近期本人公开征求1946年国内航空、国际水陆路业务实寄封，对贴票、时间、邮戳等都没有特别要求，只要品相不太差就行，征求价高达2000元。

收集民国封的朋友都知道，1946年国际航空封并不少见，一般200-300元即有交易，此信息一出，即揪起一轮热潮，邮友纷纷翻找。

有说很好找的，有说手上有一堆的，然后纷纷发图求售或欣赏，我也吓了一大跳，但仔细一一查看，不觉哑然失笑。

邮友们提供的各种1946年国际航空封，全都只是“全程航空”性质，根本没有一件符合我的征求条件。

倒是发来的乱七八槽邮品，也有三两件有可取之处，为感谢邮友翻找，我也应酬性质买下数件。其中包括邮坛大红人张益帽，居然也翻出一件有点“接近”该业务性质的航空封。一番讨价还价下买下，收到邮品一看寄件人签名，才发觉认错人，原来是中大才子张益茂同学惠让。

看到很多邮友对此业务如此陌生，实让我感觉意外，也觉得有必要为大家普及一下，或许您手上真有这类邮品也未可知。

国际航空业务其实相当多元化，只是我们常见的，都是普通的航空，即所谓“全程航空”（实际多是水陆航兼运），纳的也是全程航空邮资。

民国时期，由于国际航空邮资昂贵，加上飞机不多，除非是刚好有班期，否则一错开班期的话，航空也比平信快不了多少，甚至有时慢过平信。

因此，部份边远地区的寄件人就选择“国内航空、国际水陆路”的方式寄递邮件，此种业务似乎在邮资调整的文件中查不到，个人也未见有文献披露。

其实此种邮寄方式在国外相当流行，特别是美国等发达国家，他们同样有此类业务。而且外国寄入之邮件，还可以选择水陆路到达美国后，在美国国内航邮。

根据个人所见的组合，大概可以有以下数种国际航邮方式：

       1、全程直航；2、国内航空→国际水陆路；3、国际水陆路→国内航空；4、国内航空→国际水陆路→到达国国内航空。

以上第1种常见；第2种少见；第3种偶见；第4种罕见。

而我征求的即是第二种组合。其实此种组合并不少见，特别是寄香港中转的局部航空国际水陆路，在抗战初期到香港沦陷前更是大量存在，随便都能翻出几个。

图1即为一例，本件由成都九支局(1941.12.5)→香港(12.7)→广州(1942.2.21)→美国科罗拉多州局部航平，贴邮票两枚，邮资共1.25元(平信1元+香港航空25分),有趣的是寄达香港的日期正是日本向美国海军基地珍珠港发动偷袭之日。

此种情况也与抗战初中期的时局、交通运输有关。抗战胜利前后，此种业务就变得相当少见了。而1946年的正是本人所需，因此才公开高价征求。

而到了1947—1948年，此种特殊的航空组合邮品又多起来了，变得又不稀奇（图2，借用网上图片）。

但自1949年开始，又变得少见，新中国成立后，个人未再见到有此种组合的业务。

现在来欣赏张益茂同学惠让的“接近”此业务封（图3），此件原是东川德感坝1945年12月3日寄昆明(12月1X)的航空双挂号，贴邮票三枚，邮资共84元（平信20元+航空3元+挂号30元+回执30元），多贴1元。

而此件到达昆明后，因收件人已经回美国，故本件转寄美国纽约。背有一个红色带日期英文章，日期为1945年12月17日,应该是在昆明盖上。还有美国1946年1月19日落地戳。有趣的是本件并不加收国际邮资，此种中国国内转寄国际邮件有时需补资或当欠资，有时不补，并无统一之标准。

因邮件转挂号到美国，故邮局又在后面贴上国际挂号条，以完成手续，本件还有原内信，更显难得。此种也可属另类的国内航空邮资国际封。

如非邮识过人或懂外语，单纯看封，还以为是一件寄美国国内局部航空挂号信呢。因为邮资同样可以计算出来：国内航空3元+国际平信30元+国际挂号50元=83元，可理解为多贴1元。

姜还是老的辣，张益茂同学以为翻出宝贝，马上兴冲冲来领赏，谁知被我一眼拆穿，最后只好无奈投降，优惠成全给我，权当交点学费了。

附图4：张益茂同学寄邮品所用护邮套，供大家欣赏。

（最后发现，还是我着了张益帽的道道，城市套路深啊）