吴翔

http://www.zhaoonline.com/detail/auction-344040-detail.shtml

吴翔

经济建设
http://www.zhaoonline.com/detail/auction-344044-detail.shtml

吴翔

中国第一根无缝钢管“三大工程”是“一五”时期在全国影响至深的鞍钢大型轧钢厂、无缝钢管厂和7号高炉建设工程。1952年7月10日，作为鞍钢“三大工程”之一的无缝钢管厂工程破土动工，在全国人民的大力支援下，经过一年多的艰苦奋斗，攻克了施工过程中的一个又一个难关，1953年10月27日，无缝钢管厂140机组正式试轧766热轧无缝钢管，2时20分，第一根火红的无缝钢管顺利轧制成功，标志着新中国第一根无缝钢管的诞生。
　　为表达对党中央、毛主席的敬意，无缝钢管厂从新中国第一根无缝钢管上切下200毫米一段，送给敬爱的毛主席。1953年12月24日，毛主席给鞍钢全体职工复信祝贺：“鞍钢无缝钢管厂、大型轧钢厂和第七号高炉的提前完成建设工程并开始生产，是1953年我国重工业发展中的巨大事件。”
　　我国第一条自行设计、制造、技术总负责并拥有自主知识产权的短流程热轧带钢生产线

吴翔

无缝钢管
新中国第一个钢铁工业基地

alainfang

不错,欣赏

吴翔

http://www.zhaoonline.com/detail/auction-432150-detail.shtml

吴翔

吴翔

武汉长江大桥
　武汉长江大桥位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。



　　正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。


　　武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。

吴翔

１９５０年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。同年４月，重工业部成立汽车工业筹备组，开始了紧张筹建工作。在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。
    １９５３年，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设汽车制造厂还作为我国首批重点工程被列入第一个五年计划。同年７月１５日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。毛主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。
    一汽的建设，凝结着全国人民的心血和汗水。在建厂时期，全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人，培训了大批的青年工人。以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。每天都有物资源源不断运到第一汽车制造厂建设工地。建厂期间，苏联也为我国提供了全套的产品设计和图纸资料，并派遣一批有经验的专家来厂指导。
１９５６年７月１３日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。在欢声笑语和雷鸣般的掌声中，首批１２辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，也结束了中国不能批量制造汽车的历史。
    长春第一汽车制造厂生产汽车是以苏联生产的吉斯１５０型汽车为范本，根据中国的实际情况改进部分结构后设计和制造出来的。这种汽车装备９０匹马力六缸汽油发动机，最高时速可达到６５公里，载重量为４吨。它不仅适合当时中国的道路和桥梁的负荷条件，而且还能根据需要改装成适合各种特殊用途的变型汽车。第一批下线的解放牌汽车，还参加了１９５６年的国庆阅兵式。
    作为中国第一个大型汽车制造厂，长春第一汽车制造厂被誉为中国汽车工业的摇篮，它的建成投产，揭开了中国汽车制造工业的崭新一页。解放牌汽车的问世，改变了中国城乡交通和公路运输的落后面貌，成为城乡交通和公路运输的主力军。

吴翔

1957年 5月 1日发行的纪 40《我国自制汽车出厂纪念》纪念邮票，一套两枚，其一为长春第一汽车制造厂的厂房外景，其二为该厂汽车总装配车间景象。
http://www.zhaoonline.com/detail/auction-390031-detail.shtml

吴翔

http://www.zhaoonline.com/detail/auction-393402-detail.shtml

吴翔

超额完成一五计划
“五年计划”是中国国民经济计划的一部分，主要是对全国重大建设项目、生产力分布和国民经济重要比例关系等作出规划，为国民经济发展远景规定目标和方向。中国除了1949年到1952年底为国民经济恢复时期和1963年至1965年为国民经济调整时期外，从1953年第一个五年计划开始，已经编制了十个“五年计划”，目前正在着手第十一个五年计划的研究、编制工作。

　　第一个五年计划

　　“一五”计划，是指我国从1953年到1957年发展国民经济的计划。它是在党中央的直接领导下，由周恩来、陈云同志主持制定的。

　　根据党在过渡时期的总路线的要求，“一五”计划所确定的基本任务是：集中主要力量进行以苏联帮助我国设计的156个建设项目为中心、由694个大中型建设项目组成的工业建设，建立我国的社会主义工业化的初步基础，发展部分集体所有制的农业生产合作社，以建立对农业和手工业社会主义改造的基础，基本上把资本主义工商业分别纳入各种形式的国家资本主义的轨道，以建立对私营工商业社会主义改造的基础。

　　“一五”计划时期，我国对个体农业、手工业和私营工商业的社会主义改造的任务基本完成。计划所规定的各项建设任务，主要依靠我国人民的力量，加上当时苏联等国家的大力援助，到1957年底胜利完成，使我国建立起社会主义工业化的初步基础。社会主义生产关系基本确定。在整个国民收入中，国营经济、合作经济和公私合营经济所占比重由1952年的21.3%上升到92.9%；建成了一大批重要工程，五年内完成基本建设投资总额550亿元，新增固定资产460.5亿元，相当于1952年底全国拥有的固定资产总值的1.9倍。595个大中型工程建成投产，初步铺开我国工业布局的骨架；工业总产值比1952年增长128.6%，五年合计钢产量1656万吨，等于旧中国从1900年到1948年49年问钢的总产量760万吨的218%，煤产量达到1.31亿吨，比1952年增长98%；产业结构发生新的变化，在工业总产值中，工业产值所占比重由1949年的30%提高到56.5%，重工业的比重由26.4%提高到48.4%。1957年粮食产量达到3901亿斤，棉花产量达到3280万担，都超额完成计划。

　　“一五”计划实施中存在的主要问题，一是农业生产跟不上工业生产的步伐，以工业总产值占农业总产值70%和工业总产值中生产资料占60%作为实现国家工业化的重要标志之一，在某种程度上忽视了农业的发展。二是1956年出现全局性的冒进，基本建设投资总额147.35亿元，比上年增长70%，高于1953、1954两年的投资额，基本建设贷款占财政支出的比重由上年的30.2%猛增到48%，造成国家财政紧张。三是社会主义改造过急过快，为以后相当长时间留下后遗症。

吴翔

http://www.zhaoonline.com/detail/auction-23648-detail.shtml

吴翔

成渝铁路
线名：成渝线


　　起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市


　　线路：全长504公里。共有车站64个。


　　1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。


　　成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。


　　贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨路铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。


　　西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。

吴翔

《淮河水闸》邮票（志号：特5-1），是《伟大的祖国（第二组）建设》邮票4枚中的第1枚，面值旧人民币800元，邮票图案是横跨于淮河上的润河集分水闸，在水闸上方空白处印有毛泽东主席1951年5月15日的题词：“一定要把淮河修好”8个字，这是第一次在邮票上出现题词题款。
http://www.zhaoonline.com/detail/auction-279707-detail.shtml

吴翔

１９５１年冬，淮河两岸人民又投入了治淮二期工程的战斗中。１９５２年７月，治淮二期工程结束；１９５３年的治淮工程又开始了紧张的筹备。经过８个年头的不懈治理，到１９５７年冬，国家共投入资金１２．４亿元，治理大小河道１７５条，修建水库９座，库容量３１６亿立方米，还修建堤防４６００余公里，极大地提高了防洪泄洪能力。

吴翔

在全国人民的支援下，治理淮河第一期工程于１９５０年１１月底开工。数十万民工和工程技术人员奋战在治淮工程的工地上。参加治淮工程的架子车工人邢玉普说：“我看到成千成万的农民兄弟日夜不停地劳动。他们挖的挖、装的装、抬的抬，就像一支有组织、有纪律的部队，紧张、愉快地劳动着。这是自古以来都没有听说过的大事情。”１９５１年５月，中央治淮视察团把印有毛泽东亲笔题词“一定要把淮河修好”的四面锦旗，分送到了治淮委员会和三个治淮指挥部，极大地鼓舞了治淮大军的士气。到１９５１年７月下旬，第一期工程全部完工。这期工程共完成了蓄洪、复堤、疏浚、沟洫等土方工程约１９５００万立方米（其中沟洫工程土工约１亿立方米），石漫滩山谷水库一座，板桥、白沙两处山谷水库的一部分，润河集蓄洪分水闸一座，其他大小涵闸６２处，谷坊１５５座。
    治淮一期工程的竣工，保证了１９５１年淮河流域的丰收。满怀喜悦的农民，纷纷给毛泽东写信报告丰收情形。皖北寿县迎河区大店乡３２个雇农在信中说：修了润河集分水闸，使我们这里２０多年不收的湖地都丰收了。夏天收了一季好麦子，现在我们又收了一万多斤秫秫（高粱）；不要半月还能收一万多斤稻子。现在，我们锅里有了面食，身上穿了新衣，买了一些农具，日子越过越好了。

吴翔

淮河---润河集分水闸

吴翔

我又则么了?我支持共产党
alainfang 发表于 2009-8-29 08:25

alainfang

我又则么了?我支持共产党