大清光绪二十三年（1887年），上海至吴淞间的邮件利用新开办的机器轮船带运，邮局与上海内河轮船公司签有合同。

    中华民国期间至解放初期，江湾、宝山、吴淞3个邮局的进出邮件，向赖淞沪铁路托运，吴淞炮台湾至宝山则雇用人力小车接送。沪太公路通车之前，罗店邮局的进出邮件均从宝山转口，由专人夜间步行（后用骡马）接送。沪太公路通车后，罗店、大场二邮局邮件由沪太长途汽车托运。

     解放初期，境内有投递邮路21条，长450公里。1956年在各乡普遍设农业社邮递员，投递面向农村，范围不断扩大。1958年全县设投递邮路99条（其中农村委办邮路51条），总长1542公里，除两岛外，大部分地区投递从每天1班增至2班，用自行车投递至村宅和户。 1958年由上海市局统一组织，开辟自办市县汽车邮路2条，长92.96公里，连接陆上各支局；开办委办轮渡邮路2条，长80.2公里，解决长兴、横沙两岛的邮运；同时，还有委办公交汽车邮路28公里。

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    1985年县内投递邮路达128条，长3340公里；1987年拥有投递邮路149条，长3621公里。干线邮路全长211.7公里，有汽车邮路3条，连接陆上23个支局、所，每天邮运2次；两岛支局每天邮运1次，码头至支局、所的进出邮件由摩托车传递。县内进口邮件，由市局分拣中心直接送达各投递局，市报当天可见，市县互寄信函第二天即可到达。