标题: 京奉行动邮局戳封 [打印本页]
作者: 麦国培 时间: 2008-5-29 17:29 标题: 京奉行动邮局戳封
很漂亮，邮戳的款式亦特殊，请欣赏。
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作者: 张冬冬 时间: 2008-5-29 18:49 标题: 9.13日22:00 改10加盖复印票
相当于现在的“流动邮局”？
作者: 施辉平 时间: 2008-5-29 18:54
牛庄小圆戳的英文是拱起来的
是因为字数太多了？
作者: edward 时间: 2008-5-29 19:16
這段時間是一戰時期，牛莊寄英國的信件，很多時是經日郵往美國，然後才轉往歐洲。這枚封是否由日人的南滿鐵路運載？它在甚麼情況下蓋了京奉車戳？還請對鐵路史有研究的郵友幫忙。
作者: 麦国培 时间: 2008-5-29 19:23 标题: 9月14日 22:00 截标 改退封
等林兄来解迷了，我是喜欢这品相，觉得漂亮就买下来了！ [em56]
作者: hcyc555 时间: 2008-5-29 21:44
封上已经注明是经西伯利亚中转的，说明当时邮路应该是通的，可惜没有中转戳和落地戳。
作者: 麦国培 时间: 2008-5-29 21:57
学习了，相对来说这类封不是特别少见，长期价格在六百元左右，现在可能高些了！
作者: lcm1595 时间: 2008-5-29 22:00
京奉行动邮局是國際交換局，它與日人的南滿鐵路是在奉天站交換郵件，並不是直接在牛庄與日人的南滿鐵路交換郵件，所以此封回頭轉往京奉鐵路至奉天站，此封才會出現蓋了京奉車戳。
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作者: hcyc555 时间: 2008-5-29 22:00
2005年6月19日上海拍卖行目录中有一枚“C. ①1915年北京寄美国，贴帆船1分×10，经"京奉行动邮局2"、"满州里"中转……”可惜没有提供图片，但可以证明当时西伯利亚邮路是通的。参考价800元
作者: lcm1595 时间: 2008-5-29 22:05 标题: “9月16日21：00截标”82年邮资38分的机要封
若要知道更詳細情況，請自行參閱火車郵戳通訊總74期。
作者: edward 时间: 2008-5-29 22:06
以下是引用hcyc555在2008-5-29 21:44:20的发言：
封上已经注明是经西伯利亚中转的，说明当时邮路应该是通的，可惜没有中转戳和落地戳。
張先生您好。可能是我表達得不好。原意是按地理來看，牛莊寄出是否交南滿鐵路北上經西伯利亞鐵路至英國？若果是經南滿的，為何會有京奉車戳？而京奉戳是否在奉天蓋，還是中國郵政在南滿段有設置行動郵局，所以才蓋上京奉車戳。另可能是沒有經南滿鐵路，而是由牛莊至山海關或錦州，再上京奉鐵路。
作者: lcm1595 时间: 2008-5-29 22:13
封上注明是经西伯利亚中转，並不表示当时邮路是通或不通的，
此只是寄件人註明希望由西伯利亚邮路寄遞而已 。
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作者: hcyc555 时间: 2008-5-29 22:27 标题: 愿用以下藏品交流粮票。
从目前见到的几枚1915年盖销“京奉铁路”的实寄封来看，都注明经西伯利亚中转，但是确实有图的没有中转戳记，而有的只有文字而没有图片
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http://p1878.com/bbS/attachment.php?aid=2908&k=77e86e8e9ffeb39eabdcece35ccfa7c5&t=1731867625&sid=pTt03v
作者: 麦国培 时间: 2008-5-29 22:27
学习了，和几位交流真的很有收获！
作者: hcyc555 时间: 2008-5-29 22:31
民国三年（１９１４年）在京奉、津浦西路段设立火车行动邮局，行动邮局每路设有３座，专为封装直寄欧洲的邮袋，此类邮局定为相当于二等邮局，两个行动邮局自１９１４年９月１日起正式开始工作。当时每周共有３次穿越西伯利亚的快车，京奉、津浦两铁路上与这３次快车相衔接的快车都加挂行动邮局。邮政局长为负责人，一名助手专门负责挂号工作，另一名助手专门负责邮件分拣封发。火车行动邮局经转总包邮件。京奉铁路与穿越西伯利亚国际快车相衔接的火车邮局为第１（Ⅰ）号行动邮局，与圣彼得堡快车相衔接的为第１（Ⅱ）号行动邮局，与莫斯科快车相衔接的为第１（Ⅲ）号行动邮局。津浦铁路组成第２号行动邮局的３个火车邮局也按相同的方法编号。
作者: edward 时间: 2008-5-29 22:39
以下是引用hcyc555在2008-5-29 22:31:56的发言：
民国三年（１９１４年）在京奉、津浦西路段设立火车行动邮局，行动邮局每路设有３座，专为封装直寄欧洲的邮袋，此类邮局定为相当于二等邮局，两个行动邮局自１９１４年９月１日起正式开始工作。当时每周共有３次穿越西伯利亚的快车，京奉、津浦两铁路上与这３次快车相衔接的快车都加挂行动邮局。邮政局长为负责人，一名助手专门负责挂号工作，另一名助手专门负责邮件分拣封发。火车行动邮局经转总包邮件。京奉铁路与穿越西伯利亚国际快车相衔接的火车邮局为第１（Ⅰ）号行动邮局，与圣彼得堡快车相衔接的为第１（Ⅱ）号行动邮局，与莫斯科快车相衔接的为第１（Ⅲ）号行动邮局。津浦铁路组成第２号行动邮局的３个火车邮局也按相同的方法编号。
感謝張先生的寶貴資料及林兄的解說，實在是獲益良多。
作者: 麦国培 时间: 2008-5-29 22:49
我觉得特别的是此戳月份用英文，相对来说是较特别的，虽然在此戳中都是这样。
作者: hcyc555 时间: 2008-5-29 22:54
是的，可能是因为它是国际交换局的缘故
作者: 麦国培 时间: 2008-5-29 23:03
但其它局也没有如此啊！比较特别，清代天津也有类似情况！
作者: edward 时间: 2008-6-1 12:48 标题: 10月25日21：50点截标：《传统集邮展品的组集模式》一版二印
以下是引用hcyc555在2008-5-29 22:31:56的发言：
民国三年（１９１４年）在京奉、津浦西路段设立火车行动邮局，行动邮局每路设有３座，专为封装直寄欧洲的邮袋，此类邮局定为相当于二等邮局，两个行动邮局自１９１４年９月１日起正式开始工作。当时每周共有３次穿越西伯利亚的快车，京奉、津浦两铁路上与这３次快车相衔接的快车都加挂行动邮局。邮政局长为负责人，一名助手专门负责挂号工作，另一名助手专门负责邮件分拣封发。火车行动邮局经转总包邮件。京奉铁路与穿越西伯利亚国际快车相衔接的火车邮局为第１（Ⅰ）号行动邮局，与圣彼得堡快车相衔接的为第１（Ⅱ）号行动邮局，与莫斯科快车相衔接的为第１（Ⅲ）号行动邮局。津浦铁路组成第２号行动邮局的３个火车邮局也按相同的方法编号。
京奉第1（Ｉ）號行動郵局所銜接的是聖彼得堡及莫斯科以外開出的西伯利亞國際快車？
作者: lcm1595 时间: 2008-6-1 14:22
以下是引用edward在2008-6-1 12:48:30的发言：
京奉第1（Ｉ）號行動郵局所銜接的是聖彼得堡及莫斯科以外開出的西伯利亞國際快車？
事實上
京奉行動郵局並不是與西伯利亞國際快車直接交換郵件，因京奉行動郵局僅至奉天，西伯利亞國際快車是至哈爾濱，兩者並未交會，其間由日本控制的南滿鐵路經轉，政治上有苦難言，因此用政治言語“銜接”所對應的列車，以避免直接使用與日本南滿鐵路交換郵件的事實，因此“
京奉第1（Ｉ）號行動郵局所銜接的是聖彼得堡及莫斯科以外開出的西伯利亞國際快車”。
作者: 麦国培 时间: 2008-6-1 15:43 标题: 10月25日22时截标;人民大会堂普资片8-1977[从看守所寄出]三处墨污
又学习了，真是好资料！
作者: -邓- 时间: 2008-6-1 20:09
好封,好资料！
作者: liudan 时间: 2008-6-7 11:49
以下是引用edward在2008-5-29 19:16:57的发言：
這段時間是一戰時期，牛莊寄英國的信件，很多時是經日郵往美國，然後才轉往歐洲。這枚封是否由日人的南滿鐵路運載？它在甚麼情況下蓋了京奉車戳？還請對鐵路史有研究的郵友幫忙。
此封其实反映了另一条至营口的铁路邮路。
从营口至外有两条铁道邮路，一条是大石桥至营口，作为支路连接南满铁路，由日本控制，铁道邮路也是日本客邮。
而从营口在辽河对岸的河北，有一条河北至沟帮子支路，是与京奉铁路相接，属于中国官办铁路，铁道邮路也是属于中国邮政。
此封之邮路走向是：
营口（经沟营铁路）至沟帮子（经京奉行动邮局）至奉天（经南满铁路）至长春（经中东铁路支线）至哈尔滨（经中东铁路、西伯利亚铁路）至欧洲。
作者: 麦国培 时间: 2008-6-7 13:42 标题: 1月18日21点贴二种刷色长城50分包裹单
学习了，这种情况不知是否罕见？
作者: liudan 时间: 2008-6-7 14:00
以下是引用麦国培在2008-6-7 13:42:53的发言：
学习了，这种情况不知是否罕见？
辽宁省寄出的盖有京奉行动邮局戳的应该是比较少见的。当然作为京奉行动邮局戳本身是最常见的火车邮戳。
作者: 麦国培 时间: 2008-6-7 14:32
再次学习了，谢谢留兄赐教。
作者: 永乐小小 时间: 2008-6-9 08:53
这个封虽然不难找，但是这么好的品相，看着养眼[em51]
作者: 心怡永在 时间: 2008-7-6 16:16
好文章，好知识，向大家学习
作者: 麦国培 时间: 2008-7-6 16:28
黄兄以后也要多些收集封片，这样才会进步和多赚钱。
封片有弹性有差价，
作者: fred 时间: 2008-7-6 19:23
没有英国的戳.我们如何知道是否实寄过?
作者: 麦国培 时间: 2008-7-6 19:33
以下是引用fred在2008-7-6 19:23:55的发言：
没有英国的戳.我们如何知道是否实寄过?
很有见地，可能是手递着玩的！
作者: lcm1595 时间: 2008-7-6 20:03
以下是引用fred在2008-7-6 19:23:55的发言：
没有英国的戳.我们如何知道是否实寄过?
那所有未有中轉戳或落地戳的封片全部要重新檢討了。
作者: fred 时间: 2008-7-6 20:16
林老师,应问英国方面,当时从国外寄往英国的邮件是否在寄达收信人前要加盖落地戳.
作者: 麦国培 时间: 2008-7-6 20:19
以下是引用fred在2008-7-6 20:16:12的发言：
林老师,应问英国方面,当时从国外寄往英国的邮件是否在寄达收信人前要加盖落地戳.
很有道理，老兄可否帮忙问一下，先谢过了！
作者: fred 时间: 2008-7-6 20:43
还有就是邮件运输途经第三国中转是否加盖中转戳.1914年加入万国邮政公约.里面不知有没有相关内容?
作者: fred 时间: 2008-7-6 21:17
我个人认为当时沙俄在东线与德国和奥匈帝国作战.此时走西伯利亚陆路去英国是不通的.但有没有例外就不清楚了.但从沙俄的摩尔曼斯克走海路也能到达英国.
作者: 心怡永在 时间: 2008-7-6 23:33
以下是引用麦国培在2008-7-6 16:28:34的发言：
黄兄以后也要多些收集封片，这样才会进步和多赚钱。
封片有弹性有差价，
不是我不想集封片，是清民封片，前几年有玩过一段时间，但封片价格都高，特别是清代的价格都很高，没实力根本玩不其，如果研究玩想转让周转时，又很难出售，因此是我这里年没怎么关注他的原因，毕竟邮票流通性更强，兑现容易。没办法，实力弱，只能先存钱，后买喜欢的。
作者: 麦国培 时间: 2008-7-6 23:42
很有道理，但潜能是可以开发的，你不玩专做生意就是了！
作者: fred 时间: 2008-7-7 07:30
但是封片的利润高,好的封片,有的是各国政府机构代表(如博物馆)不计成本的购买.所以国际上常常以"戳"取胜.价格也比邮票高几倍到几千倍不等.只要稍微了解邮路就行了.[em50][em63]
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