从清末民初老明信片看百年前福州,福建和中国 - 福建邮史 - 地方邮史

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阮秀佑

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发表于 2014-12-31 19:09 | 只看该作者

"臺灣銀行"是治日臺灣時期臺灣銀行的分行
嘉農发表于 2014-12-31 11:14

正是日资的“臺灣銀行”。当时有许多走私货通过福州日客邮的海关免检邮袋来往福州和基隆。可见这张片是很关键。老张，你理解吗？

阮秀佑
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莆田邮俊

华邮博士

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发表于 2014-12-31 19:06 | 只看该作者

回复莆田邮俊 1912年怎么不能用蟠龙原票?
蟠龙原票可行用至1914年4月1日。
石叻侯发表于 2014-12-31 18:16

好的，学习了，谢谢

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石叻侯

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发表于 2014-12-31 18:16 | 只看该作者

回复 860# 莆田邮俊 1912年怎么不能用蟠龙原票?
蟠龙原票可行用至1914年4月1日。

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莆田邮俊

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发表于 2014-12-31 11:31 | 只看该作者

回复莆田邮俊

小陈，两周前eBay卖一张很好的1912年福州老明信片带有蟠龙票和罗星塔戳，售价才214美元 ...
williamzhang 发表于 2014-12-31 10:34

这个年份是1912年吧，怎么还是用蟠龙没加盖的票。

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莆田邮俊

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发表于 2014-12-31 11:30 | 只看该作者

回复 857# 阮秀佑

颜色太深，看不出，左上角还有鼓山的英文，这片是要说明背景是鼓山吗？

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嘉農

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发表于 2014-12-31 11:14 | 只看该作者

其实关键的是这座福州筏船浦外滩洋楼上的“xx银行”的牌号。看清是哪家银行了吗？
阮秀佑发表于 2014-12-31 10:59

"臺灣銀行"是日治臺灣時期臺灣銀行的分行

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主集:嘉义邮史副集:传统邮史

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阮秀佑

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发表于 2014-12-31 10:59 | 只看该作者

其实关键的是这座福州筏船浦外滩洋楼上的“xx银行”的牌号。看清是哪家银行了吗？

阮秀佑
重庆市北部新区锦橙路22号水晶郦城四组团4栋10楼6号

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williamzhang

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发表于 2014-12-31 10:34 | 只看该作者

回复 855# 莆田邮俊

小陈，两周前eBay卖一张很好的1912年福州老明信片带有蟠龙票和罗星塔戳，售价才214美元，买家不是别人，正是我们大家熟悉的老阮。他的运气真好。

这片贴有俩张4分蟠龙票，为什么不是一张4分呢？

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William Zhang
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莆田邮俊

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发表于 2014-11-15 15:18 | 只看该作者

像武夷山...
prior 发表于 2014-10-5 09:44

有点像，但是武夷山隶属延平府

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williamzhang

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发表于 2014-10-13 17:57 | 只看该作者

回复 853# prior

谢谢你，小余！

William Zhang
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prior

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发表于 2014-10-13 10:00 | 只看该作者

回复 851# williamzhang
谢谢老张！福州的东西都还留着，有机会都可以给你的，没问题

余伯鸿
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发表于 2014-10-11 07:19 | 只看该作者

真好，谢谢分享。

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williamzhang

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发表于 2014-10-11 04:09 | 只看该作者

回复 850# prior
小余，这张福州老明信片好，如果要出让务必先告诉我一下。你收藏的好东西可真不少呵。

William Zhang
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发表于 2014-10-11 03:39 | 只看该作者

回复 849# williamzhang
张先生好,
这一张可能以前贴过，不过我还是首次看到
1911年福州德国客邮局寄北京

余伯鸿
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williamzhang

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发表于 2014-10-9 10:44 | 只看该作者

回复 845# prior

我没去过武夷山，所以不知道它是否是武夷山.

William Zhang
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williamzhang

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发表于 2014-10-9 10:39 | 只看该作者

回复 847# 小丫

丫姐，很好的资料，学习了。其实集封片就是要结合学习历史和地理，这样才有趣。
有你在这儿张贴和传授，老张这贴子还会继续。谢谢你，丫姐！

William Zhang
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小丫

华邮学士

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847^#

发表于 2014-10-8 21:48 | 只看该作者

回复 842# williamzhang

老张您知道吗李鸿章的后人和你们福建的关系吗我给您转一段吧福建铁路的开创人李道　

　　李道　是李鸿章的玄孙，李玉良（家瑾）家的老二，是李氏家族“道”字辈中的又一杰出的科技人才。他是福建省铁路事业的开创人，福建铁路局的总工程师。近五十年来，他主持和参加了多项铁路干线的主体设计，如鹰厦铁路的勘测和设计、郑州铁路枢纽站的设计、福建铁路坑边站的设计、厦门国际港口车渡港区铁路配套的总体设计、外福线和鹰厦铁路的咽喉要冲来舟编组站的设计……这些设计有的达到了国际先进水平，有的为国家节约了数千万元资金，有力地促进了当地的现代化开发和建设。他的一生，留下了太多的50年代知识分子的特殊印记。　

　　和许多中国知识分子一样，李道的设计工作一度是在一种“政治高压”下进行的，时不时地要在“运动”中摸爬滚打，反右运动中被下放过，“文革”中挨批挨斗，“扫四旧”时被抄家抄得片纸不留……他是解放初1953年大学毕业后参加工作的年青人，历史清楚，白纸一张，按说任何问题都没有，问题就出在出身上，就因他是李鸿章的玄孙！　他毕业于上海同济大学土木工程系，原本应该1954年毕业，可是新生的共和国急需建设人才，决定让他们这一届学生提前毕业，所以他1953年秋天就来到了武汉，在铁道部第四设计院工作。　

　　那时正是实施第一个五年计划时期，国家的重点投资都在内地，如河南、江西、湖南、湖北等地，福建因处在与台湾一水之隔的沿海前线，时时要准备打仗，大规模的建设项目排不上号，但因战备的需要，解放台湾的需要，急需要上马一条简便的军用铁路。李道一到任，就赶上了鹰厦军用铁路的勘测任务。那时专业技术人员很少，大都是从大学刚毕业的小伙子，但李道洪是同济大学毕业的学生，自然成了骨干。　福建西南部的群山处于一片蜿蜒起伏、“难于上青天”的原始生态环境。李道洪和他的同事们一手拿着老百姓上山砍柴的砍刀，一肩扛着测量标杆，在荒无人烟的大山里餐风露宿，爬山越岭，一边开路一边上山。这毕竟是一条将近一千公里的穿梭在荒山野岭里的铁路线，地质条件非常复杂，沿途遇山要钻洞，遇水要架桥，要打数十条隧道，勘测和施工均非常困难。那时海峡两岸的政治形势非常紧张，大家都感到解放台湾的战役随时都可能打响，所以上级对这条铁路的技术要求不高，但时间要求则很高，一切都要快、快、快！李道和他的同事们像上甘岭的战士一样，背着炒面袋，饿了抓一把炒面，渴了捧一把泉水，夜以继日地工作，终于以最快的速度完成了勘测设计任务。　

　　后来解放军开来了八个师的工程兵部队，加上当地民工队和劳改队，终于在几年后建成通车。这在中外铁路建筑史上堪称奇迹，行家们说，这在解放以前是根本无法想像的。　当时的苏联专家认为，这条铁路只有军事价值而没有经济价值，所以一切只从军事需要方面考虑。尽管如此，这毕竟是福建省内的第一条铁路（原先虽然有一条建于1910年的仅二十八公路长的漳厦铁路，但在抗战时被拆掉了，所以解放初福建铁路建设仍是空白），意义就非同寻常。而且一旦火车开进了深山老林，沿海与内地之间有了这样一条大动脉，情形就大不一样了，其经济价值就明显地突现出来，当然问题也随之暴露了出来。从此，李道似与这条铁路结了缘，设计生涯中几乎有三分之一的光阴与它缠在一起。　

　　接下来他又参加了一个全国重点项目———郑州铁路枢纽站的设计工作，因那时全国的铁路网线还很不健全，郑州站处在东西南北线的交叉点上，过往车辆堵得厉害，车站很不适用。　中央指示，郑州是我国铁路网的心脏，一定要叫它跳动起来！当时铁道部长滕代远，副部长吕正操，下决心解决郑州的问题。他们请来了苏联专家，又集中了一批技术人员，在武汉搞技术攻关，李道也是攻关组成员之一。说是要这些青年人向苏联专家学习，但是在组织听苏联专家讲课时，却不让他去参加，某些领导把听苏联专家讲课当成了一种政治荣誉，专门挑选了一些党团员去听课，出身不好的人没有份。这对李道的自尊心是个极大的刺激，他憋着一口气，不相信比不过人家，他决心一定要干得比别人更好，一定要超过他们。他给父亲写信，倾吐了自己的苦闷，也表示了自己不甘“出局”，定要做出成绩的决心，在信中还写了一个大大的“哼”字，对那种“左派”的做法表示了强烈的抗议。　

　　他虽不能去听苏联专家的课，但可以在工作中向专家请教，专家是苏联基辅设计院的马克兰先生。马克兰还有一个助手，在实际工作中，他俩还是很讲究实际的，对有的领导提出“要无条件地服从苏联专家”的口号，他们就很有意见，他们说：“在设计上大家有什么意见和想法可以尽量提出来，因为我们没有到过现场，而你们去过现场，对实际需要更熟悉些，怎么能无条件服从我呢？”李道跟他们一起干了两年，的确受益匪浅。　事实证明，李道　是个强者。　

　　1957年铁道部在北京审批方案时，他提出了一个修改方案，把二期工程的整个图形改变了，引起与会人员的极大兴趣，两位苏联专家也很高兴，他们认为这个改动很有实际意义，所以二期工程的最后方案实际上是按照李道的意见实施的，使郑州铁路枢纽真正起到了“结构”全局的作用。　设计得到了铁道部专家组的认可，当然是件高兴的事，可是还没等他高兴完，“反右”运动铺天盖地地兴起来了。在“大鸣大放”的时候，他提了一个建议：对于一些人，不能歧视他们，而应一视同仁；他们有他们的特长，应当尽可能地放手叫他们干工作，而不应该压制他们，不让他们发挥特长。结果领导不高兴了，认为这是有问题的言论，一道命令下来———下放劳动去！他就只好卷起铺盖，来到河南一个叫江岸的小车站，去干“李玉和”的手艺———扳道！临行时关照他，要在那儿劳动锻炼三年。　

　　江岸小站的站长“觉悟不高”，并不歧视他，知道他有真本事，还叫他帮助搞些技术改造，注意发挥他的聪明才智，尽管每天要守十二个小时的铁轨，加上交接班，一天要工作十三个小时，但是在那个时候，大卖国贼的后代能在一个不受歧视的工作环境中工作，几乎也是一种奢望。何况干体力活儿还有粮食供应上的优势，能发给四十三斤粮票，而机关里的技术人员只有二十八斤定额口粮，那时是实行粮食计划供应。所以讲好要下放三年，李道　也认了。　但是“人怕出名猪怕壮”，李道活儿干得好，能耐大，来找的地方多，逐渐名声传出去了，周边哪个车站技术上出了问题都愿来找他解决。有一天郑州铁路局的领导来站上视察工作，看到他正在扳道岔，心疼得不得了，因为在搞郑州铁路枢纽设计时他们认识，而且相互很了解，于是决定把他借到郑州站帮助工作。这样在郑州干了半年，而武汉第四设计院领导不平衡了，说这是我们的人呀，为什么要为人家干活？不行！于是在这种情况下，再把他抽回去，提前结束了扳道岔的差事。　

　　其实李道洪心里还真有点舍不得那份扳道工的工作，毕竟四十三斤粮食能吃饱呀，他那时正是年轻力壮、能吃能干的时候，二十八斤粮吃不饱呀！　回到设计院已是1958年底，正是要成立福州铁路局，到处抽人的时候。而各单位为保存实力都不愿放人，逼得铁道部的总工程师到下面来挖人。有一天他在四院的走廊里碰到李道　，问他在干什么，他说刚刚归队，没干什么。那么正好，顺手抓了个现成的，何况李道还参加过鹰厦铁路的勘测，熟悉福建情况，那就再好不过了，把总工乐得闭不拢嘴。从此李道洪在福州铁路局一干就是四十五年。　

殷宗琳
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