【中國郵史簡介及火車郵路發展圖】（作者田進福） 路發, 史簡介, 田進福, 作者

edvardtin

此為田先生授權轉貼，以推廣郵史研究。原帖在清清網。

中國郵史簡介及火車郵路發展圖


【原帖前言】
中國郵史簡介的資料是取自《中國郵政事務總論》，
而火車郵路發展圖亦是跟據此書資料來繪製，同時感謝火車郵史專家林志明先生提供意見。
若資料不足處，希望能提供指正，一同普及中華郵學，彼此互勉，共同進步。

edvardtin

1904年
國際
﹣自1902年起，先後與法國、日本、印度及香港簽訂郵務協定，互相承認對方所貼郵票資費。賬目每年結算，依聯郵章程，年中五月或十一月前二
十八天內（6月或12月）所得若干取出，以推常年之數。
按合同，除信與明信片外，印刷物及其他重大郵件，寄各口岸以外火車輪船不達之處，須加收中國郵路資費。另由英國已付邊呢郵費及美國已付
境內郵費（美國寄上海或上海經美國郵局寄美國之郵資屬美國國內郵費），除寄上海外，倘由中國郵局運往境內各處，仍補納欠資之費。（總論
上P9﹣10）
﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費，外人居於內地者，乘此便宜郵資，先將粘妥其本國輕費郵資後，外加粘上中國國內資費郵票之封皮，
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。（總論上P64）
﹣日本擅自築奉新輕便鐵路

郵路
﹣因日俄戰爭，俄國於2月15日俱文正式照會郵聯，正式關閉經由西伯利亞鐵路運郵。（中華郵聯會刊第四期P99）

郵資
﹣調整郵資：國內平信每重1/2英兩為2分；單明信片1分，雙片2分
﹣凡往來龍州、蒙自、思茅、河口等處經東京之路，或騰越一處繞經印度之路，應收國際郵資。（總論上P18）
﹣陝西、甘肅、雲南、貴州及四川等五省，包裹收費加倍，惟由宜昌與四川之重慶用河船往來郵寄，可免加倍之費。（總論上P17）
﹣凡外洋、香港、澳門、青島、威海衛及經國外郵路之龍州、蒙自、思茅、河口、騰越等之包裹，除各口岸及火車輪船到達處外，須另加收國內第
二類資費。包裹類包括，新聞紙、印刷物、貿易契、貨樣等。（總論上P17﹣18）
﹣廣東減資郵費（1904年7月13日實施）（總論上P30）：
    半分本埠：南海、番禺、順德、香山、東莞、新會、鶴山、新甯、開平、增城（其後擴至珠江三角州）
    二分寄香港及澳門：佛山、陳村、黃埔（實施至1917年9月30日），廣州（實施至1932年5月31日）
    廣州四分寄膠州、旅順口、廣州灣

edvardtin

1904年
國際
﹣自1902年起，先後與法國、日本、印度及香港簽訂郵務協定，互相承認對方所貼郵票資費。賬目每年結算，依聯郵章程，年中五月或十一月前二
十八天內（6月或12月）所得若干取出，以推常年之數。
按合同，除信與明信片外，印刷物及其他重大郵件，寄各口岸以外火車輪船不達之處，須加收中國郵路資費。另由英國已付邊呢郵費及美國已付
境內郵費（美國寄上海或上海經美國郵局寄美國之郵資屬美國國內郵費），除寄上海外，倘由中國郵局運往境內各處，仍補納欠資之費。（總論
上P9﹣10）
﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費，外人居於內地者，乘此便宜郵資，先將粘妥其本國輕費郵資後，外加粘上中國國內資費郵票之封皮，
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。（總論上P64）
﹣日本擅自築奉新輕便鐵路

郵路
﹣因日俄戰爭，俄國於2月15日俱文正式照會郵聯，正式關閉經由西伯利亞鐵路運郵。（中華郵聯會刊第四期P99）

郵資
﹣調整郵資：國內平信每重1/2英兩為2分；單明信片1分，雙片2分
﹣凡往來龍州、蒙自、思茅、河口等處經東京之路，或騰越一處繞經印度之路，應收國際郵資。（總論上P18）
﹣陝西、甘肅、雲南、貴州及四川等五省，包裹收費加倍，惟由宜昌與四川之重慶用河船往來郵寄，可免加倍之費。（總論上P17）
﹣凡外洋、香港、澳門、青島、威海衛及經國外郵路之龍州、蒙自、思茅、河口、騰越等之包裹，除各口岸及火車輪船到達處外，須另加收國內第
二類資費。包裹類包括，新聞紙、印刷物、貿易契、貨樣等。（總論上P17﹣18）
﹣廣東減資郵費（1904年7月13日實施）（總論上P30）：
    半分本埠：南海、番禺、順德、香山、東莞、新會、鶴山、新甯、開平、增城（其後擴至珠江三角州）
    二分寄香港及澳門：佛山、陳村、黃埔（實施至1917年9月30日），廣州（實施至1932年5月31日）
    廣州四分寄膠州、旅順口、廣州灣

edvardtin

麦国培

是的是的

edvardtin

更改版1904年

下载 (233.89 KB)

2010-9-14 20:33

edvardtin

最新版1905年

1905年郵政事務簡介
國際
﹣九月廿七日(10月25日），中德簽訂互寄章程條款，與前英、法、日本所訂無異，惟因北京及山東原有德國郵局不屬通商口岸，郵政例難與之往來
，特定一專條，中國在青島所設之郵局，按專條所准，可互辦郵務，并可向膠濟鐵路送交郵袋，結算帳目。（總論上P35）
﹣中國與香港所訂之互換郵件協議於2月1日生效，彼此互認郵票。（總論上P35）
﹣與英、法、德、日四國所訂合同，照章於每年四月（5月）內前二十八天經辦之郵件數目，推算全年運費。（總論上P36）
﹣奉新鐵路1905年贖回，光緒33年四月一日（07年5月23日）接收改軌，宣統3年（1911年）展築至奉天城。

國內
﹣立券郵件：令報館赴局訂立合同，言明每幾日寄發一次，每次共發若干張，計有若干斤重，即照此數定一總費，每結預赴郵局完納，即可代為寄
投。經過各局，但須加蓋立券戳記。（總論上P36）
﹣11月4日，設立快信服務（總論上P37）

郵局
﹣增設貴陽副總局（貴州設立郵政），歸岳州兼管（總論上P29）
﹣上海局辦有新章三項：1）派差向鋪戶昭收信件   2）快信即刻開行   3）准新聞紙類註冊（報館先行與郵局立訂合同，言明每次發寄若干張，即可
自行裝籃附船，但郵局不負責運送），一總納費。（總論上P29）
﹣廣州局因珠江以南郵務被民局把持，故以半分減資優惠，並派差招信，開發快信等來吸引公眾。（參考1904年火車郵路之郵資）（總論上P30）
﹣三水、梧州、北海等總局統歸廣州管理（總論上P57）
﹣萬縣副總局：宜昌至重慶因旱路過長，於中途萬縣設一副總局，以便稽查往來郵差。萬縣、成都中間新設順慶分局。（總論上P32，59）

郵路
﹣西伯利亞郵路中斷，使原本寄歐洲郵件僅需二十一日郵程，改由輪船則需三四十日。（總論上P26）
﹣冬季郵路由大沽口岸改由秦王島下郵件，查因大沽口岸每值退潮之時航運不便，秦王島則無此慮。（總論上P27）（總論上P54）
﹣廣三鐵路全線通車，郵局即以運送郵袋（總論上P27）
﹣株萍鐵路：12月通車（總論上P160）
﹣由宜昌至重慶，分為旱路及水路兩條，僅攜信走旱路只需十三天之期，重件亦只多加三天。水路則以重件為主，逆流而上，郵程較慢。另因旱路過長，中途萬縣設一副總局；萬縣再分郵路兩條，一至重慶，一至成都。（總論上P32）
盧漢鐵路於1906年4月1日正名為京漢鐵路：
1905 年4月南北二段分抵黃河南北岸，光緒三十一年(1905)十月黃河大橋完工，1905年11月12日在黃河大橋舉行黃河大橋落成典禮，1905年11月 13日首次客車過橋，1905年11月14日全線通車，1906年4月1日舉行京漢鐵路通車典禮，同日更名為京漢鐵路。
1）十月十八日（11月14日）京漢鐵路之黃河橋竣工，亦經運郵往來，惟快車尚未開行，重件仍須另行投送。九江以西運赴北京之郵袋，即可經由
      此路轉寄。（總論上P27）
2）京至開封、西安、蘭州，須搭輪船經過上海、長江以達內陸。本年借重京漢鐵路，其至開封僅兩日半，至西安不過十天，至蘭州不過廿一日。
   （總論上P32）
3）京至太原前數年總需半月，本年乘京漢鐵路之便，近則不過七天。（總論上P32）
4）濟南至京取道旱路，較海船稍為妥便。計由濟南起程，三日可至順德府，再越一日即可至京。（總論上P32）

下载 (202 KB)

2010-9-15 00:28

tungkun

很好的资料

老邮迷

原来您就是田老师

edvardtin

原来您就是田老师
老邮迷 发表于 2010-9-15 01:35

您认错了，小可姓滇edvardtin，客邮版斑竹；而不是田老师edwardtin，民国版斑竹。
田老师是作者，小可只是转贴。

老邮迷

哦,原来是用别人的东西,厉害

edvardtin

哦,原来是用别人的东西,厉害
老邮迷 发表于 2010-9-15 03:55

我只是轉貼，一樓已經說明了。
此為田先生授權轉貼，以推廣郵史研究。原帖在清清網。

麦国培

好好学习之中

edvardtin

1906年郵政事務簡介
國際
﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費，外人居於內地者，乘此便宜郵資，先將粘妥其本國輕費郵資後，外加粘上中國國內資費郵票之封皮，
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。中國郵政特節通知各處客民，此仍有違國際郵章，希不違章。（總論上P64）

郵局
﹣11月6日清政府設立郵傳部，驛站劃歸郵傳部
﹣北京、開封、天津、漢口、上海、福州及廣州等郵界辦理快信。（總論上P58）

郵路
﹣西伯利亞鐵：6月26日國際協定，預定以海參威為起點站，恢復經由西伯利亞鐵路運郵。（中華郵聯會刊第四期P100）
﹣南滿鐵路：6月後，日本軍方交還東清鐵路一帶（南滿段）交還商辦後，大清郵局即准由此鐵路寄遞郵件。乘此遂將日俄戰爭時停止之原設郵局，
如寛城子、吉林、等處，現復重行設立。（總論上P53）
﹣京奉鐵路：8月，新民鐵路接至盛京（因購回奉新鐵），是以郵件往來奉天、津、京無須轉繞牛莊，計可減少程期一日。（總論上P53）
﹣安奉鐵硌：日本修有窄軌鐵路連接奉天及安東（總論上P53）
﹣京漢鐵路：1906年4月1日全線開通運郵（總論上P54）
﹣京張鐵路：由北京過南口、 至張家口，已開行者99里，仍接修者276里（總論上P60）
﹣正太鐵路：由直隸之正定過枕頭，至西山太原。枕頭至平定州已開行者261里，仍接修者204里。太原至平定州，步差急行需時一日；平定州至枕
頭，火車需時四小時；枕頭至京約需一日。（總論上P58﹣59，60）
﹣汴洛鐵路：由開封過鄭州、至河南府（洛陽）。已開行者123里，仍接修者225里。（總論上P60）
﹣京門鐵路：北京至門頭溝鐵路50里（1906年）（總論上P128）
﹣粵漢鐵路（廣東段）：江村至源潭94里（江村站原為1906年9月粵漢鐵路修建時的6股道中間站，位於廣州北郊的石井鄉。）（總論上P128）
﹣冬季辨公，由秦王島轉寄全無阻碍。故寄上海之郵件，無須借道京漢鐵路。因其快車每周開行一次，不若海路郵船按日開行。（總論上P27，54）

郵資
﹣各項官報向來免費代寄，現已奉准，按七成收費。（總論上P65）

麦国培

好贴多学

edvardtin

1907年郵政事務簡介
國際
﹣4月1日，日人重開南滿鐵路。5月30日，日本與俄國交換郵件。
﹣5月，法國在華郵局正式通告，恢復接受經由西伯利亞郵路寄歐郵件。（中華郵聯會刊第四期P100）
﹣日本、朝鮮、及南洋一帶，則有輪船將郵件寄至海參威，換搭西伯利亞火車，每一星期開至歐洲三次。（總論上P92，129）
﹣5月23日，中國接收改軌奉新鐵路，其路軌寛度已改從中國之輪度。（總論上P92）
﹣與法國簽訂合同，粘法客郵郵票件，若經中國郵局辦理，不再承認其資費或只收中國段郵路費，一律視為欠資。（總論上P101）

郵路
﹣西伯利亞郵路：5月，俄國對中國開放西伯利亞鐵路運郵。
﹣奉新鐵路：由京即可直達奉天，由該處換車，即可駛轉西伯利亞。（總論上P92）
﹣京漢鐵路：每周開行晝夜快車一次，京至漢口只需18小時。所有長江上游各口岸寄歐洲之件，可搭京漢火車先過北京。（總論上P92）
﹣正太鐵路於冬季全線開通（總論上P92）
﹣滬寧鐵路：上海、蘇州、鎮江直達南京，郵程較前僅用輪船加速三倍。（總論上P92，95）
﹣道清鐵路：由河南滑縣之道口、過衛輝、鄭州、至武陟縣之清河鎮，一月全線通車。（總論上P60）

郵資
﹣北京設半資信件（可能誤解文意）（總論上P93）

edvardtin

據可靠消息稱，近期《火车邮戳研究》將轉載這部分內容。

edvardtin

1908年郵政事務簡介
郵局
﹣上海局：自滬寧鐵路開通後，上海成為長江以上各埠往來杭州郵件之所。（總論上P122）

郵路
﹣東北三省郵路：
    1）南滿、東清、奉錦行車時表屢有變改，以致運送郵件，既難定準。（總論上P117）
    2）八九月間之水災，鐵路基礎及各處新橋樑、道路多被損毁。於是大連、哈爾濱、奉天、北京等處新經開之快車屢有停阻。（總論上P117）
   3）東北鐵路乃是連接西伯利亞鐵路，故此導致往歐洲及美東郵件張緊（總論上P159），部份郵件分流至上海經德郵或其他客郵走海路。
﹣京漢及正太鐵路：亦因淫雨水漲，致有停車之事。（總論上P117，119）
﹣蕪湖郵界：水災之故，致阻信差與小輪之往來（總論上P117）
﹣汴洛鐵路：修至河南府（洛陽屬河南府），所有郵政運送各物往投西安、蘭州、新疆較前為便。（總論上P120）
                        至新疆段，均由驛站送遞，向收件人或寄件人索取運費。（總論上P120）
﹣京張鐵路：南口至懷來開通75里，懷來至張家口開修230里（總論上P128）
﹣新寧鐵路局部段：開通公益埠至四九鎮68里（總論上P128）

郵資
﹣新疆：除收國內郵資外，另向收件人或寄件人索取收驛站送遞運費。（總論上P120）

麦国培

又学到了

ks2000

進來學習