显赫一时的满洲帝国首都----长春（新京） 日志

早春的草

伪满首都长春曾是亚洲近代唯一一个比东京还先进的城市，到1934年，整个城市全部掩映在绿海之中，因此有了“城市山林”和“森林之都”的美称。到1942年，长春人均占有绿地2272平方米，超过华盛顿1倍，是日本大城市人均绿地面积的5倍，为世界大城市之冠，一时在国际上声名鹊起。
  1934年，长春建成亚洲最大的无线电台——新京无线电台，长春是亚洲第一个全面普及抽水马桶的城市，是亚洲第一个全面普及管道煤气的城市。长春是中国第一个规划地铁的城市，1938年开始，在长春规划120公里的环城地铁和有轨电车道路，还有环城高速公路。主要街道的照明和电讯线路采用地下管线，是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市。

   满洲国是当时亚洲乃至世界经济成长最快的“国家”之一。由于关内连年内战，赤贫的中国人口大量涌向关外，1936年1月，全东北人口3097万，到年底猛增到3701万人，1941年达到4229万人。东北在张氏家族时代就以惊人的城市化进度超越东部沿海，满洲国时期城市人口继续增长，1931年9.18事变前夕，东北城市化水平为11.5%，1942年达到23.8%，而中国城市化水平1990年才达到18.96%（2001年国家统计局数字显示，东北地区城市化水平最高，达到52.1%，而2003年中国城市化水平为37%）。

   1939年东北铁路里程超过10000公里，1945年达到11479公里，而中国1949年铁路总里程22000公里，1943年东北公路总里程近6万公里，而到了1949年，中国含东北在内公路总里程才8.09万公里。1932年，东北航空线总里程1.5万公里，当年或近年的中国航空线总里程目前没有数据，但是可以参考的是，1950年的中国民用航空线总里程才1.14万公里。1940年，时速130公里的弹丸高速列车由大连机车厂研制成功。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间的亚细亚号特快列车采用大连制造的SL-7流线型机车，全封闭式空调车厢。

   到1945年，东北工业规模超过日本本土，亚洲第一。从沈阳到大连的沈大线两侧工厂烟囱林立，城市连成一片，成为举世闻名的“绵长工业区”，沈阳铁西区被誉为“东方鲁尔”。东北工业化水平迅速提高，1931年，工业总产值占工农业总产值的比重由26.9%增加到59.3%，而中国2003年才达到57.5%。1938年，满洲国共发电16.3亿度，而且有亚洲最早的大量的水力发电，1943年，丰满水电站开始发电，发电能力每年22亿度，而到了1949年整个中国发电量才43亿度。1943年时，东北以占中国九分之一的土地和十分之一的人口生产了占全中国49.4%的煤，87.7%的生铁，93%的钢材，93.3%的电，69%的硫酸，60%的苏打灰，66%的水泥，95%的机械，形成了庞大的人造石油、特种钢等当时领先世界的尖端科技企业。1945年时，全中国工业总产值东北占85%，台湾占10%，连年内战的“一穷二白”的中国其余部分只占5%。而传统教科书说“旧中国工业主要集中在上海等大城市或局限于一隅”，中国竟然大到会有110%多。

陆小凤

好资料,学习了

麦国培

好贴留名

加国过客

要说明的主旨是何？望指教。

早春的草

此文章经查，来源于满洲国百度百科。看来属于当时的真实情况。

wzqwu

要不要学方正县立块碑纪念呢？

早春的草

对于满洲国新京当时的建设和满洲国的国态，众说不一，百度记录的，，。毕竟我们都不是出生在当时的人，有关新京建设的史料手中也极少，研究起来颇为困难。

edwardtin

要不要学方正县立块碑纪念呢？
wzqwu 发表于 2011-8-8 00:07

這個縣政府簡直離譜，不說其他，二戰時，華工被強迫去日本本土從事危險粗重工作，妻離子散，家破人亡，在那裡客死異鄉，日本的縣地方政府竪半磈碑也沒有。

香港內詳封大王

在鄉軍人看來大大的好!

edvardtin

还真有吹捧满洲国的，佩服。看来满洲人民是不乐意回到祖国怀抱的。

麦国培

满州国票最近爆涨原因在此了

rchen1001

说明了东北的重工业从何而来。即使被老毛子强抢偷去不少，49年后一样是重工业基地。
日本再不好也给中国留下了工业基础，想想苏联人都干过什么吧！就奇怪从不提苏俄这个强盗的恶行。
1939年，铁路突破1万千米记念邮票。用的是千米为单位。

要说明的主旨是何？望指教。
加国过客 发表于 2011-8-7 23:18

早春的草

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2011-8-8 10:00

姜劍

長春曾經繁華一時，街道規矩，樓房林立，雖然整座城市後經蘇聯蹂躪，但至今遺跡尚存，仍可想像當時的繁榮。
日本盤踞東北的時候，從來就沒有想過日後會失去東北，在奪取東北資源為戰爭服務以外，東北的建設也是其殖民統治的一部份，甚至在教育方面，若排除皇民化思想的部份以外，東北的國民教育狀況遠優於關內，這一點和台灣佷相似。只是三十年河東，三十年河西，日本的侵略政策最終導致國家處於滅亡的邊緣，東北也在二戰以後重新回歸中華民國的統治之下。
東北的工業非常發達，在日本統治時期，就為日本的戰爭機器提供了強有力的軍事物資支持，即使在經歷蘇聯的毀滅性洗劫之後，仍能為日後中國共產黨提供大量的戰略物質，在擊敗國民政府的內戰中發揮重要作用。

早春的草

此片就是文章中所提到的1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间的亚细亚号特快列车采用大连制造的SL-7流线型机车，全封闭式空调车厢。此图景为奉天站。至于文章中所提到的时速130公里的弹丸高速列车，我暂时没有找到封片资料。

rchen1001

但是5，60年后，东北成为下岗重灾区了，严重落后于国内其它发达城市。

長春曾經繁華一時，街道規矩，樓房林立，雖然整座城市後經蘇聯蹂躪，但至今遺跡尚存，仍可想像當時的繁榮。 ...
姜劍 发表于 2011-8-8 10:05

早春的草

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2011-8-8 10:19

早春的草

满华航空邮便创世纪念印：七七事变后，鬼子占领了中国华北，并扶持了汪伪政权，东北和关内的通邮联系升级，1938年底，开办了满华间航空邮政业务，伪满由满航承运邮件，华北由中华航空公司承运邮件，中华航空公司的航线是大连---锦州的航线，此印可以看出，1938年12月25日，开通了从长春--沈阳--大连--天津--北京--济南--青岛的飞行航线。另外，长春和东京间的直航航线是在1941年4月3日开通。

曾雷

我听老一辈讲东北人最恨老毛子，其次才是小日本，不知道是不是真假

早春的草

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2011-8-8 10:44

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2011-8-8 10:44

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2011-8-8 10:44

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