民国防盗戳票封 检查, 印度, 成都, 防盗, 民国

假师爷

这枚封有不少特点，欢迎大家点评：
1. 成都防盗 （这个在封上的多吗？）
2. 印度检查 （不知哪位大佬对印度检查条/戳熟悉？能对这个这个检查条评论一下？）

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2012-6-17 14:38

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2012-6-17 14:38

小晟

买一本吧，我赞助了。

假师爷

回复 53# 小晟


我也没有见到目录呀（连目录书是什么名字都不知，据说有很多本），只能是人云亦云了。慢慢来，等有机会见到目录，按图索骥，很多事情就好办了。

小晟

火漆与火漆是不同的，有时候这检查封的价值多在这检查条与火漆上了。国外研究得很细，好像有专门目录的 ...
假师爷 发表于 2012-7-1 11:28

    你翻译一下啊

假师爷

买的那几个比较普通了，火漆的还是比较多见，不似杨浩先生说的罕见。
小晟 发表于 2012-7-1 08:38

火漆与火漆是不同的，有时候这检查封的价值多在这检查条与火漆上了。国外研究得很细，好像有专门目录的，也是分级的，可惜我不懂。

小晟

买的那几个比较普通了，火漆的还是比较多见，不似杨浩先生说的罕见。

假师爷

回复 46# 小晟

已经发信去问了，人家在搬家，可能要等一段时间了。
看到你又买到不错的驼峰封，恭喜了。看来现在国内的封比美国的还便宜了，老外的封片一般标价都贵，但还是有很多漏，因为我们能看出一些他们不懂的东西，如果他们已经看出来了，就没有漏了。

麦国培

精品不少

小晟

6月2号收只能做参考吧。毕竟是手写的。

假师爷

回复 46# 小晟


到时候替你问问。
在英国还有一位印度检查邮件方面的专家，这两天他搬家，过一段他有空了，再问问他，听听他的意见，希望他能够给出更详细的解释。
因为9D检查条非常稀少，那么使用时间不会很长，也许从资料中可以找到使用时间地点，这样就知道这封大致是何时离开成都到加尔各答的了。从6/2收到来看，好象并没有耽搁很久。
研究学习了解历史是集邮的乐趣所在。

小晟

见短信。
假师爷 发表于 2012-6-20 11:18

    F2：一般说是加尔各答使用，但是也有说别的地方的，比如开罗，吉尔加尔、、、如果说是加尔各答，为什么一般都用DHA等三个字母的检查戳或八角形皇冠图检查戳的同时，要搞个F2出来，而且不是非常多见，是为什么呢？

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2012-6-20 22:25

另外这个说是开罗用的 RM，M，还是带阿拉伯文的M戳，是检查戳么？ 是不是中转戳呢？

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2012-6-20 22:25

小晟

根据23楼吴宝国先生的文章，《中英关于重庆加尔各答航空运输换文》发表于41年3月28日，即英国允许 ...
陆小凤 发表于 2012-6-20 16:34

  “  4-7月有小规模的航行”这个我觉得应该是的。

另外能否肯定 开通了航行就一定搭载了邮件？ 邮路未必始终伴随驼峰航行的始终吧？ 当然这只是我的猜想。

summer

这种不做考证、云里雾里的写法，是中国大陆编书人员的通病，没有实际上的引用价值。
陆小凤 发表于 2012-6-20 16:36

哈哈。正解。。。

陆小凤

据《上海地方志》记载：1945年8月15日，日本天皇宣布无条件投降。重庆国民政府派员来沪接管日伪上海市政府。 ...
小晟 发表于 2012-6-20 16:30

    这种不做考证、云里雾里的写法，是中国大陆编书人员的通病，没有实际上的引用价值。

陆小凤

我的意思，要按照战争环境来分析。



4月初可能驼峰有试航（楼主这枚是我见到寄出最早的，但 ...
小晟 发表于 2012-6-20 15:31

    根据23楼吴宝国先生的文章，《中英关于重庆加尔各答航空运输换文》发表于41年3月28日，即英国允许中国使用加尔各答航线的外交许可是在41年3月底生效的。

    而飞虎队---全称中国空军美国志愿援华航空队，众所周知，实际上是由美国罗斯福政府支持建立的。罗斯福总统给中国政府的关于开通中印航线的建议，是在41年4月发生的。

    1941年8月1日，蒋介石发布命令，正式成立中国空军美国志愿大队，任命“陈纳德上校为该大队指挥员”。当时已经有近百架飞机和上百名飞行员了，可推测在4-7月之间一定会有各种试航和小规模的飞行。



    楼主的封虽然有不错的检查封条，但没有明确的邮路信息，时间虽早但无法进行佐证。

小晟

据《上海地方志》记载：1945年8月15日，日本天皇宣布无条件投降。重庆国民政府派员来沪接管日伪上海市政府。

小晟

我认为
1，随着各地光复，驼峰航线可能非常态运行了，能走上海，香港，广州，昆明走的就走这些地方先走了。另外受降之前是否国军进驻，我觉得是的，不然就被GCD先占了。受降只是仪式，光复要早的多。
2，运输日本人回去是海运吧，没有飞机待遇吧
3，可以再走密支那，腊戍这些地方了，何必走驼峰。
所以我觉得走驼峰也就9，10月份。12月份的说法比较不靠谱。

陆小凤

另外我觉得没有理由要持续到12月份才结束。有好航线不飞，非要过雪山。。。飞行员又不是变形金刚 ...
小晟 发表于 2012-6-20 15:38

    日军虽然在8月15日宣告投降，但在中国各战区的名义上的受降仪式基本是在9月中下旬完成的，可查相关资料。如黄立民著的《中国战区各受降区受降史事考略》。比如上海受降较早，是9月12日；比如北平受降较晚，是10月10日；比如台北更晚，是10月25日；受降之前只是停战状态而已。故驼峰航线45年10月份的实寄封还是能见到不少的，但似乎上海等地的航线在45年10月-12月已经开始恢复不少，期间既有从上海直接中转去美国的封，也有在上海附近但舍近求远，走重庆中转的封。45年末的这段时间应属于过渡期吧。

    受降后还要收缴武器，然后将日本的战俘和侨民分批遣送回国，直到46年6月才将日本战俘和侨民全部遣送回国，大约有200W人呢，估计会消耗很大的运力。

    查看有关驼峰航线当年参与人员的回忆录，写的略有差异，但可以肯定45年11月驼峰航线仍在正常运转。如某篇回忆录中写到"1945年11月29日，中航96号C-47在执行最后一班汀江至昆明航班中，还是坠毁在没有日机拦截的驼峰航线上。".因为当时中国比较贫穷，要把在印度等地的物资和人员尽可能的运回到中国，所以航行在战争结束后又持续了几个月之久。

    忘记了以前是在哪个人的回忆录上看到过，持续到12月的说法，但这是可能的。

小晟

“渝加航线”是1941年12月18日首次试航的，直到42年3月底。驼封航线应该开始于42年4月初。最晚结 ...
陆小凤 发表于 2012-6-20 12:37

    另外我觉得没有理由要持续到12月份才结束。有好航线不飞，非要过雪山。。。飞行员又不是变形金刚。 而且驼峰航线大部分飞机是美军的，美军的效率是很高的，战争结束后应该不需要很多时间，就能搞定沦陷区的机场。再者，腊戍45年3月8日就光复了，新编30师，38师再慢也要修好机场吧。

小晟

23楼的2篇文章分析的，肯定没那么绝对。
陆小凤 发表于 2012-6-20 14:58

    我的意思，要按照战争环境来分析。

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2012-6-20 15:31

4月初可能驼峰有试航（楼主这枚是我见到寄出最早的，但是他到底在国内呆了多久，什么时候走的驼峰，不知道哇！没有中转戳）。但是驼峰航线的常规化运行不见得。

老兄觉得4月初有正式开辟，可有依据？