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回复 14# 清邮路
似乎莎車沒有俄局,而寄信人想交俄局投遞,所以才出現莎車與疏附間交中華郵政轉送?
田進福     香港新界屯門時代廣場北翼2期36-37號舖
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按照实物看好像是10戈比。
edvardtin 发表于 2012-6-18 08:25

貼6分中國郵資應該是超重封,而中國重量單位郵資與俄郵的標準有沒有差別?做成中方超重,俄方正常的差別郵資封?
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应该是由疏附俄国客郵局经转,俄国客郵局分布:

俄国设有邮局17所、邮电局1所、信箱9具,分布於蒙古的库伦、恰克图、承化寺,直隶的天津、北京,江苏的上海,山东的烟台,湖北的汉口,察哈尔的张家口,新疆的疏附、宁远、迪化、塔城,吉林的哈尔滨、宽城子、一面坡,黑龙江的海拉尔、昂昂溪。
邮电局系设於恰克图,而信箱之数仅列库伦与恰克图两地,余则未详也。
王 骏

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这封是疏附俄国客郵局寄出的吧,再贴一段:

早在清同治十年七月四日,(公元1871年)沙俄就武装占领我伊犁地区并在宁远县(今伊宁市)设立了邮局。到光绪二十八年间,沙俄相继在塔城、迪化、疏附(今喀什)设立了邮局。当时西伯利亚铁路已经修通,由于其运输快捷、收费低廉,因而在伊犁、迪化、塔城、疏附等地的外国侨民、当地商人与国外和内地的通信,都通过俄国邮政,使俄国人大发其财,年收入在10万卢布以上。光绪三十三年(公元1907年),新疆布政使王树楞关于开办新疆邮政给朝廷的奏折称:“新疆与内地的通信,历来为沙俄所垄断,贴沙俄邮票,盖沙俄邮戳,收沙俄货币,岁人10万卢布以上。信件由塔城出境,经西伯利亚铁路,再由满洲里入境转运内地各省,竟通行无阻。”民国三十六年十一月曾向吾《关于新疆交通之建设》一文中称:“清季,俄国之东方铁路建成,彼乃因利乘便,建设邮局于新疆境内之通商大邑,如省城、伊犁、塔城、喀什是也。收受华人信件取道西伯利亚大铁道,转达北京,数十日而至,计时既速,收费又廉,我流寓商民,利其轻捷,争相输送,岁入邮资10万卢布以上。俄人复企图扩充营业,垄断邮权,前三年(注:即民国前三年,公元1909)俄领事向我要求:自省城至塔城允许俄国设置驿站快车,往来运送函、货,并要求我方代售其邮票,以广营业,被我方拒之。”以上说明,这条邮路是俄国东方铁路修通后,为适应沙俄侵华“客邮”的需要而建立的。
王 骏

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按照实物看好像是10戈比。

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你的財寶在那裡,你的心也必在那裡
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Extra Goettingam non est vita, si est vita, non est ita.

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俄國客郵在新疆國際平信郵費多少?
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本帖最后由 edvardtin 于 2012-6-18 08:15 编辑

如果寄省内的话,是不是超重了。那么俄国邮资好像有点问题。

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中文是寄中國新疆疏附,外文則是瑞士Thalwil。
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都没有看懂,这封信到底是寄哪里的?瑞士还是俄国,还是中国

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謝謝大師資料
當時寄信人願意多付郵資,又加上那枚寄俄局指示戳,似乎不是一時之作,推測是求方便快捷之節衷方法。
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贴个资料,然后自由发挥

清宣统元年十二月(公元1910年1月),新疆邮政建立,设立了迪化邮务总局,成立了新疆副邮界,隶属于北京邮界总局。为了加强新疆与北京及内地各省的通信联系,通过外务部,援引万国邮政公约,与俄签定邮件过境合同。这条邮路开始成为我国的一条跨国邮路。宣统二年三月十一日,北京邮政总办妥议酌加“新省邮费暂行章程”,为这条邮路制定了邮资标准,于宣统二年四月初一起执行。该章程主要有三条:1、新疆本省寄本省邮资;2、新疆邮界寄各行省邮资由嘉峪关转递者;3、新疆邮界寄各行省邮资由西伯利亚铁路转递及寄各国邮资。函件类以20公分起点,收邮费1角;重逾20公分加收6分,以此递加。单挂号每件挂号费1角,,双挂号每件收费2角。从以上章程可以看出,新疆邮政初建伊始就开办了这条跨国邮路。到民国八年,《66政说略》中的第二项(己)款规定:往来新疆之各类邮件,由西伯利亚转递者,应按第三资纳费。邮资仍为1角起点,6分递加。
王 骏

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當時中國已經加入郵盟,中國郵票是被國際承認,所以這個應該不是中華郵政的政策,也不是新疆中華郵政一時權宜之法。
田進福     香港新界屯門時代廣場北翼2期36-37號舖
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感觉是中国邮票支付中国段。挺有趣的,可惜买不起,也不清楚这到底是田斑竹所说的特例还是罕例。

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有甚麼看法?
田進福     香港新界屯門時代廣場北翼2期36-37號舖
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