夏大緯1

鐵路換票證
夏大緯

維基百科內介紹﹕【臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵、臺鐵局、臺灣鐵路局，或逕稱為鐵路局）是中華民國交通部所屬之獨立事業機構，負責經營臺灣的傳統鐵路路網，為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者，在職員工共12,999人，營運路線共有13條，長度達1085.3公里，並受託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。

臺鐵的創建，可追溯至清治時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之前身，為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章是由代表臺灣的「台」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。清領時代的全臺鐵路商務總局，僅有總辦（相當於局長）、會辦（副局長）、機車駕駛員（機車司機員）、票房司事（站長）等數十人編制，路線也只有1百公里之譜。日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線，分別採用762與1067mm之軌距。第二次世界大戰結束後，中華民國接收臺灣，鐵道部改制為鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。1948年3月1日臺灣省政府正式宣布將鐵路管理委員會改制為「臺灣鐵路管理局」，歸於臺灣省政府交通處管轄，而首任局長郎鍾騋於3月5日上任；直至1998年精省後才改由交通部管轄。

雖然臺鐵的營運路線多行經全臺各大市鎮，以及在全臺各地擁有大量地產，但因1970年代之後鐵路電氣化自負成本與人事退撫制度等累積的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式改變等因素影響，臺鐵於1990年之後的營運狀況已經處於嚴重虧損，至2000年已累積至將近新臺幣千億元。因此在2000年後，臺鐵除了規劃公司化與民營化外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「捷運化」計畫，以西部主要都會地帶路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。除此之外，臺鐵於2000年代初外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強在臺灣東部地區的運輸能力。

臺鐵局本部位於臺北車站大樓之內，所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要幹線大部分路段皆已經鐵路電氣化，舊有的東部762窄軌亦拓寬為與西部一致的1067軌距，以利東西部鐵道接軌，並於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。目前臺鐵的主力路線為西部幹線，每年總搭乘人數約達2億3萬人次。】。

由上介紹可得知臺灣鐵路管理局的歷史，現即介紹2張早期民國46、47年的鐵路換票證，提供給郵友參考，上面還印有標語，反映當年那個年代的社會縮影。

（圖1）為民國46.1.22日學校教員學生優待減價乘車換票證。

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2016-1-20 09:38

（圖2）為民國47年學校教員學生優待乘車減價換票證。

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2016-1-20 09:38

參考資料﹕維基百科

                                     2016.1.9日完稿

布约翰拍卖

● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=601083

清末銀幣（上）---     夏大緯

為提供郵友更多的內容及讓部落格更為活潑熱鬧，除每周大致發表2篇郵文外，將另增加2篇左右的郵品（或錢幣、紙鈔、雜項等）欣賞，由於國外郵品的資訊收集不易（或是個人還並不是很懂電腦的搜尋功能運用有關、或是己擱置多年未再關心也未再研究了）、且也不是對此有專研的專家，早期只是覺得喜歡就買了，今後將逐步掃圖提供給郵友欣賞，純欣賞無法提供相關資訊特此說明，但歡迎對此有研究、能夠提供相關資訊及說明的郵友，歡迎提供資料給我，我再把資料或說明重新附記補充在該篇內，並註明資料或說明是由誰提供的，如此可做為郵友間互動的橋樑，可讓更多郵友欣賞到郵品及獲得相關資訊参考，希望郵友能夠喜歡並獲得迴響。

                                   2010.11.1日完稿

夏大緯1

包裹收據上的特殊郵戳～Ａ
夏大緯

近期拍目上見有包裹收據付拍，均是以多少張為一單位拍賣，應是有相當多的數量外流至郵市中，多年來似乎是一段時間即見有一批流入郵市，據知多年前有郵友買入當時外流的全部包裹收據，主要是收集其上的各種郵資機戳，後出版該書時有購買該書者，均隨書贈送20張銷郵資機戳的包裹收據，而包裹收據上除銷郵資機戳外、另見貼郵資機券、貼郵票者等多種，看每個郵友喜好不同而各取所需，早期個人是以收集包裹收據的「版式」～即各種不同印刷年份、印刷廠名不同、文字變化不同等為主，並曾為文介紹過，後則注意到其上有銷蓋一些特殊郵戳，轉為收集該類郵戳為主，往往買一批該類包裹收據，只是為收集其中一、二張的特殊郵戳為主，或是高價（此指比買一批的單價貴甚多）購買郵商己事先，挑選出的一些特殊包裹收據，如此也陸續收集到一些特殊郵戳，雖然並不完整及齊全，應還有遺漏及不足之處，現即介紹提供給郵友參考，遺漏及不足之處即留待郵友來補充介紹。

個人出版的「臺灣郵史郵話」第3輯內，有介紹一篇【包裹收據上的特殊郵戳】郵文，該篇郵文主要是介紹「自願溢貼」戳及「本件包裝欠妥如於運輸途中遭損壞，由寄件人自行負責。寄件人
簽章」戳，而在「臺灣郵史郵話」第2輯內，個人也曾介紹【也談「自願溢貼」戳、及再談「自願溢貼」戳】此2篇郵文，對該戳已有介紹在此即不再重覆，有興趣的郵友請直接参考「臺灣郵史郵話」第2輯、第3輯內郵文即可，現則再繼續介紹【包裹收據上的特殊郵戳～Ａ】為續，提供給郵友參考。

（圖1）為國內掛號包裹收據，由台南寄高雄圖書4.7公斤、郵資40元，正面銷台灣台南、75.4.16日9時、甲1、三十七支戳，寄高雄有台灣、75.4.17日17時、己1、高雄戳到達，背面貼50元郵資（超出10元），銷台灣台南、75.4.16日9時、甲1、三十七支戳及長方型波浪戳，另正背面均加蓋藍色無框橫式大字「自備郵票」戳註明。

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2016-1-19 09:47

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2016-1-19 09:47

（圖2）為國內掛號包裹收據，由台中寄高雄資料1.5公斤、郵資40元，正面銷台灣、75.4.28日19時、丙、台中戳，寄高雄有台灣、75.4.30日17時、己1、高雄戳到達，背面貼40元郵資，銷台灣、75.4.28日19時、丙、台中戳及長方型波浪戳，另背面加蓋藍色無框直式大字「自備郵票」戳註明。

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2016-1-19 09:48

（圖3）為國內掛號包裹收據，由台北寄高雄書籍4.5公斤、郵資40元，正面銷台灣、75.4.15日19時、丙16、台北戳，寄高雄有台灣、75.4.18日17時、己1、高雄戳到達，背面貼40元郵資，銷台灣、75.4.15日19時、丙16、台北戳及長方型波浪戳，另正面加蓋紅色有框直式大字「自備郵票」戳註明。

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（圖4）為國內掛號包裹收據，由台北寄高雄葯品2.6公斤、郵資60元，正面銷台灣、82.2.1日19時、丙3、台北戳，寄高雄有台灣、82.2.3日17時、己1、高雄戳到達，背面貼60元郵資，銷台灣、82.2.1日19時、丙3、台北戳及長方型波浪戳，另正面加蓋紅色有框直式大字「自備郵票」戳註明。

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2016-1-19 09:49

（圖5）為國內限時掛號包裹收據，由台北寄彰化雨衣2.4公斤、郵資88元，正面銷台灣、83.6.10日20時、台北（丙十五）戳，寄彰化有台灣、83.6.11日22時、己、彰化戳到達，背面貼88元郵資，銷台灣、83.6.10日20時、台北（丙十五）戳，另正面加蓋紅色有框直式大字「自備郵票」戳註明。

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2016-1-19 09:50

（圖6）為國內限時掛號包裹收據，由汐止寄高雄鼓紙0.64公斤、郵資68元，正面銷台灣汐止、81.6.4日17時、甲、一支戳，寄高雄有台灣高雄、81.6.5日10時、辛、二十六支戳到達，背面貼68.5元郵資（超出0.5元），銷台灣汐止、81.6.4日17時、甲、一支戳及長方型波浪戳，另背面加蓋藍色有框直式大字「郵票自貼」戳註明。

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2016-1-19 09:50

（圖7）為國內限時掛號包裹收據，由汐止寄高雄鼓紙0.43公斤、郵資88元，正面銷台灣汐止、81.10.8日11時、甲、一支戳，寄高雄有台灣高雄、81.10.9日9時、辛、二十六支戳到達，背面貼90元郵資（超出2元），銷台灣汐止、81.10.8日11時、甲、一支戳，另背面加蓋紫色有框直式大字「郵票自貼」戳註明。

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2016-1-19 09:51

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2016-1-19 09:51

參考資料﹕「臺灣郵史郵話」第2輯內【也談「自願溢貼」戳、及再談「自願溢貼」戳】此2篇郵文

「臺灣郵史郵話」第3輯內【包裹收據上的特殊郵戳】

                                 2016.1.18日完稿

夏大緯1

我的8本書
夏大緯

介紹我己出版的8本書，提供給郵友參考﹕

1.大清及民國郵政片封簡郵史～272頁（含16頁彩色）、平裝500本、精裝100本

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2016-1-18 09:40

2.民國及台灣郵政文物～150頁（含8頁彩色）、平裝500本、精裝100本

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2016-1-18 09:40

3.百年郵史郵話第一輯～全彩184頁、平裝300本、精裝300本

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2016-1-18 09:40

4.百年郵史郵話第二輯～全彩176頁、平裝200本、精裝150本

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2016-1-18 09:40

5.百年郵史郵話第三輯～全彩180頁、平裝200本、精裝200本

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2016-1-18 09:40

6.臺灣郵史郵話第一輯～全彩304頁、平裝200本、精裝280本

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2016-1-18 09:40

7.臺灣郵史郵話第二輯～全彩304頁、平裝200本、精裝280本

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2016-1-18 09:40

8.臺灣郵史郵話第三輯～全彩304頁、平裝200本、精裝280本

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2016-1-18 09:40

上項8本書郵友如要配齊整套，平裝本較為容易，精裝本則大約只可組成70套左右，因前1.2本精裝本只有100本，但此2本送人、出售等己分散各處，因此郵友要組成此精裝全套（包涵我目前自存的）大約只可組成70套左右，另百年郵史郵話第二輯印量最少目前在郵市中已較缺，郵友今後如配套大致均會缺此本，特此先行提醒郵友注意，而百年郵史郵話系列均由大陸水運寄來台，途中時間甚長、搬運擠壓等，此系列叢書我自行收到的存書，大多均稍有折損，因此也會減低一些配套數量。

                                    2016.1.17日完稿

夏大緯1

進來學習~
唐平 发表于 2016-1-17 20:48

   莊兄美言了，感謝

唐平

台北師管區司令部
夏大緯
中華民國國防部網內介紹﹕【民國三十四年八月，對日抗戰勝利後，台澎列島，重歸 ...
夏大緯1 发表于 2016-1-17 09:36

進來學習~

夏大緯1

台北師管區司令部
夏大緯

中華民國國防部網內介紹﹕【民國三十四年八月，對日抗戰勝利後，台澎列島，重歸祖國，全體軍民，無不珍視。中樞為確保台、澎光復區之治安與主權，並處理軍事受降與接收、遣俘等事宜，於同年九月一日，在重慶市正式成立「台灣省警備總司令部」，並派台灣行政長官陳儀上將兼任總司令，民國三十六年春，奉國民政府主席冬電，「台灣省警備總司令部」，改為「台灣全省警備總司令部」，由高雄要塞司令彭孟緝將軍出任司令，歸台灣省政府主席指揮。同年五月十日，於台北市上海路正式辦公。

民國三十八年初，因應戡亂作戰重任，特派陳誠將軍主持台灣省政，將「台灣全省警備總司令部」改為「台灣省警備總司令部」，總司令一職，由省政府主席兼任，彭孟緝將軍副之。同年二月，於台北市博愛路「台灣全省警備總司令部」原址編成後，隸屬國防部。民國三十八年秋，「台灣省警備總司令部」奉命裁撤，分別成立「「東南軍政長官公署」及「台灣省保安司令部」，任命彭孟緝中將為保安司令。同年九月一日正式編組完成。民國四十七年五月，中樞為厲行精簡及統一指揮機構，將「台灣防衛總司令部」、「台灣省保安司令部」、「台灣省民防司令部」及「台北衛戌總司令部」等四個單位，以「保安司令部」為基礎合併編成「台灣警備總司令部」。以北、中、南、東四個「師管部」編成「地區警備司令部」，執行轄區內有關警備作戰之責；嗣因任務需要，九月十六日在各地區警備司令部之下，以各縣、市團管部（兼任）成立十七個警備分區指揮部，負責轄區內之警備、民防、戒嚴任務之指導、協調及執行。爾後中樞調整動員體制，於民國五十三年七月一日新編成立「台灣軍管區司令部」，「軍管區司令」由「
台灣警備總司令部總司令」兼任，全銜為「台灣警備總司令部兼軍管區司令部」，其任務性質除軍事外，兼及政治、經濟，主要為執行推動警備、保安、民防、動員四大工作。

我國兵役法於民國廿二年六月十七日公佈，至廿五年三月一日起付諸實施。廿六年因軍事動員需要，在蘇、浙、豫、鄂、皖、贛、湘、陜八省，設八個兵役管區，廿五個師管區，五十六團管區，並於省、縣、市設國民軍訓委員會。民國廿八年二月為適應全面抗戰，各省兵役管區與國民軍訓委員會合併，改組為軍、師、團管區司令部。卅五年六月重新劃分全國為十七個軍管區，六十個師管區，一九九個團管區，負責兵員徵訓工作；後因內亂兵員徵訓困難，乃於卅八年悉數改組。台灣光復以後，於民國卅六年設置師管區，下轄基隆、台中、台南等三個團管區，民國卅八年一月師、團管區撤銷，改設軍管區，省主席兼軍管區司令，旋於四月撤銷，改由警備總部設置兵役處，同年八月再行撤銷，兵役業務仍歸省政府辦理。民國四十年，國防部特設動員局，恢復成立師、團管區；並依軍事動員體制需要，按省行政區域分設台北、台中、台南、台東四個師管區。民國四十一年五月，分別以陸軍五十六師司令部及一六六、一六八、一九九等三個團之幹部，與部分士兵編成「台北師管區司令部」，下轄宜蘭、基隆、台北、桃園、新竹等團管區。以陸軍八十七軍軍部，及二一一師司令部之幹部編成「台中師管區司令部」，下轄苗栗、台中、台中市、彰化、嘉義、南投、雲林等團管部。以陸軍六十四、九十六、十六等師之超額人員編成「台南師管區司令部」，下轄台南、台南市、高雄，屏東、澎湖等團管區。同年八月，以陸軍第八與五十師之幹部為主，與之編成「台東師管部」（於八十九年二月一日裁撤），下轄花蓮、台東兩個團管部（澎湖於民國四十六年設置），台北市、高雄市兩個團管部直隸國防部動員局。每一縣市設立一個團管區，專司後備軍人管理、政訓、與動員工作。】。

由上介紹可得知台北師管區司令部的歷史，現即介紹一張民國88年台北師管區司令部車輛通行證（圖1），提供給郵友參考。

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2016-1-17 09:36

參考資料﹕中華民國國防部網

                                 2016.1.8日完稿

夏大緯1

郵用小車免費通行證明單
夏大緯

維基百科內介紹﹕【回數票為中華民國交通部臺灣區國道高速公路局在高速公路各收費站販售的紙票，以代替現金繳費。2013年下半年起被高速公路電子收費系統取代。2013年4月10日起回收回數票，並依票面價格兌換現金。回數票區分：小型車每本10張，售價新臺幣400元；大客車及大貨車每本10張，售價新臺幣500元；聯結車每本10張，售價新臺幣650元。另有販售每本100張，依原價打95折。回數票可在高速公路沿途服務區、郵局及加油站等地方購買。】。

由上項介紹可得知走高速公路須使用現金或回數票，後2013年下半年起被高速公路電子收費系統取代，現即介紹一種郵用小車免費通行證明單（圖1），此種頗為罕見，現提供給郵友參考。

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2016-1-16 08:52

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2016-1-16 08:52

參考資料﹕維基百科

                                    2016.1.10日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=601324

清末銀幣（中）   ---      夏大緯

為提供郵友更多的內容及讓部落格更為活潑熱鬧，除每周大致發表2篇郵文外，將另增加2篇左右的郵品（或錢幣、紙鈔、雜項等）欣賞，由於國外郵品的資訊收集不易（或是個人還並不是很懂電腦的搜尋功能運用有關、或是己擱置多年未再關心也未再研究了）、且也不是對此有專研的專家，早期只是覺得喜歡就買了，今後將逐步掃圖提供給郵友欣賞，純欣賞無法提供相關資訊特此說明，但歡迎對此有研究、能夠提供相關資訊及說明的郵友，歡迎提供資料給我，我再把資料或說明重新附記補充在該篇內，並註明資料或說明是由誰提供的，如此可做為郵友間互動的橋樑，可讓更多郵友欣賞到郵品及獲得相關資訊参考，希望郵友能夠喜歡並獲得迴響。

                                   2010.11.1日完稿

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大陸機場費
夏大緯

在我的「臺灣郵史郵話」～第3輯書中，介紹了台灣「機場稅漲價」一文，而其他國家也大多都有收取機場費（或名稱不同），臺灣是在民國88.4.1日起隨機票徵收（含在機票內，由航空公司隨機票代收），上網查各國機場稅（僅舉例部份介紹）﹕

國名
地名
機場稅(當地幣值)

中國
國內RMB50    國際RMB90

香港
香港     HKD100

澳門
澳門     MOP130

日本
東京     JPY2,040

日本
大阪     JPY2,650

韓國
漢城     KRW9,000

菲律賓
馬尼拉   550

現即介紹我收集到的大陸機場費如下﹕

（圖1）北京首都机场外汇人民币壹拾伍元。

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2016-1-15 09:41

（圖2）外汇人民币壹拾伍圆。

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2016-1-15 09:41

（圖3）南京机场外汇人民币陆拾元。

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2016-1-15 09:41

（圖4）北京首都机场人民币陆拾元。

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2016-1-15 09:41

（圖5）北京首都国际机场人民币玖拾元。

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（圖6）民航机场管理建设费人民币伍拾圆。

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（圖7）民航机场管理建设费人民币玖拾圆。

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2016-1-15 09:41

（圖8）民航机场管理建设费人民币玖拾圆（顏色改紫色）。

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2016-1-15 09:41

                                    2016.1.11日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=601431

清末銀幣（下）   ---    夏大緯

為提供郵友更多的內容及讓部落格更為活潑熱鬧，除每周大致發表2篇郵文外，將另增加2篇左右的郵品（或錢幣、紙鈔、雜項等）欣賞，由於國外郵品的資訊收集不易（或是個人還並不是很懂電腦的搜尋功能運用有關、或是己擱置多年未再關心也未再研究了）、且也不是對此有專研的專家，早期只是覺得喜歡就買了，今後將逐步掃圖提供給郵友欣賞，純欣賞無法提供相關資訊特此說明，但歡迎對此有研究、能夠提供相關資訊及說明的郵友，歡迎提供資料給我，我再把資料或說明重新附記補充在該篇內，並註明資料或說明是由誰提供的，如此可做為郵友間互動的橋樑，可讓更多郵友欣賞到郵品及獲得相關資訊参考，希望郵友能夠喜歡並獲得迴響。

                                                        2010.11.1日完稿

夏大緯1

臺灣總督府乘車證
夏大緯

維基百科內介紹﹕【臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵、臺鐵局、臺灣鐵路局，或逕稱為鐵路局）是中華民國交通部所屬之獨立事業機構，負責經營臺灣的傳統鐵路路網，為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者，在職員工共12,999人，營運路線共有13條，長度達1085.3公里，並受託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。

臺鐵的創建，可追溯至清治時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之前身，為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章是由代表臺灣的「台」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。清領時代的全臺鐵路商務總局，僅有總辦（相當於局長）、會辦（副局長）、機車駕駛員（機車司機員）、票房司事（站長）等數十人編制，路線也只有1百公里之譜。日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線，分別採用762與1067mm之軌距。第二次世界大戰結束後，中華民國接收臺灣，鐵道部改制為鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。1948年3月1日臺灣省政府正式宣布將鐵路管理委員會改制為「臺灣鐵路管理局」，歸於臺灣省政府交通處管轄，而首任局長郎鍾騋於3月5日上任；直至1998年精省後才改由交通部管轄。

雖然臺鐵的營運路線多行經全臺各大市鎮，以及在全臺各地擁有大量地產，但因1970年代之後鐵路電氣化自負成本與人事退撫制度等累積的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式改變等因素影響，臺鐵於1990年之後的營運狀況已經處於嚴重虧損，至2000年已累積至將近新臺幣千億元。因此在2000年後，臺鐵除了規劃公司化與民營化外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「捷運化」計畫，以西部主要都會地帶路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。除此之外，臺鐵於2000年代初外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強在臺灣東部地區的運輸能力。

臺鐵局本部位於臺北車站大樓之內，所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要幹線大部分路段皆已經鐵路電氣化，舊有的東部762窄軌亦拓寬為與西部一致的1067軌距，以利東西部鐵道接軌，並於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。目前臺鐵的主力路線為西部幹線，每年總搭乘人數約達2億3萬人次。】。

由上介紹可得知臺灣鐵路管理局的歷史，現即介紹1張日據臺灣時期臺灣總督府乘車證（圖1），由於個人不懂日文無法得知正確名稱，也無法查考相關資料，僅提供給郵友參考，如郵友能提供資料歡迎補充。

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2016-1-14 09:42

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2016-1-14 09:42

參考資料﹕維基百科

                                     2016.1.9日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
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清民中型銀幣     ---     夏大緯

為提供郵友更多的內容及讓部落格更為活潑熱鬧，除每周大致發表2篇郵文外，將另增加2篇左右的郵品（或錢幣、紙鈔、雜項等）欣賞，由於國外郵品的資訊收集不易（或是個人還並不是很懂電腦的搜尋功能運用有關、或是己擱置多年未再關心也未再研究了）、且也不是對此有專研的專家，早期只是覺得喜歡就買了，今後將逐步掃圖提供給郵友欣賞，純欣賞無法提供相關資訊特此說明，但歡迎對此有研究、能夠提供相關資訊及說明的郵友，歡迎提供資料給我，我再把資料或說明重新附記補充在該篇內，並註明資料或說明是由誰提供的，如此可做為郵友間互動的橋樑，可讓更多郵友欣賞到郵品及獲得相關資訊参考，希望郵友能夠喜歡並獲得迴響。

                                                      2010.11.26日完稿

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空軍松山基地
夏大緯

空軍司令部臉書專頁內介紹﹕【對日抗戰勝利後，民國34年10月1日奉第22地區司令部軍字第一號令接收松山機場，成立「空軍松山站」，為本部之前身。民國36年7月1日，撤銷空軍松山站，改編為「空軍第323供應分隊」，此後單位迭經改編，歷經「空軍第265供應中隊」、「空軍機場勤務中隊」、「空軍松山基地大隊」，直至55年6月1日，始擴編成立「空軍松山基地指揮部」，編配C-47機及C-118機。

民國61年8月1日編配C-54型機7架納入專機中隊執行專機任務。64年5月1日，奉令再接收C-54、U-3飛機各一架，以加強戰備。71年6月23日正式汰除C-54型機七架，並換裝波音727型噴射客機4架以接替空運任務，72年8月1日，本部專機中隊擴編，並更名為專機隊以加強專機任務之執行。77年5月本部專機隊購入BH-1900型機10架及EBH-1900查核機2架，於78年9月30日成軍，接替C-47型機之客運任務，C-47型機於83年7月全部除役，80年9月27日中美號B-720總統座機於零時正式除役，飛至岡山空軍官校軍史館，暫由B-727機接替座機任務；81年1月23日派員於荷蘭換裝新採購之福克50型機，同年5月1日成軍；87年9月28日，B-727型機2722號總統座機奉令除役，飛交清泉崗漢翔公司負責保存，為填補總統座機任務間隙，本軍向美商布里昂公司洽租B-737-400型機乙架，於87年10月1日完成接機，並於同年10月12日執行總統座機任務。

另於88年11月1日依據總部適希1357號令本部「精實案暨換裝編組人力檢討」裁撤本部車輛中隊、基勤中隊、修護中隊、補給中隊、油料分隊，另修編成立修補隊，基勤隊（隊長均編階上校）；89年2月7日新購B-737-800型機乙架返國，並於89年3月20日成軍正式執行總統座機任務，而向美商布里昂公司洽租B-737-400型機則於同年4月退租。本部所編配之飛機，計有B-737-800型機、福克50型機、BH-1900型機，由本部全體空、技勤人員齊心合力，圓滿執行總統座機及各項專機與演訓任務。】。

由上介紹可得知空軍松山基地的歷史，現即介紹相關通行證提供給郵友參考﹕

（圖1）為84年空軍松山基地機場工作車輛通行證。

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2016-1-13 09:34

（圖2）為84年空軍松山基地臨時工作車輛通行證。

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2016-1-13 09:34

（圖3）為85年空軍松山基地機場工作車輛通行證。

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2016-1-13 09:34

參考資料﹕空軍司令部臉書專頁

                                2016.1.8日完稿

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安南錢幣（上）   ----      夏大緯

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                                   2010.11.27日完稿

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內政部營建署
夏大緯

內政部營建署全球資訊網上的介紹為：【營建署（以下簡稱本署）於民國70年3月2日自內政部營建司改制成立，民國88年7月1日配合台灣省政府組織員額調整，省屬機關與本署整併，是我國國土資源規劃、利用與管理之中央主管機關。本署秉持「創新負責、持續改造」之理念，提升營建行政管理與工程建設專業技術，發揮團隊精神，打造全球最具競爭力的創意政府，為全民建立更美好生活環境。

民國26年，政府為辦理全國都市計畫、建築行政、鄉村建設及一般土木、市政工程等業務，特於內政部地政司下增設一科，是為營建行政機構之濫觴。其後，因應國內政經情勢之變遷，迭經37年7月始設營建司，38年精簡機構併歸地政司及61年11月恢復營建司建制等歷程，復於69年研擬內政部組織法修正草案，將原營建司擴編為營建署，並於70年1月21日公布實施「內政部營建署組織條例」，本署遂於同年3月2日正式改制成立。

民國88年7月1日配合台灣省政府組織員額調整，省建設廳（四科）、都市計畫委員會、住宅及都市發展處與本署整併，為就地安置與本署整併之省屬員工，分別設置內政部中部辦公室（營建業務）及台北第二辦公室，並辦理原省府移撥業務。原省屬新生地開發局、市鄉規劃局及重機械工程隊等機關亦改隸本署。其中重機械工程隊於97年1月1日奉　行政院同意裁撤；新生地開發局及市鄉規劃局於97年8月22日組織修編整併成立「城鄉發展分署」；台江國家公園管理處於98年12月28日揭牌正式成立。

為整合本署與台北第二辦公室業務與組織，強化組織功能，本署擬訂「內政部營建署與內政部台北第二辦公室合署辦公實施計畫」報奉內政部89年5月5日台(89)內人字第8968676號函核定，實施期間自89年9月1日起至「臺灣省政府功能業務與組織調整暫行條例」廢止或本署組織條例修正完成法定程序時止。目前時值行政院組織調整作業期間，有關本署及所屬機關組織將配合中央政府組織改造時程辦理。】。

由上介紹可得知內政部營建署的歷史，現即介紹內政部營建署實寄封給郵友參考﹕

（圖1）為內政部營建署封，銷台北、2008.10.24日、TAIPEI、17元郵資機戳，限時寄當地背有台北大安、97.10.25日9時、庚8機戳到達。

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2016-1-12 09:40

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2016-1-12 09:40

參考資料﹕內政部營建署全球資訊網

                                  2015.11.10日完稿

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高雄過港隧道通行單
夏大緯

維基百科內介紹﹕【高雄港過港隧道，又稱高雄過港隧道，位於臺灣高雄市前鎮區與旗津區之間，是臺灣第一座海底隧道，也是唯一水底公路隧道，全長為一千六百七十公尺。高雄港過港隧道位於新生路經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之漁港南三路，工程由1981年5月開工至1984年5月18日完工通車，經費約新台幣40億元，穿過寬440公尺，水深14公尺之主航道，雙向各有兩線汽車道及一線機車道，至對岸旗津中興商港區預定地，是台灣唯一的水底公路隧道。完工初期，凡通過該隧道之客、貨車輛除旗津地區居民及在當地從事相關事業之人員車輛外，均需繳納車輛通行費。但為促進旗津地區觀光事業及相關業之發展，自1993年9月16日起停收所有車輛通行費。過港隧道雖解決旗津至市區的公路交通。但由於隧道兩端均不在市區，主要仍供貨運使用。對於觀光客、通勤或通學居民而言，隧道並不具吸引力。因此一般民眾多選擇較接近市區、且航程僅需10分鐘的「鼓山－旗津線」渡輪。

高雄港過港隧道歷史：

1967年10月，高雄港第二港口開工。

1975年6月，高雄港第二港口完成開闢，旗津半島成為孤島，而旗津區高雄港內側被規劃為第四貨櫃中心。

1975年7月16日，舉行通航典禮，而渡輪已不足以解決當時的交通運輸需求，故年底開始研議興建過港隧道方案。

1981年5月13日，高雄過港隧道正式開工。

1984年5月18日，高雄過港隧道竣工通車。

1985年，中華郵政發行郵票紀念通車。

1993年9月16日，停收所有車輛通行費。

2005年10月18日，完成航道浚深工程，通過高雄港過港隧道上方主航道的船舶，只要吃水深在14公尺以內，即可申請航行通過。

高雄港過港隧道工程由榮工處設計，施工統包承辦，高雄港務局監督，起點在前鎮區端新生路與漁港南三路交叉口附近，穿越高雄港之航道海底後，終點在高雄市旗津區道路口，全長一千六百七十公尺，主要水下涵洞是由六節鋼筋混凝土沉埋管結構體所組成，沉埋管事先在陸地上以施工製造並在兩端開口處用鐵片密封起來，每節120公尺長，高24.4公尺，重達2萬多噸，在兩側聯絡坡道及海底地基完工後，以駁船將沉埋管拖送至適當位置，打開預留之孔洞讓海水進入而沈入海底，以特殊柔性接頭接連六個沉埋管，然後密封孔洞，由兩側聯絡坡道逐一切開鐵片、抽乾海水。沉埋管體內包括雙向各2線汽車道及1線機車道、排水、照明、配電、交通監視，並兼具防水、防熱、防震三種功能。

《高雄港過港隧道管理作業要點》伍、禁止通行隧道之規定：

行人。腳踏車。人力三輪車、馬達三輪車或拼裝車。載運禽畜、垃圾、乾草、木桿或粒粉物質，但未嚴密覆蓋或未捆紮牢固之車輛。履帶車。超過限制高度4.5公尺。超過寬度3公尺以上6公尺以下及載運危險物品未經申請核准之車輛。其他可能危及隧道安全之車輛。隧道附近，有前鎮中洲航線公共渡輪。

船隻限制及浚深作業～為維護高雄港過港隧道結構安全，原本航行通過隧道上方主航道的船舶限制吃水深為13.8公尺，但為因應船舶大型化，高雄港務局於2004年起開始實施高雄港過港隧道上方主航道浚深工程，並於2005年10月18日完工，完工後浚深水深達14.2公尺，通過高雄港過港隧道上方主航道的大型船舶，只要吃水深在14公尺以內，即可申請航行通過進港作業。】。

由上介紹可得知高雄港過港隧道的歷史，高雄港過港隧道完工初期，凡通過該隧道之客、貨車輛除旗津地區居民及在當地從事相關事業之人員車輛外，均需繳納車輛通行費。但為促進旗津地區觀光事業及相關業之發展，自1993年9月16日起停收所有車輛通行費。現即介紹幾張之前使用的車輛通行費，提供給郵友參考。

（圖1）為小型車50元、（Ｂ、Ｄ）2種。

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2016-1-11 09:41

（圖2）同為小型車50元但加印（內含營業稅2元）、（Ｅ、Ｆ、Ｇ）3種。

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2016-1-11 09:42

（圖3）同為小型車50元但顏色改為黄色、（79、82）2種。

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2016-1-11 09:42

（圖4）為客貨車100元、（Ｃ、Ｄ）2種。

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2016-1-11 09:42

參考資料﹕維基百科

                                     2016.1.10日完稿

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博愛特區
夏大緯

維基百科內介紹﹕【博愛特區，中華民國國軍軍方稱之為臺北市博愛警備管制區，是位於中華民國臺北市中正區內以總統府為中心所劃定的一塊區域，有時也稱為首都核心區，中華民國中央政府機構多位於此區域內，因此被劃定為限航區（特別申請許可外，任何航空器禁止經過），並訂定許多管制措施。博愛特區並非官方的行政區劃，而是中華民國國軍所畫定的軍事管制區。同時也是台北市區內的限航區之一。

博愛特區除了總統府以外，尚有行政院、司法院、外交部、法務部、最高法院、台北地方法院、國家圖書館、交通部中央氣象局等政府機關，以及北一女中、臺北市立大學、中國文化大學大新館（法學院及推廣教育部）及東吳大學城中校區、弘道國中等學校，和二二八和平公園及介壽公園等兩座公園。交通部本來也設在博愛特區內，惟自2006年11月10日後已遷往鄰處辦公。2007年國史館遷入原交通部使用的舊臺灣總督府交通局遞信部廳舍，國史館附設的「總統副總統文物館」亦於2010年10月10日在原廳舍之一、二樓開館。

博愛特區的範圍大致為延平南路以東、中山南路以西、常德街、襄陽路、寶慶路連線以南、愛國西路以北。為台北舊城的南半部。廣義範圍是中華路以東、中山南路與羅斯福路連線以西、忠孝西路以南、南海路和和平西路二段連線以北。2009年，博愛特區附近興建出的現高樓層住宅「元大一品苑」，有影響總統府安全之虞，故政府內部曾有重新劃定、並擴大博愛特區範圍的計畫，但政府於同年9月30日將計畫作罷。

博愛特區內有不少古蹟，包括臺大醫院舊院區、台灣布政使司衙門、司法大廈、總統府廳舍、台北賓館、小南門、台灣廣播電臺放送亭、臺灣銀行總行、交通部舊廳舍等。為了確保總統府的安全，政府對於博愛特區有幾項管制措施：

劃定博愛特區上空為禁航區，以總統府為中心，周邊四個地標點（台北車站、中興橋頭、植物園、中正紀念堂）所圍成的區域，除了特別申請許可外，任何航空器均禁止飛入及經過。除了公家機關及學校，限制新設其他建築物。新建築物高度不得超過24公尺。面向總統府的建物，除非有其他建物擋住，否則不得設置一般用途門窗，只可設消防安全用途的安全門窗，大小不得超過100公分見方，玻璃必須為壓花毛玻璃。】。

由上介紹可得知博愛特區，現即介紹一張民國82年博愛特區車輛通行證（圖1），提供給郵友參考。

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2016-1-10 09:29

參考資料﹕維基百科

                                     2016.1.8日完稿

夏大緯1

馬拉威總統訪華
夏大緯

維基百科內介紹﹕【馬拉威，正式全名馬拉威共和國（齊切瓦語：Dziko la Malaŵi；英語：Republic of Malawi）是一個位於非洲東南部的內陸國家，鄰接尚比亞、莫三比克及坦尚尼亞。正確位置為南緯9°45'至17°16'之間，東經32°35'-35°24'。首都里朗威，位於馬拉威的中部。十九世紀中葉，葡萄牙、英國殖民者相繼侵入；1891年淪為英國保護國；1904年英國政府直接管轄，名尼亞薩蘭；1953年成為中非聯邦一部分；1964年7月6日獨立，改名馬拉威。

馬拉威位於非洲東南部，南北有東非大裂谷貫穿，谷底就是馬拉威湖，是非洲第三大湖，占馬拉威總面積的20％。希雷河出自馬拉威湖南端，流經馬拉威南部地區，最後注入400公里以南的贊比西河。裂谷的東西面為海拔達900-1200米的高原。北部地區的尼卡高原高達2600米。南部的希雷高地平均海拔600－1600米，不過也有松巴高原高2130米，和木蘭吉山達3050米。希雷河下游地勢較低，海拔只有60－90米。馬拉威是非洲撒哈拉沙漠以南人口密度最高的國家之一，首府利隆圭人口為400,000，最大城市布蘭太爾人口在1998年達到500,000。馬拉威湖因其長365英里、寬52英里而俗稱「日曆湖」。馬拉威設有5座國家公園：麥克里爾角國家公園（Cape Maclear）、卡松古國家公園（Kasungu）、令圭國家公園（Lengwe）、利翁代國家公園（Liwonde）、尼卡國家公園（Nyika）。】。

由上介紹可得知馬拉威的歷史，馬拉威的總統暨夫人曾於民國84.4.19日訪華，當時郵局還曾刻用紀念戳銷蓋，現介紹一張車輛通行證樣張（圖1）提供給郵友參考，其背面還蓋有「中華民國外交部禮賓司」章。

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2016-1-9 09:29

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2016-1-9 09:29

參考資料﹕維基百科

                                       2016.1.8日完稿

布约翰拍卖

● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=601601

安南錢幣（下）   ---      夏大緯

為提供郵友更多的內容及讓部落格更為活潑熱鬧，除每周大致發表2篇郵文外，將另增加2篇左右的郵品（或錢幣、紙鈔、雜項等）欣賞，由於國外郵品的資訊收集不易（或是個人還並不是很懂電腦的搜尋功能運用有關、或是己擱置多年未再關心也未再研究了）、且也不是對此有專研的專家，早期只是覺得喜歡就買了，今後將逐步掃圖提供給郵友欣賞，純欣賞無法提供相關資訊特此說明，但歡迎對此有研究、能夠提供相關資訊及說明的郵友，歡迎提供資料給我，我再把資料或說明重新附記補充在該篇內，並註明資料或說明是由誰提供的，如此可做為郵友間互動的橋樑，可讓更多郵友欣賞到郵品及獲得相關資訊参考，希望郵友能夠喜歡並獲得迴響。

                                   2010.11.27日完稿