lcm1595

 以下是引用edward在2008-6-1 12:48:30的发言：

京奉第1（Ｉ）號行動郵局所銜接的是聖彼得堡及莫斯科以外開出的西伯利亞國際快車？

事實上 京奉行動郵局並不是與西伯利亞國際快車直接交換郵件，因京奉行動郵局僅至奉天，西伯利亞國際快車是至哈爾濱，兩者並未交會，其間由日本控制的南滿鐵路經轉，政治上有苦難言，因此用政治言語“銜接”所對應的列車，以避免直接使用與日本南滿鐵路交換郵件的事實，因此“ 京奉第1（Ｉ）號行動郵局所銜接的是聖彼得堡及莫斯科以外開出的西伯利亞國際快車”。

麦国培

又学习了，真是好资料！

-邓-

好封,好资料！

liudan

QUOTE:

以下是引用edward在2008-5-29 19:16:57的发言：
這段時間是一戰時期，牛莊寄英國的信件，很多時是經日郵往美國，然後才轉往歐洲。這枚封是否由日人的南滿鐵路運載？它在甚麼情況下蓋了京奉車戳？還請對鐵路史有研究的郵友幫忙。

此封其实反映了另一条至营口的铁路邮路。

从营口至外有两条铁道邮路，一条是大石桥至营口，作为支路连接南满铁路，由日本控制，铁道邮路也是日本客邮。

而从营口在辽河对岸的河北，有一条河北至沟帮子支路，是与京奉铁路相接，属于中国官办铁路，铁道邮路也是属于中国邮政。

此封之邮路走向是：

营口（经沟营铁路）至沟帮子（经京奉行动邮局）至奉天（经南满铁路）至长春（经中东铁路支线）至哈尔滨（经中东铁路、西伯利亚铁路）至欧洲。

麦国培

学习了，这种情况不知是否罕见？

 

liudan

QUOTE:

以下是引用麦国培在2008-6-7 13:42:53的发言：

学习了，这种情况不知是否罕见？

 

辽宁省寄出的盖有京奉行动邮局戳的应该是比较少见的。当然作为京奉行动邮局戳本身是最常见的火车邮戳。

麦国培

再次学习了，谢谢留兄赐教。

永乐小小

这个封虽然不难找，但是这么好的品相，看着养眼[em51]

心怡永在

好文章，好知识，向大家学习

麦国培

黄兄以后也要多些收集封片，这样才会进步和多赚钱。
封片有弹性有差价，

fred

没有英国的戳.我们如何知道是否实寄过?

麦国培

QUOTE:

以下是引用fred在2008-7-6 19:23:55的发言：
没有英国的戳.我们如何知道是否实寄过?

很有见地，可能是手递着玩的！

lcm1595

 以下是引用fred在2008-7-6 19:23:55的发言：
没有英国的戳.我们如何知道是否实寄过?

那所有未有中轉戳或落地戳的封片全部要重新檢討了。

fred

林老师,应问英国方面,当时从国外寄往英国的邮件是否在寄达收信人前要加盖落地戳.

麦国培

QUOTE:

以下是引用fred在2008-7-6 20:16:12的发言：
林老师,应问英国方面,当时从国外寄往英国的邮件是否在寄达收信人前要加盖落地戳.

很有道理，老兄可否帮忙问一下，先谢过了！

fred

还有就是邮件运输途经第三国中转是否加盖中转戳.1914年加入万国邮政公约.里面不知有没有相关内容?

fred

我个人认为当时沙俄在东线与德国和奥匈帝国作战.此时走西伯利亚陆路去英国是不通的.但有没有例外就不清楚了.但从沙俄的摩尔曼斯克走海路也能到达英国.

心怡永在

QUOTE:

以下是引用麦国培在2008-7-6 16:28:34的发言：
黄兄以后也要多些收集封片，这样才会进步和多赚钱。
封片有弹性有差价，

不是我不想集封片，是清民封片，前几年有玩过一段时间，但封片价格都高，特别是清代的价格都很高，没实力根本玩不其，如果研究玩想转让周转时，又很难出售，因此是我这里年没怎么关注他的原因，毕竟邮票流通性更强，兑现容易。没办法，实力弱，只能先存钱，后买喜欢的。

麦国培

很有道理，但潜能是可以开发的，你不玩专做生意就是了！

fred

但是封片的利润高,好的封片,有的是各国政府机构代表(如博物馆)不计成本的购买.所以国际上常常以"戳"取胜.价格也比邮票高几倍到几千倍不等.只要稍微了解邮路就行了.[em50][em63]

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