天成铁路

以前不知道天成铁路，直至昨天买到一张天成铁路的戳票。百度了一下，原来是有故事的。
天成铁路变为宝成铁路的历史故事
民国28年(1939)，中华民国政府在决定修建陇海铁路宝(鸡)天(水)段的同时，派队勘测天水～徽县段线路，认为以此线越秦岭远较从宝鸡凤州间越秦岭容易。于是，决定改宝成铁路为天成铁路，并于民国29年(1940)2月成立天成铁路工程局。预算投资国内工款折合银元约13亿元，国外料款以及购置机车车辆等行车设备约需9000万美元，计划线路全长755公里。民国34年(1945)，又对这条线路的走向作比选定测，但未施工。
中华民共和国成立后，1950年即开始对这条线路的勘测设计，先由天成铁路第一、第二测量总队以略阳为界，分南北两段进行。后改由西南铁路设计分局与西北铁路设计分局分工负责设计。略阳以南线路，于1950年6月开始勘测，1952年7月完成初步设计。是年7月1日，成渝铁路通车到成都，在庆祝成渝铁路通车的同时，遵照毛席“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的指示，当天，天成铁路(1953年更名宝成铁路)即在成都破土动工，由南往北修建。参加动工仪式的有铁道部部长滕代远、中羊西南局书记李井泉等。
略阳以北线路，亦从1950年开始勘测。先勘测天水略阳线，继勘测宝鸡略阳线。1953年，经过比选，两线长度大体相等。天水略阳线越秦岭较易，费用稍省。
　　但将四川丰富的物资通过铁路运往中国东部各省，需多行天水到宝鸡的154公里;加之当时的陇海铁路宝鸡天水段通过能力低，修建天成铁路从长远讲并不理想。决定采取宝鸡略阳线方案，改天成铁路为宝成铁路。
当年就因为四川一省觉得四川往东部走天水比宝鸡多行154公里就吧1939年就开始筹划，已经完成设计的天成铁路在秦岭下临时改线成为宝成铁路。当时甘肃省未做任何争取。
这件事当时看似小事，但对天水的影响是历史性的，自古说得陇望蜀，天水南下四川远比陕西容易，作为陕甘川三省交通要会，曾经西出长安第一州的秦州天水从此将交通枢纽地位拱手让于宝鸡，从此落寞。