南京大胜关长江大桥

——2011—17“京沪高速铁路通车纪念”票图

吴天明

《京沪高速铁路通车纪念》邮票(图1)主图是南京大胜关铁路大桥和CRH380和谐号动车组。背景画面的左上角是北京国贸大厦、中央电视台新楼、天坛和鸟巢，右上角是上海浦东陆家嘴建筑群和上海世博园中国馆。

大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1.55公里处的大胜关（图2），是南京第四座长江大桥。全长9273米，含引桥总长14789米，跨水面正桥长1615米，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109米）。工程总投资45.6亿元，由中铁大桥局施工，大桥钢梁由中铁宝桥股份有限公司制造。2006年9月14日动工，2009年11月30日竣工，2011年1月11日，大桥沪汉蓉铁路双线正式运营。

在京沪高铁1318公里途经的244座桥梁中，南京大胜关大桥是全线重点工程之一。采用了大量新材料、新结构、新设备、新工艺，开展了高速行车性能、新钢种、整体桥面等几十项科研攻关专题研究，申报了多项国家发明专利和国家级施工工法。这座个头大、跨度大、荷载大、速度高的大桥，创造了四项世界第一。

个头大。大桥全程架设了11个桥墩，其中，6—8号墩为水中的主桥墩，每个桥墩的面积有7个篮球场那么大。承台长76米，宽34米，厚6米，下连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。一座主桥墩耗用1万多吨钢材、7万多立方米混凝土。全桥钢结构总量达到8.2万吨，相当于两个“鸟巢”，混凝土总量达到122万立方米，是其他3座南京长江大桥的总和。通航净高32米，确保万吨级巨轮通航。

跨度大。大桥主跨长336米，双跨连拱为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥。两架组合钢拱架组成优美的“M”形（题图）。大桥坡度仅千分之一点四，确保高速列车上坡时的安全性，也增强旅客乘坐的舒适性。7.658公里引桥就是为了减小桥梁整体坡度。

荷载大。大桥是世界首座按六线布置的铁路大桥，可同时并行6列火车，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。一个火车头重220吨，一列货车重5000多吨，一节客车车厢重1000多吨，同时通行6列，要求铁路桥有很大的荷载。支座最大反力达1.8万吨，现为世上设计荷载最大的高速铁路大桥，其最小荷载量也为长江三桥的20倍。

速度高。大桥可同时奔跑三种速度的列车，其中京沪高速铁路设计时速为300公里，为同类桥梁之最；沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速为200公里；南京地铁行车时速是80公里。

南京大胜关大桥犹如一条跃出江面的巨龙，“三大一高”充分体现了我国铁路进入了高速时代的科技水平和建设能力。