小晟

回复  小晟


    因都是直飞,封没有办法分,但也没必要分.若硬要分的话,8月之前后为分界的大致时间.
肖万里 发表于 2012-8-24 20:03

    了解了，谢谢您。

ziyunlang

好封，学习了。

麦国培

回复  肖万里
肖万里 发表于 2012-8-24 19:21

    发达了，这个好像是我在上海吴剑峰友那拍来了！

肖万里

呵呵,我不知以前被谁购得,又转到麦会手中了.
我原手中的均已让出.

麦国培

流通是好事，看来又得宝了！

肖万里

回复 45# 麦国培


    邮资符合、邮戳和邮路清楚的挂号封,是驼峰航线封中的精品,恭喜麦会长.

呵呵,日后哪天人们在喜马拉雅山的"鋁谷",寻找到散落的空难封,那可是珍品无疑了.那时恐怕要登报和在网上进行人肉搜索,寻找其子孙辈亲人了……

小晟

回复 46# 肖万里


    肖先生能否短信告知一下通信地址，以便日后请教？

麦国培

好贴子

肖万里

回复  肖万里


    肖先生能否短信告知一下通信地址，以便日后请教？
小晟 发表于 2012-8-25 13:18

    客气了,相互交流探讨而已,后生可畏、可敬。

地址:430014  武汉市鄱阳街江汉村11号  
电话:13995699430
电邮:wanli_xiao@yahoo.com.cn

小晟

回复 49# 肖万里


   

民国邮票2

呵呵，我也关注过一段时间驼峰航线，关于42年初航空邮路现在研究文章比较多，比早几年已经是明朗很多了，关于正是开通基本论调是5月份，至于5月1日开始，这里面存在一个问题，比如说从甘肃寄出时间是5月1日，那么在桂林或重庆中转时，可能需要3—5天，那么真正搭乘驼峰线要大3——5天后的事情了，可能以中转戳5月1日为最早使用的驼峰航线封做邮集更佳。
    呵呵，有大概两三年痴迷这条线路，关于使用时间，08年以前少有人关注，吴宝国老师应该算是国内最早撰文的，我也是看到那篇文章开始喜欢的，现在驼峰比较热。那篇后确实也带动了很多研究文章，很多学者开始一点点把一个个问题辩明，这两年把这跳线路越辩越明了。。
   关于驼峰航线的纪实小说现在也有很多了。
   其实中国国际航空从41年12月份香港沦陷后到抗战胜利都未完全断绝，只是航班少的可怜，渝仰、渝加、再驼峰，记得陈刚老师去年还是前年在延陵邮刊中发表过相关文章，算是最新的研究成果，里面也辩明了驼峰使用时间。
   台湾去年出的书关于最后使用也展示了一枚实际封。
   肖老师的文章也拜读过，大约是09年发表的吧，文章确实很精彩，为研究42年初国际航空奠定了一定的基础。
   呵呵，关于驼峰确实还有很多疑问，只有等大家再进一步研究出来成果后小弟拜读吧。
   渝仰、渝加、驼峰，特别是渝加和驼峰，渝加航线开通还是比较清楚的，当时制作了少量的首航封，往返都有。而驼峰其实就是渝加线的衔生线路，当时渝加线开始经腊戌到吉大港，再又战事的原因往北靠，之后定为驼峰南线，再往北到翻越喜马拉雅南麓的驼峰航线。当时的特殊情况，造就不知道什么时候开始。所以只能从腊戌沦陷后开始，因为腊戌是渝仰（后期陆路至仰光）渝加（经吉大港和南线必经线路），只有这两条线路完全断绝后才会有驼峰航线的出现，所以定在5月1日还是有一定的科学根据。
    呵呵，小弟只是爱好，都是从各位老师研究文章中学习到的一些东西。

民国邮票2

曾老师的这个封在赵网我也看到，很好的一封，可惜寄出时间不清。

民国邮票2

如果驼峰航线要从检查条和检查戳来分得话是无法区分的，渝加（吉大港、南线）和北线区分都只能从寄出时间上和中转时间上来区分。

小晟

呵呵，我也关注过一段时间驼峰航线，关于42年初航空邮路现在研究文章比较多，比早几年已经是明朗很多了，关 ...
民国邮票2 发表于 2012-8-25 19:16

    毛兄，陈刚老师发表的文章能否有空扫图我看下？ 杂志我不大全~可能漏掉了这期。没看到哎。
5.1说我也是在杨浩先生的书上看到的，觉得推理还是比较靠谱的。其实即便重庆/昆明有中转戳，也不能一定说明问题，最好还要有加尔各答的落戳，但是这样 太难遇到了。。。

小晟

曾老师的这个封在赵网我也看到，很好的一封，可惜寄出时间不清。
民国邮票2 发表于 2012-8-25 19:22

    你要折死我啊，呵呵。叫我小晟好了，我比你们都小，呵呵。

小晟

如果驼峰航线要从检查条和检查戳来分得话是无法区分的，渝加（吉大港、南线）和北线区分都只能从寄出时间上 ...
民国邮票2 发表于 2012-8-25 19:32

    毛兄，肖先生说一楼的封是渝加航线，我始终不解？可否解疑？

肖万里

毛兄，肖先生说一楼的封是渝加航线，我始终不解？可否解疑？
小晟 发表于 2012-8-25 19:41

    呵呵,不难理解啊,史料为此时并无驼峰这条航线,皮之不存,毛将焉附?42年4月份中华航空公司正在测试从密支那至加尔各答航线,但日寇的快进使其全功尽弃。另请注意,这条航线是美军开拓出来的,汀江机场也是美军刚建的。中航借用了部分。不然还不知何时中航公司能开航,6~7月是最早的。【历史印证邮史,邮史补充历史】若搞反了,就有问题了。

请注意我在23楼的表述：【.因为停飞渝加线后,邮局对邮件还是照样收的,收后要等到接到上面的通知才发送,因此不能仅以銷票戳的日期来判定,要综合中转和落戳一起判定。】,再结合拙全文,那是真实的历史。时间上各人有不同的看法,无可厚非,但洞悉了历史后,即可立辩孰是孰非。

小晟

呵呵,不难理解啊,史料为此时并无驼峰这条航线,皮之不存,毛将焉附?42年4月份中华航空公司正在测试 ...
肖万里 发表于 2012-8-25 21:09

我明白了。 20天内不可能到美国。应该是3-4月份寄的

肖万里

回复 57# 肖万里


    1942.4.29日腊戍沦陷,机场被日军占领。同时正在测量新航线的密支那也随之陷落,还在策划中的新航线前功尽弃。还5月1日的驼峰航线封?不错,可能还有更早的,4月29日盖銷的封,但它们都只会存积在邮局里,直到中航开始沿美军第10航空联队开辟的驼峰航线正式飞行了,才会开始携带邮件。此前谁也不知此航线,是严格军事机密。它是关系国家命运的生命线！

还要注意的是,从加尔各达等港口到欧美不是飞机了,而绝大多数是轮船运送。沿途还要躲避日军和德军潜艇、空军的攻击。

小晟

回复 31# 肖万里


    谢谢肖先生点拨，以后我当注意收集中转戳记齐全的驼峰。

这枚是年初买到的。
1943年4月15日 湖南 郴县--5月19日巴县（重庆）——6月20日到美国。 可惜没有中途加尔各答等地方的戳记。

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2012-8-25 22:02

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2012-8-25 22:02