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旱班邮路并不包括铁路

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是的是的
中国邮史研究会、《中国邮史》杂志、中国邮史出版社、“华邮网”创办人:麦国培 528100广东佛山三水区西南镇永兴路十三号106铺 电话:0757-87732650 邮箱:p1878@vip.163.com 会刊、稿、查询、投诉、结帐网址:http://www.p1878.com/bbs/viewthr ... &extra=page%3D1
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回复 15# edwardtin


    学习了。
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抱歉看来邮政有时候就是认为步差走的才是旱路。
alainfang 发表于 2010-8-5 09:55
郵局有郵差及步差之分,若果信件由步差運送,可能途經河川渡河,應該也自算是旱班吧!
田進福     香港新界屯門時代廣場北翼2期36-37號舖
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05年总论
邮差行经之旱路,本年增至12万1千里,民船之航路增至1万5千里,铁路8千3百里
alainfang 发表于 2010-8-5 09:54

似乎旱路郵班是主要的投遞方式!
田進福     香港新界屯門時代廣場北翼2期36-37號舖
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抱歉看来邮政有时候就是认为步差走的才是旱路。

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05年总论
邮差行经之旱路,本年增至12万1千里,民船之航路增至1万5千里,铁路8千3百里

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学习学习.
张逢嘉 哈尔滨市南岗开发区千山四道街39号六楼赶集网
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回复 5# alainfang
旱路郵班的定義(步班/馬班)何時出現?
步差途中若經河川,需經小艇渡河,這算不算旱路郵班?

在總論上,最旱上現旱路是在05年總論。
因宜昌至重慶有水路及旱路兩種郵路模式,至於為何有兩種,請看總論。但是望文生義下,“旱路”自然地是經步差運送,“水路”則經民船運送。
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有道理
顾现朋
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那是的
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其实应该感谢的人是老邮迷。老邮迷手上的封片是在是太好了。让那么多人,深入讨论。即使大家得不出最后的结论(每个人或许还是存在各自的观点),我想对经过那个讨论,对所有人都是收益的。

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学习了,谢谢
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本帖最后由 alainfang 于 2010-8-5 03:12 编辑

我认为旱班邮路不等于旱路。
旱班邮路是官方对于邮路分类的一种(官方文件中经常出现旱班邮路字样)。这些分类包括,旱班,铁道,汽车,航空,水运。
旱路这种说法很少在官方文件中出现,有时候以“陆路”字样出现(见1914年6月11日373号通令。我国各局间以以下两种运输部门为中转。。。(1)外国开办的海路(轮船)。。。(2)外国开办的陆路(铁路)运输部门。我的理解是当时相对于水路的一种说法,可能并非标准说法,只是为了区别于水路。。
所以我的理解旱班邮路!=(不等于)旱路

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中國包裹如何由步班馬班運往歐洲?

1008011004a64400c23d3de3da.jpg (143.58 KB)

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辛苦!
學習了。
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摘自1916年直隶邮区邮运组织及财政总结。(1916年度备忘录附件)
中华邮政 天津1917年1月10日 邮务长 海澜

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