本帖最后由 hart 于 2013-12-31 12:00 编辑
再回到一楼的上海寄印度航空封， 此信件的原本邮路很明显：上海---海陆---香港---航空---重庆---昆明---腊戌---仰光—搭英航到印度。因为法国投降德国后，1940年10月法国禁止英航飞越印度支那上空，故英航连接香港的航班中断，所有南行和西行信件要经重庆走昆明---腊戌—仰光连接英航。 1）但此信在错误的时间来到香港，就决定了不会按原计划航线和时间顺利到目的地印度。 此信应在战争爆发前后幸运的离开香港，既没被扣留，也没被遣返，而是一路辛苦的于42年一月上旬来到重庆， 搭当时已直航的重庆----加尔各答航班，于1月 12日到加尔各答，有加尔各答的到达戳，检查戳和开封条。 2）此信于12月5日到港后，只盖了V2中转戳，没有开封检查，又是怎样离港的？ 以及为什么会在一月上旬才到重庆？ 一种可能是由于战争的到来，邮政人员急于把信转运出港，在没有可行的航班下，改为水陆， 战争爆发时，已将此信装上船或已随船离开香港。第二种可能是当时飞自由区的国航航班还在， 此信被急忙搭上国航班机，但慌不择路，搭上了飞往其它城市的班机，后辗转颠簸， 最终于1月出到重庆。下面一段描述说明有可能在最后时刻搭国航航班，也有可能被运到自由区其他城市： 陈文宽起飞后 启德机场关闭
1941年12月8日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。香港受到日军飞机轰炸，中航在启德机场的飞机只有3架能够飞行。撤离从12月9日开始，陈文宽驾驶着受损的飞机在香港和南雄间往返了两趟。也许是冥冥之中命运的安排，也许是因为陈文宽驾驶技术高超。12月11日傍晚，当陈文宽奉命从重庆飞往香港时，他再次成为了驾驶最后一班飞机撤离香港的民航飞行员。飞机起飞后，启德机场彻底停止使用。12月25日，英军投降，香港全面沦陷。 3）为何不按原计划走仰光航线 我想太平洋战争爆发后，由昆明通仰光的航班于12月16日中断，只能飞到腊戌后陆路到仰光， 另外虽然当时缅甸还没沦陷，但日军经常炮轰骚扰其上空，到仰光的邮路即不方便也不很安全， 加上战后于12月18日重庆到加尔各答直航接通，故此信件改变邮路，取道到重庆， 于1月10日搭上加尔各答航班，12日到，经中转于13日到目的地。
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发表于 2013-12-31 11:42
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