[此贴子已经被作者于2009-3-21 7:58:58编辑过]

     谢谢方兄提问,主要看封的成色,有不少处因年久已粉化和蛀蚀了以及使用的语法;其次船递货物在民国时期发货人一般运出前即发信函或明信片通知店家或家人,加上需中转,因邮寄信件比船运要快的多.但函中提到另有一封信到巴有美后再费神递交舍下,说明当时至宅旦邮路尚未开通.故定其为清封.也可能比光绪更早些或依据不足.
     此封上的繁体驳字费了很长时间才认出来,非机动船.曹三德去兰溪出差采购亥油应是猪油吧,金华兰溪出火腿也出猪油!六篓有好几百斤哪.

     再附两件看看是什么年代的.清代船递封小文可能下一期台<邮史研究>会刊出.因是去年写的问题不少,好在都是实物没有空话,实物永远是真理,至于认识随着社会的发展人们会愈来愈清晰进步.
    

不错！！！

上一件是竺师爷遗物清光绪年间无疑,银信附书“今接手书悉昨日交航船寄下慎康票洋贰百元又……查无寄来不胜诧异之，望速向航船查究乃要,今来慎康票叁拾元……顺报甬规元（商码）本庄三月十一”。南方水乡私家交通船在客货两运之外还为客商邮递银信包裹作为一项业务，有的船老大同钱庄商行签订有合约凡有遗失或损坏必需照价赔偿。
下一件清光绪年间宁波小港驳船传递的信函，红条封上书“××柴驳船送余丰宝号升/王瑞记书柬/二月初二日”。封背记有货物帐目，并在中缝特别注明“凡有虚报即查之……”收到后又见书“照查无讹”等字样。
左侧一张庚寅年（1891年）栈单，共五戳都系红色，船家水路往返与江边栈店相互照料有密切关系.

[此贴子已经被作者于2009-3-21 18:00:02编辑过]

1、水上船家货物运输兼营银信包裹业务是我国最古老的邮递形式之一，大都产生在沿江河海水系交通畅通之地，在远古时代即已有之。船递封、信局封、信客封，在南方则标新立异地称其为侨批封、水客封等，都是我国私邮范畴内的产物。

2、实物证明水上船家以货物运输为主，兼营邮递包裹银信等业务，其服务对象与范围不同于专业民营信局。尽管自1934年后全国民信局被取缔，交通部邮政当局在全国范围内执法严峻，凡违者必究，并加倍罚款。但是水上船家（船主）兼营的包裹银信业务并不属取缔范围，他们继续从事自身的船递业务属于合法范围。

3、运输行所属交通用船或个体私船（船主）都必须经过政府机关登记入册，由交通部（局处）统一颁发船舶通行软照和硬照，按吨位办理交费手续；同时在运送货物时另需缴纳货物税，在运货单上必须加贴印花税票等。为此船主在代客运货的同时捎带银信包裹是附合国家交通法规的，已经依法纳税。显示的实物可以证明船递封直至解放后仍继续合法存在。

4、自清代至民国以至全国解放后沿海大型客轮、江河汽轮、内河小火轮、木帆船在运载客货之外，还受理邮政之委托，运送捎带包裹重物与各种邮件；各地方邮局曾充分利用水路交通之便，同船家订立协议。早期船家也客载民信局和信客从业人员兼带信包邮件为民服务。历史证明水上交通船同邮政长期来就有着密切的关系，在这批船递封中可见部分经邮政传递的信件和明信片以及经民信局邮递的实寄封三者皆有，从清末到信局被取缔前，曾经密切地结合在一体。

5、获得共识的是船递银信、包裹是我国最古老的年代悠久的邮递形式之一，在全国各地都有，是研究和探索我国古代交通邮递的重要课题。船递封原本同信局封同义并存，鉴于1935年后全国民信局遭强行取缔，而船递封则被保留下来，以致造成人们在认识上的混乱，认为“我国民信局自1935年后才完全结束一语有待商榷”？的错误结论。

6、船递封包含的范围广泛，可以延伸到出海渔轮、外洋轮船等等，以至走南洋群岛，世界各国。搭载的信客当然走的更远，其运输业务，服务范围，私邮性质相同。年代攸久.

总之，无论民局封或则船递封及其单证都是非常珍贵和有历史研究价值的文物与邮品，切不能低估之。以上拙见敬请方家指正之。