上两节与大家分享了1946年的全国统一航空邮资、邮路，以下继续与大家分享这份大镀金展品的其它内容。

收集民国封的邮友，相信都有一种困惑，就是如何去区别各种业务。

此时期的国内挂号邮件使用挂号条贴于封背的处理方式，故封面无需再贴挂号条或盖挂号戳。一般是寄件人手书（盖）挂号、航快之类。

少数邮局会盖挂号、回执之类副戳，并手书挂号编号，但有的邮局因省事，封上并无任何挂号信息。贴于封背的挂号业务标签均在签收后撕去，要辨别各种业务就不容易。

因此就要靠经验，可根据邮资、残留挂号单据、邮程时间等来辨别，而有些邮资可能恰好有多种算法，这种就只能判读，以最接近和最合理的解读为准。

而有的寄件人在封上注明某业务，但实际交寄时可能又临时改变，故一切研究都需灵活，慎重考证。

以下为个人对1946年国内航空邮件的辨识举例，相信对收集者会有一定的启发和帮助。

国内航空邮件在封上大都有特别的标记或注明，以方便区别，常见情况有：

1、使用航空专用信封；

2、贴用航空标签；

3、盖“航空”戳记，此类戳记多为邮局刻制，但也有寄件人(机构)自刻；

4、手书各种“航空、航挂”等信息。

但也有极少的航空邮件上并无航空信息，可能漏签条或漏盖(书)。但在挂号条上能见到“航空”副戳，邮程、邮资计算也符合航空，此为特例。

⑴航平业务

图1为昆明(1946.4.8)→上海(4.10)→上海(4.10)航平，贴邮票两枚，邮资共23元(平信20元+航空3元)，邮程2天。

本件并无任何航空标记，但从邮资、邮程可以辨识为航平业务。

⑵易于混淆的挂号业务

图2为广州11支局(1946.7.29)→广州(7.30)→上海18支局(8.13)挂号，贴50元邮票(平信20元+挂号30元)，邮程15天。

本件使用航空信封，加上符合航平50元邮资，故容易误以为是航空业务。但封上有挂号残条及手书挂号编号，邮程长达15天，而邮票也叠贴于航空标志上，故可以肯定只是挂号，而非航空。

⑶航挂快业务

图3为福建谷口(1946.10.20)→福州(10.22)→天津(10.24)航挂快，贴100元邮票(平信20元+航空30元+挂快50元)，邮程4天。

本件无明显挂号信息或残条，但从挂号编号、邮资及天津挂快专用“E”字快信戳来辨识，此件为航挂快业务。

图4为贵阳2支局(1946.4.3)→上海(4.6)航挂，贴邮票三枚，邮资共53元(平信20元+航空3元+挂号30元)，邮程3天。

本件并无挂号信息和残条，但从邮资、邮程及轻微挂号条贴痕可辨识为航挂业务。

⑸航双挂业务

图5为陕西咸阳(1946.9.13)→上海18支局(9.24)航双挂，贴邮票三枚，邮资共110元(平信20元+航空30元+挂号30元+回执30元)，邮程11天。

本件无任何挂号信息，根据邮资及残留签条，可辨识为航双挂业务。

⑹标注不符的业务

图6为湖北黄陂(1946.10.3)→上海18支局(10.7)航双挂，贴邮票四枚,邮资共110元(平信20元+航空30元+挂号30元+回执30元)，邮程4天。

本件寄件人标注为航空快信，但根据邮资及挂号、回执签条，可辨识为航空双挂号。可见有业务标注并不代表就是实际的业务。

最后，附上三种业务单式，供同好分辨时参考（图7）。

参考文献：

“金”牌邮集选粹（1）《中国国内航邮的恢复（1946）》麦国培著 中国邮史出版社

本文图片均引用于该书。