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广三戳式很多,从清代到民国加起来大概没有十种也有七八种。

而且都是注明“广三”的。

林兄此件只注明“广州”的。

个人认为只是在广州使用。

清末民初,邮戳刻制很严肃,如在三水段内使用,相信也会(所见实物亦确实是)加刻三水字样。

目前发现广三、广州邮车、广州广九。不是正好反映它们各自的所在位置和用途吗!?

 

 

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  因廣三先占了廣州這個位置,以至於稍晚出現的廣九使用廣州時還要附註廣九,以資區別。
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個人認為首先解決的不是車戳的定性問題,而是為何會戳有此車戳的問題。

若果蓋廣三火車戳是在散件情況下出現,應該這類郵品也不會太少,亦屬正常操作下的產品,只可惜暫時只見一件。若在早前的情況(天災),蓋此戳,發現一件,還能理解。此一件,是何等孤獨,還是容讓日後有較多發現,才較有明確的定論。

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以下是引用麦国培在2008-6-23 11:32:41的发言:

还有就是我所说的,邮戳的地名又如何解释?

为什么只有“广州”这个地名,而不加广三或广九。

廣三鐵路段使用的火車郵戳

 

廣九鐵路段使用的火車郵戳。

 

頭站(三水)_____中途戳(車戳)___尾詀(廣州)

假設此片沒有其他爭議性,看其戳的次序,介乎三水及廣州的車戳應如何看待?

 

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盖了日戳的邮件为了赶火车没有来得及分拣不是散件吗?
张胜武
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还有就是我所说的,邮戳的地名又如何解释?

为什么只有“广州”这个地名,而不加广三或广九。

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三水是始发站,此邮件也盖了三水邮戳,难道这样也算散件?
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以下是引用麦国培在2008-6-23 11:15:05的发言:

个人认为这个戳是在广州(或广州至深圳中国邮界内)盖的,并非广三途中所盖。其实此戳的地名已是大大的“广州”两字。

因为无论从理论还是从戳的名称来看,都不能确定其在三水境内所盖。早期邮政非常严谨,这种戳的地名不会随便刻。

其它直接刻有三水名称的各种火车邮戳,个人认为才是真正的无须辨驳的广三火车邮戳。

可见大清邮政和中华邮政的操作是相当严谨!

 

但是從片上看這三枚戳:三水戳(5月18日)、車戳(5月18日)、廣州戳(5月19日)

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火车邮局从开创之初就开始接收散件,这里说的散件是指地面邮局销了邮资没有来得及分拣,为赶火车而直接交由押运员在车上分拣的邮件,这些邮件发往全国各地,押运员应该要加盖火车中转邮戳的,从三水寄往广州的邮件也是从这些散件中分拣出来当然也要加盖,但并不是说所有在车上分拣的邮件都肯定加盖火车邮戳,这是由押运员的责任所决定的。
张胜武
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个人认为这个戳是在广州(或广州至深圳中国邮界内)盖的,并非广三途中所盖。其实此戳的地名已是大大的“广州”两字。

因为无论从理论还是从戳的名称来看,都不能确定其在三水境内所盖。早期邮政非常严谨,这种戳的地名不会随便刻。

其它直接刻有三水名称的各种火车邮戳,个人认为才是真正的无须辨驳的广三火车邮戳。

可见大清邮政和中华邮政的操作是相当严谨!

 

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以下是引用lcm1595在2008-6-22 16:28:22的发言:
 以下是引用麦国培在2008-6-22 14:57:10的发言:
但需补充一点,广州与三水实在太近,中途不可能再拆开封发一次。


 自有火車郵局後,銷票並不一定表示銷票局都已分揀封发完畢,有趕班散裝郵袋,需要車局開拆 分揀封發,因此才會有火車郵戳的中轉戳存在。

若果蓋廣三火車戳是在這類情況下出現,應該這類郵品也不會太少,亦屬正常操作下的產品,只可惜暫時只見一件。若在早前的情況(天災),蓋此戳,發現一件,還能理解。此一件,是何等孤獨,還是容讓日後有較多發現,才較有明確的定論。

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QUOTE:
以下是引用-邓-在2008-6-23 10:46:34的发言:
QUOTE:
以下是引用edward在2008-6-1 22:15:39的发言:

20008年11月16日在香港舉行的蘇黎世亞洲拍會上,其成交價為8,625港元。

哈哈......这是田兄的预测!    可我认为其时值1亿港元......

 

 

 

火车邮局加盖中转戳应当属正常范围内吧.

这个是当然,但在那里盖也要考证。

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QUOTE:
以下是引用hcyc555在2008-6-23 0:35:24的发言:
QUOTE:
以下是引用麦国培在2008-6-22 22:22:34的发言:
呵呵,二位,三水到广州只有数十公里(40-50公里左右),当时时速不高是事实,但如此短途中间再来分发盖戳,实在难令人信服!

不用说是从广三铁路起讫站的散件有可能在车上分发,就是火车在沿线有交换邮件的地方都可能有散件上车,为节省邮件邮递时间,车局分拣后都会盖上邮戳以明责任!

老兄是用现代的操作模式去思考近百年前的作业过程,是否有可比性和准确性?

要知道每一个时代操作模式均有不同,根本没有可比性,而只有参考性,别说近百年前的事,就算现在每个省市县区的操作方式都有很多误差!

试想广三只有短短四五十公里,你认为有你提到的这种情况吗?而且此件明显是三水寄出,在三水与广州中途为什么又要分检盖戳?

张兄的理由实在难以让人认同和理解。

 

 

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以下是引用edward在2008-6-1 22:15:39的发言:

20008年11月16日在香港舉行的蘇黎世亞洲拍會上,其成交價為8,625港元。

哈哈......这是田兄的预测!    可我认为其时值1亿港元......

 

 

 

火车邮局加盖中转戳应当属正常范围内吧.

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QUOTE:
以下是引用麦国培在2008-6-22 22:22:34的发言:
呵呵,二位,三水到广州只有数十公里(40-50公里左右),当时时速不高是事实,但如此短途中间再来分发盖戳,实在难令人信服!

不用说是从广三铁路起讫站的散件有可能在车上分发,就是火车在沿线有交换邮件的地方都可能有散件上车,为节省邮件邮递时间,车局分拣后都会盖上邮戳以明责任!

[此贴子已经被作者于2008-6-23 1:10:54编辑过]

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我有时间表,倒可以查查时间!值得继续探讨。
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 三水到广州只有40-50公里左右,以當年行車速度,也需1小時左右,足夠時間處理散件,散件一般不會太多,因是封發完畢,再收寄不及封發的趕件郵件。
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呵呵,二位,三水到广州只有数十公里(40-50公里左右),当时时速不高是事实,但如此短途中间再来分发盖戳,实在难令人信服!
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以下是引用lcm1595在2008-6-22 16:28:22的发言:
 以下是引用麦国培在2008-6-22 14:57:10的发言:
但需补充一点,广州与三水实在太近,中途不可能再拆开封发一次。


 自有火車郵局後,銷票並不一定表示銷票局都已分揀封发完畢,有趕班散裝郵袋,需要車局開拆 分揀封發,因此才會有火車郵戳的中轉戳存在。

新中国也有不少火车邮局加盖中转戳的,直到80年代末期,火车邮局接收的散件才很少加盖火车邮戳

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 以下是引用麦国培在2008-6-22 14:57:10的发言:
但需补充一点,广州与三水实在太近,中途不可能再拆开封发一次。


 自有火車郵局後,銷票並不一定表示銷票局都已分揀封发完畢,有趕班散裝郵袋,需要車局開拆 分揀封發,因此才會有火車郵戳的中轉戳存在。
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