hcyc555

原帖由 张学伟 于 2009-5-30 07:47 发表
此种邮戳都是在加格达奇盖的，现在戳还有

现在这种双圈腰框戳不可能再有了！

hcyc555

现在的戳已经成为95式单圈式火车邮戳了，上面的戳已经不可复返，估计人为品也已经不复存在！

[ 本帖最后由 hcyc555 于 2009-5-31 14:54 编辑 ]

张学伟

都是人为的集邮品

张学伟

都是人为的集邮品

绿蚂蚁

学习了！

麦国培

原来如此。

alainfang

学习了,

张学伟

此种邮戳都是在加格达奇盖的，现在戳还有

张学伟

此种邮戳都是在加格达奇盖的，现在戳还有

麦国培

是吖，期待大家共同参与。

hcyc555

我现在还只是“砖家”，要一块一块积累才行

hcyc555

田先生客气了，流动邮局（包括火车、汽车、轮船、流动服务车等）的研究是现代邮史中的一个空白，资料缺乏，实物很少，只有众人拾柴，火焰才能高啊！

[此贴子已经被作者于2008-5-26 16:09:00编辑过]

麦国培

呵呵，张兄亦是火车邮戳专家，

edward

以下是引用hcyc555在2008-5-26 14:31:52的发言：

日期栏中最右的数字代表年月日后的“时点”，火车邮局是个流动性的邮政单位，押运员经常彻夜工作，办公的时间和地点也是不固定的，不象地面局收寄和投递有规律，大部分能从日戳时点中体现出来。而火车邮戳中的“时点”字钉很少按时更换，一是时间跨度大，二是铁路运行变数较多，三是押运部门要求不严，所以一般火车邮戳中的“时点”字钉仅作固定字钉之用，也有将其放在最左面的，而无太大意义。另见有铲去数字的字钉在年月日字钉左右的。

日期栏下面的数字表示戳号，但只是表示在该火车邮局中的编号（也称押运班工号），比如太广（太原-广州东）火车有8个押运班，就有1-8号戳，每个押运班戳号均不相同。

多謝張先生的詳細說明，讓我更能明白到火車郵務員的工作，亦能明白到為何在深夜一時還在工作的何能性。

hcyc555

呵呵，是的，可惜我当时还没入门，不然做的会更简洁、实用！

麦国培

其实人为寄亦没有问题，关键是寄的人大部份是低手，寄出来的封看上去极不舒服和很做作，一看就知是人为集邮品。

其实贴一枚当时使用的普票寄得自然些，一样会很好！

 

hcyc555

是的，自然实寄的更难得！可是火车邮局工作人员销盖的邮件很少，而且由于火车晃动，环境恶劣，即使有保留下来的品相也很受影响。80年以后品相好的火车邮件有不少是集邮人做的，但是大部分确实经过火车邮局实寄，也算留下一份难得的火车邮运史。

麦国培

都是很特殊，如果是自然实寄的可能难得一见。

hcyc555

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黑龙江大兴安岭火车邮戳

2008-5-26 14:42

麦国培

与普通日戳一样。