6．泛美航线

    中华邮政使用美洲航线运送国际邮件的时间很早，但影响却不大。从1920年开始，就有利用美国西雅图至加拿大维多利亚水上飞机运送的实例存在。到1924年纽约至旧金山航线开通不久，中华邮政于8月21日也开始利用，并且为此设定了航空资费表。这一情况一直持续到1937年4月泛美航空太平洋航线开通。事实上，早在1935年11月24日，泛美航空公司就开始了从加利福尼亚阿达来达至菲律宾的越洋航线（即PAM14线），虽然存在经该航线寄至中国的邮件，但笔者却尚未发现中国国际邮件使用该航线的实例。1937年1月19日，香港与菲律宾航空邮运协议签订，同年4月21日，“中国飞剪号”从旧金山起航，经檀香山、关岛等地，于28日到马尼拉，搭载邮件同日到达香港，“中国飞剪号”于29日返航。此次首航，中美双方均制作了大量的首航封（图三）。此后，中美间的国际邮件利用此航线的较为普遍。由于香港的特殊地位，全面抗战爆发以后，沦陷区与国统区的邮件仍能经香港中转，航空至美。图四为1941年9月11日从陕西鄠县（今户县）寄出经昆明到美国的邮件，邮资为0.50元(国际平信)＋0.50元(国际挂号)＋4.00/5g(国内航空，泛美至美)＝5.00元

    1940年6月间，法航、荷航、英航航线欧洲部分中断以后，泛美太平洋航线承担起了大部分中国寄欧洲航空邮件的运送任务，其中尤其以寄英国的邮件为多，也有少数寄瑞士、德

国等国邮件，直至太平洋战争爆发。图五是较为典型的一个例子，1941年1月8日由上海寄出，1月22日经檀香山，2月27日经纽约，2月8日经伦敦，2月10到牛津。邮资为0.50元(国际平信)＋0.50元(国际挂号)＋5.40/5g(泛美经太平洋、大西洋至欧洲)＝6.40元。有些邮件上还盖有“By Pan American Airways Service Via U.S.A.”的紫色航空指示戳。

    在此期间，从1941年5月27日起，泛美公司开辟从新加坡至马尼拉再到旧金山的航线，原来的香港-旧金山航线由每周一班减为每月二班。其间为节省时间，也有部分中国邮件先水运至马尼拉，搭乘新加坡-旧金山航班至美国。极少数这样的邮件还盖有马尼拉的紫色双圈中转戳。

    1941年12月8日太平洋战争爆发后，日军进攻香港，14日香港沦陷。已经确认的最后一班搭载邮件的航班于11月30日由香港起飞，此后该航线中断。11月30日以后在香港等待泛美航线搭运的邮件，为日军所扣留，从实物资料来看，其命运也有不同。由中国人寄出的邮件，大多于次年2月退回广州，然后经其他途径寄到目的地。而明显为外籍人士，尤其是有美国官方背景者，则一直被扣押直至战争结束以后才重新寄出，有的还盖有“DETAINED IN HONG KONG/ BY JAPANESE/ FROM DECEMBER 1941 TO SEPTEMBER 1945”等戳记。有关情况将在以后“太平洋战争的爆发对中国国际邮路的影响”中再作归纳总结。

5.40/5g(泛美经太平洋、大西洋至欧洲)

这个 邮资 在 什么资料上可以查到!

刘道宜 先生的上面 只有 3.4 元 / 5G 的显示

学习了

[此贴子已经被作者于2008-7-24 13:37:45编辑过]

经常参与讨论，双方互动，我想对大家才有更大的启发。被问的才有积极性回应。
毕竟我们不是义务的咨询员。

希望老兄能理解和支持。

现在手头没有资料,难以精确回答你,可查一般的经英航邮资表,那个时期有一资是寄欧洲5.65/5g,是包括国内航空的,从重庆等国统区经美国寄欧洲的邮件多执行此资费,但从沦陷区如上海等地寄出者多水路至香港,所以减25分,为5.40/5G

学习，谢谢。

睡不着了吧？

领导要努力工作,我就多玩一会儿

你们那几点了？
昨天没上，晚上才三百多贴，所以要努力一下

现在是夏令时,所以正好差12个小时.其实有时候还是要顺其自然,就像您说的,慢慢来.

不错了,已经平均每天1000贴左右了,就算除去你自己的,还有800贴.不过到这里来挺我,免得我老是在ebay上买一些小东西,也少了一比开支

你那么多闲钱捐点给我好了，我天天给你发一张证书[em56]

发什么证书?申请绿卡有用吗?

当然是最有用的了

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2011-9-11 02:17