有好航线不飞，非要过雪山。。。飞行员又不是变形金刚。 而且驼峰航线大部分飞机是美军的，美军的效率是很高的，战争结束后应该不需要很多时间，就能搞定沦陷区的机场。再者，腊戍45年3月8日就光复了，新编30师，38师再慢也要修好机场吧。

陆小凤

另外我觉得没有理由要持续到12月份才结束。有好航线不飞，非要过雪山。。。飞行员又不是变形金刚 ...
小晟 发表于 2012-6-20 15:38

    日军虽然在8月15日宣告投降，但在中国各战区的名义上的受降仪式基本是在9月中下旬完成的，可查相关资料。如黄立民著的《中国战区各受降区受降史事考略》。比如上海受降较早，是9月12日；比如北平受降较晚，是10月10日；比如台北更晚，是10月25日；受降之前只是停战状态而已。故驼峰航线45年10月份的实寄封还是能见到不少的，但似乎上海等地的航线在45年10月-12月已经开始恢复不少，期间既有从上海直接中转去美国的封，也有在上海附近但舍近求远，走重庆中转的封。45年末的这段时间应属于过渡期吧。

    受降后还要收缴武器，然后将日本的战俘和侨民分批遣送回国，直到46年6月才将日本战俘和侨民全部遣送回国，大约有200W人呢，估计会消耗很大的运力。

    查看有关驼峰航线当年参与人员的回忆录，写的略有差异，但可以肯定45年11月驼峰航线仍在正常运转。如某篇回忆录中写到"1945年11月29日，中航96号C-47在执行最后一班汀江至昆明航班中，还是坠毁在没有日机拦截的驼峰航线上。".因为当时中国比较贫穷，要把在印度等地的物资和人员尽可能的运回到中国，所以航行在战争结束后又持续了几个月之久。

    忘记了以前是在哪个人的回忆录上看到过，持续到12月的说法，但这是可能的。

小晟

我认为
1，随着各地光复，驼峰航线可能非常态运行了，能走上海，香港，广州，昆明走的就走这些地方先走了。另外受降之前是否国军进驻，我觉得是的，不然就被GCD先占了。受降只是仪式，光复要早的多。
2，运输日本人回去是海运吧，没有飞机待遇吧
3，可以再走密支那，腊戍这些地方了，何必走驼峰。
所以我觉得走驼峰也就9，10月份。12月份的说法比较不靠谱。