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《太原邮政史》“邮路”节选

步班邮路

清光绪二十七年(1901年),太原邮政分局成立。当时运送邮件,均为人荷马载的步班邮路。第一条省际步班邮路是由太原经直隶省的正定到北京,单程520余公里。同年,还开办了太原到平遥的邮路。光绪二十九年,步班邮路又延伸到南经平阳(今临汾),至潼关,北经大同到张家口、归化(今内蒙古呼和浩特市),西经太原县(今南郊区晋源镇)抵达汾州府(今汾阳),共1998公里。光绪三十三年,步班邮路有:由太原经忻州、代州(今代县)、大同府到丰镇(今内蒙古丰镇市)的晋北邮路,由太原经交城、汾阳至吴堡(今陕西吴堡县)的晋西邮路,由太原经静乐、岢岚北通保德、河曲、偏关的晋西北邮路。光绪三十四年,太原新开邮路有:太原—大同、太原—潼关、太原—武安(今河北武安市)、太原—柳林、太原—归化。到宣统三年(1911年),太原邮政副总局邮路总长度达8014公里。运邮班次,太原同省内各地的邮路,因邮件较多,多为逐日班;通往边远地区的邮路,接力运送邮件,多为隔日班或3日~5日班。

民国元年(1912年),晋北邮路由丰镇延伸至归化;太原至汾阳线,在介休与晋南线(太原—潼关)接通。民国2年,实行裁驿归邮后,调整步班邮路,由过去3日~5日班,改为逐日班或隔日班。民国3年,京绥铁路通车至大同,次年至丰镇,原有通达阳高、天镇、丰镇的步班均改为火车邮路。民国10年以后,汽车邮路逐渐开通,代替了部分步班邮路,汽车邮路因故停运时,仍由步班运邮;边远地区的邮路仍以步班为主。南北同蒲铁路通车后,火车邮路代替了部分步班邮路,委办汽车邮路亦有所增加,但步班邮路仍占太原邮路总长度的三分之二左右,约为5000余公里。

日军侵占太原后,民国27年(1938年)成立日伪太原中华邮政局,通邮范围较前缩小,且邮路时断时续,不能正常运邮。至民国34年日本投降前夕,日伪太原中华邮政局的步班邮路总长度为1530公里。抗日战争胜利后,除维持原有邮路外,又与晋南、晋西等地区的邮路沟通,并对路线及班期进行了调整。到民国35年6月,山西邮务管理局的步班邮路总长3100多公里。民国37年末,因受战争影响,仅在太原近郊通邮,步班邮路只剩120余公里。

新中国建立后,1950年太原邮政局开通北至忻县的逐日驮班邮路,计程80公里;组办太原郊区农村步班邮路,计程113公里,共计步班邮路200公里左右。1952年自行车邮路增加,步班邮路减至134公里。1959年减至84公里。1978年、1980年分别减至56公里、30公里。至1983年,步班邮路全部由汽车、自行车邮路代替。

自行车邮路

民国5年(1916年),太原城内开始用自行车揽收并投送快件及赶班邮件,城内投递、开筒、转趟及郊区一些邮线也使用自行车运邮,邮路长约100余公里。民国23年,开通太原至交城、太原至黄陵、太原至北格3条自行车邮路,总长度约100公里。民国30年,开通太原经晋源至北格镇的环行邮路,长483公里;太原至小店的环行邮路,长473公里。民国35年,除原有近郊短程自行车邮路外,又组办了太原经清源、交城、文水直达汾阳的长途自行车邮路,总长110公里,以代替阻断的汽车邮路。随着解放战争的发展,太原市的实际控制区日渐缩小,至1949年太原解放前夕,自行车邮路仅剩170余公里。

太原近郊短程的自行车邮路,多为逐日班,通往外县的多为隔日班或3日班。

1949年太原解放后,原有的自行车邮路恢复,持续至1951年。1952年,调整并增辟了郊区的自行车邮路,里程增至7344公里。1975年起,在郊区开始组办摩托车邮路,自行车邮路相应减少,至1987年仅剩6条,计程278公里。进入90年代,自行车邮路除城区投递路线外,其余均为汽车邮路所代替。

摩托车邮路

1958年太原始有摩托车运邮,邮路31公里。1975年,开始在太原郊区各支局组办摩托车邮路,共有邮路18条,计程252公里。1976年,为提高郊区各公社邮件的投递速度,根据山西省邮电管理局的要求,各公社、生产大队的邮件要100%以摩托车直投、各生产队80%以摩托车直投,遂增开摩托车邮路。1978年,摩托车邮路已达24条,计程519公里,均为每日出班投送邮件1次。1979年,摩托车邮路逐渐缩减,至1980年减为165公里,1982年减为30公里。1990年以后,白家庄、迎新街、小店、晋源等远郊支局邮件均由转趟汽车运送,各支局区内由自行车投送,摩托车邮路不复存在。

汽车邮路

民国11年(1922年),山西邮务管理局开始委托山西长途汽车运输公司带运邮件,共有3条路线,太原至介休、太原至阳明堡(今代县)、太原至汾阳,合计里程420公里,代替了原有的步班邮路。民国18年,太原至风陵渡、太原至大同两线开始委托汽车带运轻件,包裹重件仍由步班运递,两线共计里程870公里。同年,太原至柳林长途汽车也开始带运邮件,计程226公里。民国19年,太原至潞安开始由长途汽车带运邮件,此线于民国21年延伸至晋城,总计里程350公里。运邮班次随长途客运汽车班次而定。

民国26年(1937年)日军侵占太原后,为加强山西境内的军事通信,由日伪太原中华邮政局调进汽车31辆,组办了太原至大同(345公里)、太原至汾阳(108公里)、太原至晋城(350公里)3条自办汽车邮路,代替原各线的委办邮路。但在抗日军民的打击下,这3条邮路开通不久即先后停办。民国30年,日伪太原中华邮政局委托伪华北交通公司的汽车带运太原至汾阳(108公里)的邮件。

抗日战争胜利后,除原有的太原至汾阳的汽车邮路外,又委办了太原至忻县(72公里)的汽车邮路,不久因受战争影响停止运邮。

新中国建立后,1949年12月,太原邮政局委托山西运输公司的客运汽车带运太原至汾阳、原平、东冶3线的邮件,总里程340公里。北同蒲铁路恢复通车后,原平、东冶的邮件改走铁路,此2线的汽车邮路撤销。

1958年,新开太原经离石至方山线自办汽车邮路,后改经汾阳,总里程250公里,原太原至汾阳委办汽车邮路撤销。同年11月,开办太原至汾河水库自办汽车邮路,水库竣工后,缩至古交(69公里)。

1961年,开办太原至隰县逐日对开自办汽车邮路(280公里)。同年,开办太原至长治自办汽车邮路,总长250公里,逐日对开。1979年,此邮路为火车邮路代替。

1964年,恢复太原经离石至方山自办汽车邮路,下半年延伸至中阳,3日往返一次,合计里程270公里。1976年,将太原至古交邮路延伸至娄烦,里程136公里,每日开行一班。

1984年12月,北京邮政局组办的北京至太原干线汽车邮路开通,里程558公里,采用大型邮政专用车不定期运邮,以弥补火车邮路之不足。

1993年,新开办太原至大同(345公里)、太原至离石(200公里)、太原至运城(427公里)、太原至晋城(353公里)的自办汽车邮路,均为每日发运3次(有特快车、快车和普通车之分)。1994年,开办太原至离石、太原至大同、太原至晋城的特快专递夜间汽车邮路,每日夕发朝至,保证了特快专递的时限要求。1996年10月,开通太原至西安(677公里)和太原至阳泉(119公里)的汽车邮路,同时,北京和天津两邮局开办通向太原的汽车邮路。1996年底,太原市邮政局的汽车邮路共有3019公里。

1961年,太原市内有汽车转趟邮路6条,每日出3班,贯穿于市内各支局、邮电所之间,接送邮件和营业款。至1996年,市内汽车转趟邮路增为8条,共6858公里。

火车邮路

光绪三十三年(1907年)正太铁路通车,铁路免费载运邮件,这是太原的第一条火车邮路,全程约250公里。民国12年(1923年),改为租用火车车厢容间运邮。民国23年,南同蒲铁路通车至介休,以后又逐渐南伸,至民国25年通车至风陵渡。民国24年,北同蒲铁路通车至原平,又逐渐延伸至大同。随着铁路的分段通车,邮政也分段组办火车邮路。南北同蒲全线通车后,即组办纵贯全省南北的火车邮路,计程太原至大同345公里,太原至风陵渡约510公里。民国30年,新增太原至潞安(今长治市)火车邮路。民国35年8月,受战争影响,北同蒲线仅通车至阳曲县以北的高村,南同蒲线则缩至介休,运邮也相应受到影响。民国36年4月,石太线邮路仅通车至娘子关,至年底缩至榆次。民国37年秋,火车邮路全部停运。

太原解放后,1949年7月,太原至石家庄火车邮路开通,后又延伸至北京,原由北京邮局派押,1954年划归太原局派押。1975年,开通太原经原平至北京的火车邮路。1949年9月,开通太原至德州邮路,长411公里;1978年,延伸到济南;1987年10月,延伸至四方;1995年1月,延伸至青岛,里程919公里。1992年,开通太原经石家庄至汉口(里程1159公里)的火车邮路。1950年1月,南同蒲线火车邮路恢复至风陵渡。1971年7月,因开办太原至西安的直达火车邮路,可带运风陵渡的邮件,原太原至风陵渡火车邮路撤销。1958年,开办太原至运城的火车邮路,1971年撤销,1975年8月又恢复;1992年初,因开办汽车邮路,此条火车邮路又撤销;后因重件邮件无法运输,1993年10月再度恢复运行。1971年开办的太原到西安的火车邮路,1986年延伸至成都。1985年开办太原至真如的火车邮路,后延伸至上海,里程1495公里。

航空邮路

民国23年(1934年),欧亚航空公司开辟北平至广州的航线,途经太原、洛阳、汉口等地,太原邮局开始利用航空运邮,班期每周两次,七七事变后停航。日军侵占太原期间,民国28年,太原至大同、太原至运城分别有航线运邮,后又增辟太原至北平的航线,但各线的飞行班期均不固定,停航时改由陆路运邮。

日本投降后,民国35年(1946年)3月,山西邮政管理局利用国民党军用飞机带运邮件,班期不定。同年8月,中国航空公司在太原设航空站,有太原至北平及济南的航线运邮。民国36年,山西邮政管理局成为航空邮运中心局之一,有6条航线经太原带运邮件。

民国37年秋,太原航线全部停闭,邮运完全停止。

1949年太原解放后,航空邮路逐步恢复。当年民航的班机即开始带运太原至北京的邮件。1950年,太原至西安通航运邮。1958年,太原至长治线开航,逐日带运太原至晋东南的报纸和邮件。

1966年4月,有3条共计5670公里经太原的民航航线带运邮件:北京—太原—西安—兰州,去程每星期一、五、日,返程每星期六。北京—太原—西安—成都,去程每星期一、六,返程每星期五、日。沈阳—北京—太原—西安—成都,去程每星期三、四,返程每星期二、六。

1984年,航空邮路有6条:星期一,成都—西安—太原(去返线)1184公里;北京—太原(去返线)522公里。星期三,西安—延安—太原—北京(去返线)1112公里。星期四,太原—北京(去返线)522公里。星期五,西宁—兰州—太原—北京(单程线)1462公里。星期六,太原—北京(去返线)522公里。各线共计里程为5324公里。

1987年,连接太原的航空运邮线路有8条,分别是太原至北京、上海、广州、西安、兰州、成都、西宁和沈阳的航线,总计里程为8955公里。

1996年,连接太原的航空邮路增加到17条,分别是太原至北京、天津、长沙、福州、海口、广州、桂林、西安、成都、沈阳、深圳、温州、大连、南京、武汉、包头和厦门的航线,总计里程为18 907公里,可随运包括特快专递在内的各种航空邮件。

张胜武
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QUOTE:
以下是引用xie-stamp在2008-6-4 21:08:25的发言:

<<太原邮政志>>一书也难寻啊

只印了550册!

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<<太原邮政志>>一书也难寻啊

[此贴子已经被作者于2008-6-4 21:20:33编辑过]

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很好的资料,学习了。
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