戳太新，还是与邮票有仇 邮票

爱邮客

趣味集邮

下载 (87.54 KB)

2014-1-2 19:33

下载 (85.73 KB)

2014-1-2 19:33

下载 (114.1 KB)

2014-1-2 19:34

爱邮客

“驼峰”运输航线。1939年，重庆—仰光航线辟后，为防止航线被日军切断，中航准备寻找一条位置比较靠北，日机难以袭击，可作为对外通途和油料补给的航线。1941年5月8日，中航副董事长、美国人邦德向中国外交部部长宋子文建议从缅甸北部的密支那，至中国境内湄公河大桥以东云南的云南驿附近开辟一条航线。被采纳。1942年1月30日，宋子文致美国总统罗斯福备忘录，称必须开辟一条通往中国的新的生命线，即从印度铁路终点站萨地亚到中国昆明或叙府的空运线，以替代中缅公路供应线。此后，中航与美国陆军后勤部签就一份临时合同，美军同意自2～10月拨给中航10架飞机用于开辟航线。3月27日，中、英间就重庆—印度加尔各答航线通航问题换文。不久，重庆—昆明—加尔各答航线开航。4月17日，中航在印度阿萨姆邦的汀江设立办事处。5月，用5架C—53型飞机开始汀江—昆明货物空运。航线从汀江、经葡萄至中国云南云龙、云南驿到达昆明，最低飞行安全高度6100米。4月28日，汀江—密支那开始包机飞行，去程运汽油、弹药，回程载从缅甸撤退的美国、英国和缅甸人。29日，日军占领腊戍，两天后曼德勒失陷，5月5日密支那沦陷。至此，汀江至昆明、汀江至密支那间航线停航。经过中国政府的紧急要求，罗斯福宣告将不计任何困难，保持沟通从印度到中国的航线。重新确定航线，可供选择而有实用价值的空中运输航线，为从印度阿萨姆邦汀江经萨地亚直航中国昆明，全程约1475公里。5月上旬开始空运。1944年冬，日军从密支那、云南腾冲等地败退，汀江—昆明航线改为汀江—新背洋—密支那至中国云南保山—楚雄—昆明，称为南线。中国政府为防止日军切断这条航线，建立一条通往印度的新航线。1942年7月21日，中航DC—3型飞机，从重庆经成都，甘肃兰州、肃州，新疆迪化、伊宁（今伊犁）、莎车（今库车），巴基斯坦沙瓦，印度新德里到巴基斯坦卡拉奇，往返全程6600公里，历时半月。因日军进攻印度因帕尔受挫，航线没有设立。1943年2月17日，中航与美国陆军后勤部续订中国—印度运载合同。10月17日，汀江—叙府航线开航，航线从印度汀江、萨地亚，缅甸葡萄，经中国云南丽江、四川西昌至叙府，全程1101公里。因至昆明后仍需车运至重庆，费时又不经济，不久停航。1945年7月1日，汀江—泸州航线通航。上述3线成为第二次世界大战中“中国空中生命线”，也是中国抗日战争的重要后勤补给航线。航线经过喜马拉雅山脉东段和横断山脉地区，地形陡峭，高峰深谷连绵，状如骆驼驼峰，故被飞行人员称作“驼峰”。山峰高度大多在3500～4100米，天气恶劣，又无天气预报。气流湍急，升降率达8～16米/秒。高空风多西风，风速每小时可达160～240公里，从昆明向西飞，如遇大顶风，常因油料不足而被迫返航。遇严重结冰，飞机性能下降，不能维持高度。夏秋之间，天气瞬息万变，飞机常遭雷雨袭击，对飞行安全构成威胁。飞越“驼峰”，视为畏途。空运飞机，初以美制C—47型和C—53型飞机为主，1945年5月起C—46型飞机投入飞行。1945年11月31日，汀江—昆明和汀江—泸州两条航线停航，驼峰运输航线结束。