夏大緯1

日本昭和學生通知表
夏大緯

（圖1）為日本昭和十七年度、京都市朱雀第一國民學校通知表（即成績單）。

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2017-3-25 10:05

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2017-3-25 10:05

（圖2）為日本昭和十九年度、京都市朱雀第五國民學校通知表（即成績單）。

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2017-3-25 10:05

提供日本國民學校通知表（即成績單）給郵友參考，看是否跟台灣的國校成績單有否差異不同。

                                  2017.2.26日完稿

夏大緯1

西國三十三所觀音靈場
夏大緯

維基百科內介紹：

日本西國三十三箇所是位於近畿2府（大阪府、京都府）4縣（奈良縣、和歌山縣、兵庫縣、滋賀縣）和岐阜縣的33處觀音靈場（寺院），或稱西國三十三所。

靈場一覽

No.～山號～
寺～
日語～
宗派～
本尊～
所在地

1.那智山～青岸渡寺～せいがんとじ～天台宗～如意輪觀音～和歌山縣東牟婁郡那智勝浦町

2.紀三井山～紀三井寺（通稱）～きみいでら～救世觀音宗～十一面觀音～和歌山縣和歌山市

3.風猛山～粉河寺～こかわでら～粉河觀音宗～千手觀音～和歌山縣紀之川市

4.槇尾山～施福寺～せふくじ～天台宗～千手觀音～大阪府和泉市

5.紫雲山～葛井寺（藤井寺）～ふじいでら～真言宗御室派～千手觀音～大阪府藤井寺市

6.壺阪山～南法華寺～みなみほっけじ～真言宗（豐山系單立）～千手觀音～奈良縣高市郡高取町

7.東光山～龍蓋寺（岡寺）～りゅうがいじ～真言宗豐山派～如意輪觀音～奈良縣高市郡明日香村

番外.～豐山～法起院～ほっきいん～真言宗豐山派～奈良縣櫻井市

8.豐山～長谷寺～はせでら～真言宗豐山派～十一面觀音～奈良縣櫻井市

9.興福寺.南圓堂～こうふくじ～法相宗～不空羂索觀音～奈良縣奈良市

10.明星山～三室戶寺～みむろとじ～本山修驗宗～千手觀音～京都府宇治市

11.深雪山～上醍醐寺.准胝堂～だいごじ～真言宗醍醐派～准胝觀音～京都府京都市伏見區

12.岩間山～正法寺～しょうほうじ～真言宗醍醐派～千手觀音～滋賀縣大津市

13.石光山～石山寺～いしやまでら～東寺真言宗～如意輪觀音～滋賀縣大津市

14.長等山～園城寺（三井寺）.觀音堂～おんじょうじ～天台寺門宗～如意輪觀音～滋賀縣大津市

番外.～華頂山～元慶寺～がんけいじ～天台宗～藥師如來～京都府京都市山科區

15.新那智山～觀音寺～かんのんじ～真言宗泉涌寺派～十一面觀音～京都府京都市東山區

16.音羽山～清水寺～きよみずでら～北法相宗～千手觀音～京都府京都市東山區

17.補陀洛山～六波羅蜜寺～ろくはらみつじ～真言宗智山派～十一面觀音～京都府京都市東山區

18.紫雲山～頂法寺（六角堂）～ちょうほうじ～天台系單立～如意輪觀音～京都府京都市中京區

19.靈麀山～行願寺～ぎょうがんじ～天台宗～千手觀音～京都府京都市中京區

20.西山～善峯寺～よしみねでら～善峯觀音宗～千手觀音～京都府京都市西京區

21.菩提山～穴太寺～あなおじ～天台宗～聖觀音～京都府龜岡市

22.補陀洛山～總持寺～そうじじ～高野山真言宗～千手觀音～大阪府茨木市

23.應頂山～勝尾寺～かつおうじ～高野山真言宗～千手觀音～大阪府箕面市

24.紫雲山～中山寺～なかやまでら～真言宗中山寺派～十一面觀音～兵庫縣寶塚市

番外.～東光山～花山院.菩提寺～ぼだいじ～真言宗花山院派～藥師瑠璃光如來～兵庫縣三田市

25.御嶽山～清水寺～きよみずでら～天台宗～千手觀音～兵庫縣加東市

26.法華山～一乘寺～いちじょうじ～天台宗～聖觀音～兵庫縣加西市

27.書寫山～圓教寺～えんぎょうじ～天台宗～如意輪觀音～兵庫縣姫路市

28.成相山～成相寺～なりあいじ～真言宗（古義系單立）～聖觀音～京都府宮津市

29.青葉山～松尾寺～まつのおでら～真言宗醍醐派～馬頭觀音～京都府舞鶴市

30.嚴金山～寶嚴寺～ほうごんじ～真言宗豐山派～千手觀音～滋賀縣長濱市

31.姨綺耶山～長命寺～ちょうめいじ～單立～千手觀音.十一面觀音.聖觀音～滋賀縣近江八幡市

32.繖山～觀音正寺～かんのんしょうじ～單立（天台系）～千手觀音～滋賀縣近江八幡市安土町

33.谷汲山～華嚴寺～けごんじ～天台宗～十一面觀音～岐阜縣揖斐郡揖斐川町

（圖1）為明治三十八年十一月二日印刷、同年十一月八日發行，發行所～合資會社大阪每日新聞社，內裝5張明信片。

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2017-3-26 08:43

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參考資料：維基百科

                                2017.2.28日完稿

夏大緯1

日據屏東慶豊藥行
夏大緯

（圖1）為昭和十五年七月十九日、屏東慶豊藥行領收證。

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2017-3-27 07:33

（圖2）為昭和十五年八月卄九日、屏東慶豊藥行領收證。

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                              2017.2.26日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=641969


                                                                鴻海精密工業股份有限公司   ---   夏大緯
    維基百科內的介紹為﹕【鴻海精密工業股份有限公司（英語：Hon Hai Precision Industry Co., Ltd，簡稱鴻海精密或鴻海，英語：Hon Hai）是台灣一家電子製造公司，也是鴻海科技集團的核心企業，由郭台銘於1974年創立。其以製造黑白電視機旋鈕起家，創立之時主要從事模具製造，日後跨入電子機械代工領域，從製造連接器、電線電纜、電腦機殼、電源供應器等零件，到電腦組裝準系統與行動電話等，現今其事業版圖已經涉及所有的資訊科技產品代工。2001年，鴻海精密的營業額超越晶圓代工龍頭台積電，成為台灣第一大民營企業，2005年更超越國營公司中油，成為台灣最大企業，並持續迄今。】。
    （圖1）為鴻海精密工業股份有限公司封，貼25元郵資銷新竹、104.5.15日17時、甲6、科學園郵局戳掛號寄台北。


    參考資料﹕維基百科

                                   2015.10.29日完稿

夏大緯1

大雪山林業公司
夏大緯

維基百科內介紹﹕台灣大雪山林業股份有限公司（簡稱大雪山林業）是台灣省政府所成立之林業公司，亦是二次大戰後國民政府在台灣林業史上唯一一家由政府「公營」的公司，成立於1958年11月11日，並於台中縣東勢鎮（今台中市東勢區）設立總部。直至1973年，因經營發生困難，該公司被裁併至林務局，結束短暫的企業體制。

大雪山林業公司所轄林地，主要是林產管理局將大雪山周圍地區之林地轉移，主要範圍南北以大安溪、大甲溪之間，東至雪山北峰之興隆山、大霸尖山與劍山稜線，西至稍來山、東卯山及觀音山之稜線為界。原八仙山事業區72-175及大甲溪事業區1-13林班地交由大雪山林業公司經營。合計面積59,864公頃。

戰後台灣林業沿續著日本政府，對山林裡的資源不斷開發，藉此賺取更多的外匯，大雪山林區即是其中一部分。戰後在檢討台灣林業時，就曾對全台林區做一調查，發現大雪山一帶資源豐富，擬開發大雪山林區，並結合八仙山林區，與大甲溪、大安溪上遊一帶的資源進行開發。1953年台灣省林務檢討會中決定大雪山之開發交由林產管理局專案辦理。1955年成立「大雪山開發工作專案小組」針對如何開發進行研議。1956年成立「大雪山示範林區籌建委員會」，此時開發大雪山林業資源已是共識，重點是該採取何種方式開發。

台灣的林業絕大部分停留在伐木階段，進階的林業加工產業沒有太大改變。在產業結構更新的前提下，政府決定成立一個融合林業與工業的機構，使台灣林業結合森林砍伐與加工產業，連結林業上下游產業鏈，大力提升林業的工業化，並促進民間資源投入。政府決定採取公司經營方式，打造現代化產業示範園區之決心，成立大雪山林業公司。

戰後政府財政匱乏，要成立現代化的林業公司所需龐大金額，可能不是政府所能負擔。大雪山林業公司資本額新台幣一億六千萬元，美援提撥八千萬元，並依據《公司法》邀集六個股東（台灣銀行、土地銀行、彰化銀行、第一銀行、華南銀行、台灣省合作金庫）象徵性分配出新台幣一百萬元，其餘新台幣七千四百萬元由台灣省政府（省府）自籌。然而當時省府亦無力出資，剩餘資本額由公司營業後每年盈餘抵充。所以大雪山林業公司的資金，九成以上是利用美援。美援於1956年大雪山成立籌建委員會時即開始資助，至1961年間美援共提供約245萬美元（換算台幣約九千八百萬元）；換句話說，大雪山林業公司係美援協助台灣省政府所成立之公司。

大雪山林業公司標榜林業結合工業，並號稱是東亞最大的林業公司，其公司經營特色有下列幾項：

公司在成立之前，即針對林木到底該用鐵路系統或公路系統運輸做一評估，據當時工業委員會暨省公路局的評估，如用鐵路與索道系統，必須新建鐵路四段（久平線、澤溪線、梢來線與鞍馬線）與索道三段，所需經費驚人。若以公路替代之，則在運輸效益、運輸功能與投資金額上，較之鐵路更加方便與有效率，因此大雪山林業公司就成為台灣林業中，首次以公路配合索道運輸林木系統。公司在林區內建立許多汽車林道，以聯結車及大卡車載運長材或短材，不僅運材上較方便，對於聚落間之連絡、造林與保林，都有很大的意義。

大雪山林業公司以省屬企業成立，除了要以企業經營的方式提升競爭力，還有一個重要功能，就是成為其他林區之模範。在伐木上引入先進之美式動力鏈鋸伐木，效率為傳統之五倍，集材機用柴油機取代原本之蒸汽集材機，幾乎都是台灣林業之創舉。政府成立大雪山林業公司，就是希望運用新的經營方法，購買新式機械設備，砍伐、運銷與加工一體化，運用美國全套自動化製材設備，使公司成為一個林業獨立體系，從上游到下游完成系統化經營。

大雪山林業公司成立的原因，很重要的一點就是將單純的伐木工業，延長至木材加工，創造更高的產業價值。公司所屬木材加工業中，規模最大、設備最新、耗資甚鉅就屬製材廠。設立前先聘請美國技術服務團范漢士（Fairhurst）前來調查，製材廠於1964年5月26日落成，佔地三公頃，廠房設計完全仿美國西雅圖大型製材廠，設備採用美國先進設備，並採取一貫化的生產流程，從原木進場至分等出場皆在廠內完成。製材廠不僅設備新穎，對於林木剩餘資源的利用是其特色，原木經過主製剝皮、大割、切邊、檢尺等作業，最後送上分等台，但中間所產生的邊皮餘材，可以成為造紙廠、乾燥廠之原料，還可以製作課桌椅與傢俱等木製品，為方便製材廠將加工後的木材輸送，鐵路局東勢線延長至廠區載運木材，對運材上甚為有利。

花費鉅資設立的大雪山林業公司，在台灣林業史上建立起許多里程埤，理應成為台灣林業的龍頭與指標，但為何在經營短短十餘間年，於1973年12月結束營業，正式併入林務局管轄，成為「大雪山示範林區管理處」。歸就主要原因可能為：

資金問題：以美援資金為主的公司，在財務不甚健全的情況下，經營本該按部就班，尤其在全面引進新式設備時，折舊與保養都是龐大的支出，在收入還沒有穩定之前，新廠房的設立應謹慎才對，尤其在製材廠設立之後，如果沒有如預期般帶來龐大收益，勢必會對整個公司造成決定性的影響，既然成立一個「企業」，賺錢當然是首要目標，但公營企業似乎加入太多的考量（背負著政府之政策），導致過渡擴張，在資金無法彌補缺口後，自然走向關閉一途。

技術問題：美式的先進設備是否適合台灣，雖然美藉技師曾前來調查，但調查結果和實際結果差別太大，台灣原木如紅檜或台灣扁柏等，樹齡普遍較大，樹形亦較不規則，而美國松木則較整齊。在原木不盡相同之下，製材廠的先進設備反而成為原木之殺手，過多的鋸削造成大量的浪費，造成製材成本提高、製材率過低的慘況。

冗員問題：大雪山林業公司編制內有將近二百名的正式職員，工人將近一千人，全盛時期有一千三百位員工，人事開支浩繁，在本業無法有起色之際，加上如此龐大的人事支出，形成公司內的沉重壓力。

市場問題：林木在戰後初期是國民政府一項重要的外匯收入，但市場的景氣與價錢不可能一直維持高峰，在木材價格不理想時，節約成本與開拓市場就成為很重要的問題，但公司的成本反而居高不下，對外市場亦無擴展。另外，政府想要藉由大雪山林業公司，將東勢鎮打造成一個林業園區，吸引民間資本前來投資設廠，但林業公司本身經營就有問題，如何吸引民間投入。

大雪山林業公司在當時的時空背景之下，確實屬於一個規模龐大的事業體，不僅投資金額驚人，政府規劃出的以森林工業做為強化島內基本工業的願景亦十分遠大，雖然最後沒有達到既定目，但還是發生影響力：

與日治時期做區別：大雪山林業公司，不管從運輸系統的設計，集材與製材的方式，都採用與日治時期不同的架構。大雪山林區從調查到開發，都是國民政府一手完成，所以大雪山被稱為「示範」或「模範」林區，並引進全套美式器材，可看出擺脫日治時期林業，創造屬於自己的模式。

與退輔會之關係：運輸系統選擇以公路，代表要在山林開闢許多新道路。此時退輔會帶領榮民開鑿中橫已接近尾聲，開闢中橫的榮民正好可以銜接，開完路後並擔任伐木工。而大雪山林業公司裡的管理階層，除台灣省政府與林務局人員充當外，退輔會亦安插人員至公司。對退輔會來講，大雪山林業公司的成立，對榮民的安置（開闢公路、擔任伐木工與職員），有直接之助益。

東勢鎮的發展：小小的東勢鎮，成為八仙山林區與大雪山林區的集中地，大量伐木工進入鎮內，大雪山林業公司於廠區內還設有林業小學供子弟就讀，運材道路的開發，對東勢交通有著一定影響，東勢鎮市街因為林業增加許多商家，其中以旅店和娛樂業最多，小小的山城成為一個熱鬧繁華的地方。

（圖1）為800,000／3.49.105×150ｍｍ版式雙掛號回執，正面交寄日期銷台灣東勢、四九年十二月廿九日十六時、大雪山（代）戳，背面投遞日期銷台灣、四九年十二月卅一日十四時、台北（戊十三）戳，正面另有台灣、五十年一月六日八時、東勢（辛）退回戳，鍾火盛編著的「台灣地區郵政代辦所」一書內介紹，大雪山代辦所於民國49.6.Ｘ日設立、民國51–53年撤銷。

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2017-3-28 09:18

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2017-3-28 09:18

參考資料﹕維基百科

鍾火盛編著的「台灣地區郵政代辦所」一書

                            2017.3.27日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=641974

                                                                                  福建省選舉委員會   ---   夏大緯
    行政院全球資訊網–中央選舉委員會的介紹為：【中央選舉委員會設立日期：民國69年6月16日，民國98年7月1日依法成為獨立機關。成立經過－我國大大小小的各種公職選舉工作，都是中央選舉委員會的業務範圍。以往辦理公職人員選舉，是在辦理選舉期間，在中央設置「選舉總事務所」，地方設置「選舉事務所」，選舉結束以後就裁撤。民國69年公職人員選舉罷免法制定公布施行以後，才設立中央、省（直轄市）、縣（市）3個層級共28個選舉委員會，都是常設的機關，分別隸屬在中央和各地方政府。民國78年公職人員選舉罷免法第2次修正的時候，為了確立各級選舉委員會超然的地位，並且維持它的公平性，明確訂定省（直轄市）選舉委員會隸屬在中央選舉委員會，縣（市）選舉委員會隸屬在省選舉委員會，形成選舉機關上下層級分明的一條鞭的制度，並且增加各級選舉委員會必須依據法令公正行使職權等規定，來凸顯選舉委員會公正超然的立場。
    96年11月7日公職人員選舉罷免法修正，臺灣省、福建省選舉委員會在97年3月3日裁撤整併入中央選舉委員會。原主辦選舉等相關業務由中央選舉委員會接下來辦理，簡化機關層級。辦理選舉的選舉委員會必須不受政治因素的影響，完全從符合公共利益的方向來執行公務。行政院為確保選舉機關獨立超然運作，客觀公正行使職權，將中央選舉委員會定位為獨立機關，並於98年7月1日完成中央選舉委員會的組織法。另配合臺北縣改制為直轄市，臺中縣（市）、臺南縣（市）、高雄縣市合併改制為直轄市，為推動選舉業務需要，99年3月2日臺北縣選舉委員會改制為新北市選舉委員會，臺中縣（市）、臺南縣（市）、高雄縣市選舉委員會合併改制為臺中市選舉委員會、臺南市選舉委員會、高雄市選舉委員會。才有現行中央選舉委員會下設臺北市等5直轄市、桃園縣等17縣(市)選舉委員會的組織規模。
    此外，為使選舉工作客觀、公正及超然，各級選舉委員會的組織都採委員制，就是由一群委員來決定選舉委員會的事務，而不是由一個人就可以決定。委員都是請社會賢達人士、專家學者及不同政黨人士來擔任。中央選舉委員會主任委員、副主任委員及委員9人是由行政院院長提名經立法院同意後任命；至於直轄市、縣市選舉委員會委員則是由中央選舉委員會提請行政院院長派任，並指定1人為主任委員，委員任期有4年。主任委員在主持委員會議，都能尊重合議制精神，用客觀超然的態度，依據會議的規則共同決定選舉事務。各選舉委員會委員中同一黨籍者，不得超過委員總數三分之一，是為了避免同一黨籍的委員人數過多，影響委員會議的決定。
    主要任務及工作－選舉、罷免、創制、複決是人民的四種參政權，其中對公職人員的選舉罷免權，更是人民參與政策和國政最重要、也是最基本的參政權利。多年以來，臺灣的民主化便是透過許許多多、大大小小的定期選舉，而逐步開展前進，成就我國的民主政治。目前我國的選舉共有總統副總統、立法委員、直轄市長、縣（巿）長、直轄市議員、縣（巿）議員、鄉（鎮、巿）長、鄉（鎮、巿）民代表、村（里）長等的選舉共9種；立法委員自97年第7屆起任期由3年改為4年後，所有公職人員任期都是4年。中央選舉委員會的主要任務就是辦理、督導及綜合規劃各種公職人員選舉與罷免等工作。在辦理選舉時我們訂有選舉工作進行程序表，各項選舉工作都依照既定程序循序進行，過程中最主要工作項目簡單介紹如下：首先是由選舉委員會發布選舉公告，載明選舉種類、名額、選舉區、投票日期、投票起、止時間、競選經費最高金額等，讓全國民眾及有意參加選舉的人知道。】。
    由上介紹可得知福建省選舉委員會的歷史，及臺灣省福建省選舉委員會在97年3月3日裁撤整併入中央選舉委員會，現即介紹福建省選舉委員會實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為福建省選舉委員會封，貼12元郵資銷軍郵、88.1.22日17時、庚、一局戳限時寄台北。



    參考資料﹕行政院全球資訊網–中央選舉委員會


                                  2015.9.16日完稿

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阿里山森林鐵路車票
夏大緯

維基百科內介紹：

阿里山森林鐵路，官方簡稱為森鐵線，一般簡稱為阿里山林鐵或「阿里山小火車」，為臺灣唯一仍在營運的高山林業鐵路系統，各路線皆位於嘉義縣市境內。該鐵路乃是日治時代為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；林場砍伐業務在1963年結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能。整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線（又稱阿里山線），以及眾多遍布阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分，包括主線及其附屬區間的「神木線」、一條早期搬運線「眠月線」、一條為觀日而修築的「祝山線」。阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線，統稱為「林場線」，不過幾乎已經停用廢棄。

阿里山森林鐵路現由行政院農業委員會林務局（簡稱「林務局」）所有。原由林務局嘉義林區管理處經營，2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT（委外經營）模式轉由宏都阿里山公司經營（不過宏都另外併入沼平車站、北門車站站區開發案，統稱為BOT模式）。委外經營契約終止後，嘉義林區管理處收回自營。考慮到該鐵路之長期發展，相關當局委託臺灣鐵路管理局（簡稱「台鐵」）自2013年5月1日起開始協助該鐵路之營運工作，並計畫在2016年將其全面交與台鐵經營。2014年1月10日，台鐵於其組織之下成立阿里山森林鐵路管理處，並在2015年12月1日公布企業識別及制服。2017年年初，該鐵路傳出營運危機；媒體報導林務局與台鐵對於接手繼續經營該鐵路一事均語帶保留，使其將面臨停駛之可能。

另蘋果日報2016年4月3日即時新聞內報導～反映成本、阿里山森鐵5月起調漲票價，內容如下：阿里山森林鐵路要漲價了，每日將有6、7千人次的遊客受到影響。台鐵阿里山森林鐵路管理處指出，為反映阿里山森林鐵路維護和經營成本，票價將自今5月1日零時起全面調漲，其中阿里山站至神木站、沼平站兩條支線漲幅最大，將由50元漲至100元，調漲百分之百，不過，和國外高山觀光鐵路的票價相較，阿里山森林鐵路的票價相對仍是便宜許多。管理處指出，阿里山站至奮起湖站，加上3條支線，包括阿里山站至祝山站、神木站和沼平站，搭乘旅客日平均約有6、7千人次。5月1日起，各車站票價調整如下：嘉義站至奮起湖站由原票價240元調整為384元、阿里山站至祝山站由原價100元調整為150元、阿里山站至神木、沼平站由原價各50元調整為各100元。另外，取消各車種去回票8折優待折扣。

管理處強調，這是阿里山森林鐵路20年來首度調整票價。阿里山森林鐵路因位居崇山峻嶺，維護的人力物力遠超過一般鐵路，不計算莫拉克風災復建經費的情況下，實際營運成本高達每公里26.84元，其主要區間嘉義至奮起湖票價至少為1230元，而位於森林遊樂區內的支線阿里山至祝山票價至少為185元，但考量社會觀感，在相關單位及專家學者決議下，決定縮小漲幅，以提升旅客搭乘意願。在5月1日票價調整日起1個月內，凡持有嘉義站至奮起湖站車票的旅客，可至阿里山森林鐵路嘉義、北門、奮起湖站兌換阿里山森林鐵路支線(沼平線或神木線，二者擇一)免費乘車票1張，免費乘車票使用期限至今年12月31日止。另外，自5月1日起，阿里山森林鐵路本線阿里山號冷氣對號列車每個座位的座椅網袋內也會放置一本由鐵道達人蘇昭旭老師撰寫的『奔馳百年-阿里山森林鐵路的故事』口袋書，免費贈送給乘車的旅客，數量有限，送完為止。

（圖1）為嘉義站–阿里山站，半票。

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2017-3-29 09:48

（圖2）為嘉義站–阿里山站，全票2種。

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（圖3）為阿里山站–嘉義站，全票2種。

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（圖4）為北門站–阿里山站，全票。

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（圖5）為奮起湖站–嘉義站，全票。

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（圖6）為交力坪站–嘉義站，全票。

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2017-3-29 09:48

參考資料：維基百科

蘋果日報2016年4月3日即時新聞

                              2017.3.27日完稿

夏大緯1

平溪線一日週遊券
夏大緯

平溪線鐵道一日遊：十分老街放天燈、十分大瀑布、猴桐貓村等，是非常熱門的旅遊行程，「平溪線一日券」於103年7月停止販售，改賣「平溪深澳雙支線一日周遊券」，可以當日無限次搭乘平溪線、深澳線，票價64元。後交通部臺灣鐵路管理局於2016年12月27日-票價規定：104年7月15日開始改為:平溪線、深澳雙支線(八斗子至菁桐)：售價80元、優待票40元。

（圖1）為民國92.10.24日的平溪線一日週遊券（全票）、區間﹕瑞芳–菁桐，票價為54元。

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2017-3-30 09:10

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2017-3-30 09:10

                               2017.3.28日完稿

夏大緯1

日本夏期講習會修了證書
夏大緯

（圖1）為大正七年八月六日、修了證書、桃俣尋常小學校、訓導德田操，夏期講習會修了證明、奈良縣宇陀郡教育會長從七位勳七等–小島經則。

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2017-3-31 10:08

                              2017.2.26日完稿

布约翰拍卖

● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=641981

                                                                                 台灣省政府   - -   夏大緯
    維基百科介紹為：【臺灣省政府是中華民國臺灣省的最高行政機關，由行政院直接管轄；成立於1947年4月22日，前身為1945年9月1日成立的臺灣省行政長官公署。原具有完整的地方政府功能，在1998年實施精省後，已成為行政院的派出機關，不具備實施地方自治的能力。
    1947年二二八事件爆發後，國民政府有鑑於台灣民眾對陳儀為首的臺灣省行政長官公署強烈不滿，於同年4月22日將長官公署改制為臺灣省政府。台灣省政府原位於台北市，當時之辦公廳舍即今之行政院大廈。中華民國政府因國共內戰失利，中央政府於1949年12月遷往台北後，為防範中國人民解放軍渡海轟炸台北而癱瘓行政中樞，台灣省政府於1956年遷至南投縣南投市中興新村，並在臺中市設有黎明辦公區。之後歷經台北市與高雄市陸續脫離台灣省，升格改制直轄市，其管轄範圍與職權均有所縮減，但仍與中華民國自由地區有超過90%的重疊性。2010年新北市、臺中市、臺南市亦升格為直轄市後，全省面積佔中華民國政府實際管轄區域全境的72.75%，而人口則佔台澎金馬人口的39.85%。
    日後為了簡化地方政府層級，於1997年經國民大會修正憲法增修條文後，省在1998年起被虛級化（又稱「精省」、「凍省」）。省虛級化後，台灣省政府的職權被大幅削減，實質成為中央政府的派出機關，其屬下各級機關編制全部均予改隸更名或撤銷（例如：原「台灣省政府教育廳」改制為「教育部中部辦公室」），本歸於省政府轄下的縣市也改為直屬中央政府管轄，僅留部份單位運作，原省府廳舍多數轉為各部會中部辦公室使用。2012年7月5日，台灣省政府起啟用新電話總機，代表號為049-2394008計16線，取代1999年7月執行組織調整及業務移撥作業（即精省作業）起沿用的電話總機。2014年7月7日，以蔡明法為首的約百名美國臺灣政府支持者非法佔領臺灣省政府大樓，佔領約5小時後，警方於晚間出動500名警力將民眾驅離。】。
    由上介紹可得知台灣省政府的歷史，現即介紹台灣省政府實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為台灣省政府封貼0.4元郵資，銷台北（Ｘ）、42.8.26日12時、TAIPEI戳，寄豐原有台灣、四二年八月廿七日三時、豐原戳到達。



    參考資料﹕維基百科


                                  2015.10.5日完稿

夏大緯1

北京地铁车票夏大緯

維基百科內介紹：北京地鐵是服務於中國北京市的城市軌道交通系統。截至2016年底，北京地鐵共有19條營運路線（包括18條地鐵路線和1條機場軌道），組成覆蓋北京市11個市轄區，擁有345座營運車站、總長574公里營運路線的軌道交通系統。截至2014年底，以營運里程計算，北京地鐵是世界上規模第二大的城市地鐵系統。以客運量計算，北京地鐵亦是世界最繁忙的城市軌道交通系統。2014年以來，北京地鐵的工作日日均客運量在1000萬人次以上，並且在2016年4月29日創下單日客運量最高值，達到1269.43萬人次。

北京地鐵的規劃始於1953年，始建於1965年，最早的路線竣工於1969年，是中國首個地鐵系統。目前，北京地鐵由一家國有企業——北京市地鐵營運有限公司和一家公私合營企業——北京京港地鐵有限公司分別營運不同路線，京港地鐵公司營運的4號線也是中國大陸首條採用公私合營模式建設和營運的軌道交通路線。目前，北京地鐵正在進行大規模建設。預計到2021年底，北京地鐵營運總里程將達到近1000公里。

截至2016年12月，北京地鐵已開通的路線包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、13號線、14號線、15號線、16號線、八通線、大興線、亦莊線、房山線、昌平線和機場線，營運路線總里程574公里，共有345座營運車站。4號線、14號線、16號線和大興線的營運公司是北京京港地鐵有限公司，其餘路線的營運公司為北京市地鐵營運有限公司。

（圖1）為北京地鐵車票、慶祝北京地鐵公司成立35周年。

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（圖2）為北京地鐵車票、慶祝北京地鐵建設40周年。

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（圖3）為北京地鐵車票、文明乘車。

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（圖4）為北京地鐵車票、文明乘車。

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（圖5）為北京地鐵車票、2006真‧情結。

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（圖6）為北京地鐵車票、運載文明、傳遞溫馨。

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（圖7）為北京地鐵車票、京城文化系列–京劇。

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（圖8）為北京地鐵車票、京城文化系列–聚元號弓箭。

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（圖9）為北京地鐵車票、京城文化系列–景泰藍。

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（圖10）為北京地鐵車票、京城文化系列–五音大鼓。

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參考資料：維基百科

                                  2017.3.28日完稿

夏大緯1

永保安康
夏大緯

維基百科內介紹：吉祥語車票，是票載起迄站名念起來具吉祥意義的組合，最著名的一個是永保安康，是臺灣鐵路管理局縱貫線永康＝保安（皆位於臺南市）間的車票，由於車票上起迄站名的排列方式，使「永康」、「保安」四字恰好成為正方形的四個頂點，以「永」字為起點順時針（保安至永康的車票）/逆時針（永康至保安的車票）唸即為「永保安康」。

這兩個車站間僅有區間車和平快車停靠，全票之電車票價為新台幣20元、平快車15元，並發售舊型車票（埃德蒙森式鐵路車票（Edmondson railway ticket），台灣稱為「名片式車票」或「硬票」，可憑券乘車）。在兩車站的售票口旁，提供「祝君闔府
永保安康」的紀念章，供遊客蓋戳紀念。

早在1993年7月15日保安車站整修完成啟用時，台鐵請當時服役中的鐵道研究者謝明勳提供意見以吸引遊客。謝明勳從當時已廢除的日本國鐵北海道廣尾線上的幸福車站和愛國車站兩站自1970年代開始熱賣的「愛國幸福」車票得到靈感（該車票意涵「從愛的國度走向幸福」，日語：愛の國から幸福へ）；因此建議台鐵可出售「永保安康」車票，背面加印「祝闔府永保安康」七個紅字並在當天大賣；但之後台鐵並未再推廣。後來在臺灣短篇小說作家張曼娟的短篇小說集《喜歡》中的一篇小說〈天使的咒語〉中，提到了永康至保安「永保安康」這樣站名的組合，以及這張車票中祝福的意義；再加上當時福斯汽車台灣總代理商慶眾汽車推出的「福斯T4商用車」的電視廣告推波助瀾，「永保安康」車票便成了贈禮的選項之一。臺鐵更將車票包裝成為吊飾，供遊客選購。遊客多於星期假日前往購買，銷售紀錄曾經一天賣掉10萬張。流行期過後，一天的平均銷售量為100-200張。但在特定節日出的特殊版本，仍會有民眾搶購。

（圖1）為永保安康、鴻圖大展紀念卡。

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2017-4-2 10:03

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2017-4-2 10:03

參考資料﹕維基百科

                             2017.3.28日完稿

夏大緯1

嘉義站月臺票夏大緯

東森新聞雲2013年5月23日–台鐵月台票新制！170多車站6月起停售～不少民眾進入火車站內接送親友，會選擇購買6元月台票進出，而不知可換證免費進出，遭立委質疑台鐵讓民眾年花900萬冤枉錢；經過討論後，台鐵宣布6月起停售170多個車站的月台票，全面改以換證方式進出，因中壢、台中、嘉義、台南、高雄、宜蘭、花蓮等7站仍有跨站穿越需求，則維持現狀。

台鐵表示，為了保障旅客權益，6月起停售170多個車站的月台票，民眾須憑身分證、健保卡等證件免費進出，但中壢、台中、嘉義、台南、高雄、宜蘭、花蓮等7站仍有跨站穿越需求，民眾從前站借道去後站，若換證返回取證不方便，因此維持月台票和換證併行制，至於電子票證同站進出仍維持收費。民眾對於這項新制反應不一，有人覺得趕時間時，換證很麻煩，寧願花6元買月台票，還有人認為部分車站停售、部分仍維持現狀，一國兩制會使人困擾。對此，台鐵表示，試辦2到3個月後，將蒐集各方意見，再檢討7站是否全面停售月台票，或是讓170多站恢復月台票。

台鐵月台票新制●170多個車站停售月台票。●中壢、台中、嘉義、台南、高雄、宜蘭、花蓮等7站，維持月台票、換證併行制。●電子票證同站進出維持收費。●實施日期：民國102年6月1日起。

（圖1）為臺灣鐵路120週年紀念嘉義站月臺票。

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2017-4-4 08:24

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2017-4-4 08:24

參考資料﹕東森新聞雲2013年5月23日

                             2017.3.28日完稿

布约翰拍卖

● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=642152


                                                                                               考選部    ---  夏大緯
    考選部全球資訊網內的介紹為﹕【考試掄才制度為我國歷史悠久及世界最早建立的文官考試體制，對傳統政治社會具有形成社會流動的深遠影響。民國建國以後，於民國18年設考選委員會掌理全國考選行政事宜。行憲以後，民國37年7月21日考選部組織法制定公布，本部正式成立，其後配合社會變遷及業務發展需要，並分別於民國78年1月23日、83年11月23日修正公布組織法，增編單位及員額。依據考選部組織法規定，本部主要任務有：一、掌理全國考選行政事宜：舉凡考選政策、制度、法規之規劃及研議，辦理公務人員考試與專門職業及技術人員考試。二、對於承辦考選行政事務之機關有指示監督之權：監督受委託之機關、團體辦理各項考試。簡言之，即為選拔優秀公務人才進入政府部門任職，並為專技人才把關以確保通過衡鑑者皆具足夠水準，以對社會大眾提供優質服務。】。
    （圖1）為考選部公文封，貼1.4元郵資銷台灣、四七年二月三日十七時、木栅（亭一）戳，印刷掛號寄台北背有台北（Ｘ）、四七年二月三日廿二時、TAIPEI戳到達，另查黄文憲彙編「台灣郵區郵亭史料」一書內介紹，木栅一亭於民國46.4.20日設立於木栅鄉溝子口路187號考試院，民國48.12.10日撤銷升木栅二支，民國58.5.1日設立於木栅區溝子口世界新聞專科學校，民國60.12.20日撤銷升木栅六支，該封內原件還完整保留，為通知「台端申請河海航行員檢覆一案業經本部檢覆及格並呈奉考試院令淮公告並逕頒證書」。



    參考資料﹕考選部全球資訊網
              黄文憲彙編「台灣郵區郵亭史料」一書


                             2015.10.18日完稿


    該文原刊登於八卦山郵訊第143期內（2015.11.30日出版）

夏大緯1

兒童繪畫郵展
夏大緯

（圖1）為郵政博物館甲、乙種參觀券，加印兒童繪畫郵展、中華民國78年3月17日至4月2日，2片均分别加貼1.5元票，銷兒童繪畫郵展、78.3.17日、台北臨時郵局戳，及兒童繪畫郵展紀念戳，寄桃園有台灣、78.3.20日10時、桃園（子一）戳到達。

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2017-4-4 08:22

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2017-4-4 08:22

                           2017.1.17日完稿

夏大緯1

日本昭和學生賞狀

夏大緯

（圖1）為日本昭和五年三月廿四日、大島郡知名瀨尋常高等小學校賞狀。

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2017-4-5 08:32

                              2017.2.26日完稿

布约翰拍卖

● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=642154

                                                                                萬海航運股份有限公司   --   夏大緯
    萬海航運股份有限公司網站上的介紹為：【萬海航運創立於民國五十四年二月二十四日，初期以從事台灣、日本、東南亞間原木運輸為主要營業範圍。爾後鑒於國際海運有逐漸邁入貨櫃化服務之趨勢，乃於民國六十五年七月間購置全貨櫃輪，開始台灣至日本貨櫃運輸服務，而從此樹立了本公司貨櫃服務的里程碑。往後數年本公司陸續擴充船隊、船舶設備，並積極開闢新航線，進而成為遠東地區航次最密集、服務網路最完整之航運公司。
    我們的經營理念～萬海航運本著「顧客至上、全員參與、環境保護、永續經營」之經營理念，致力提供高品質的服務。密集的航次、準確的船期、親切的服務，是本公司對顧客永久的承諾，在穩健、務實的經營下，深獲廣大廠商客戶的支持愛護與信賴，使得每年的營業額都呈現巨幅成長。本公司本著回饋社會、客戶之宗旨，汲汲充實完備的功能體系，並先後在高雄、基隆、台中成立分公司及辦事處，承租高雄港、台中港及東京大井五號專用碼頭，並於基隆港承租碼頭後線貨櫃儲運場，民國九十八年初由陽明、長榮及本公司共同投資的台北港亦完工啟用，使對貨櫃裝載能提供體系完整，一貫作業的服務。
    穩定成長達成高裝載率目標～本公司於民國七十二年六月首闢日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，並奠定本公司於日本線市場領導者的地位，為傳統的台、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的台商，七十八年起又陸續開闢了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。
    近洋航線領先地位～由於本公司近洋航線經營績效卓著，除已躍居國內第三大航商，確立近洋航線領先地位外，並屢獲交通部頒發績優航商等殊榮。此外，本公司於八十五年五月份以第一類股掛牌上市，成為航運業績優上市公司。八十六年八月首開台灣- 香港- 廈門兩岸三地航線，以爭取兩岸經貿交流帶來的龐大商機，及至八十七年十一月以購艙方式投入台灣- 香港- 上海之航線服務，使萬海在中國大陸的服務網更加完善。八十七年四月成功開闢中東航線，營運績效良好，甚獲客戶好評，並於十一月增闢中東第二航線，串聯新加坡、巴生港、杜拜、喀拉蚩主要航點，大幅提昇市場競爭力；為拓展營運範圍，成為全球性航商，於八十八年五月以策略聯盟方式投入越太平洋航線之業務，經營成效卓越，於九十年六月投船自行經營。自九十一年度下半年起，市場貨量已顯著回升，再加上歐美景氣復甦，遠洋航線貨載暢旺。
    深耕亞洲市場，逐步擴大版圖～萬海藉由亞洲市場之深耕與客戶群之支持，順應市場變化於九十三年間以策略聯盟方式投入遠東至西北歐市場，至此航線跨足歐美兩大主要消費市場。九十六年十一月再行增闢遠東至黑海航線；隨著九十四年至九十七年間中大型船舶之交付，持續調整在跨洋航線之佈局；並於九十九年四月與同行聯營亞洲/ 南非/ 南美東岸航線；同年五月採取與同行聯營合作開闢可倫坡至東非航線；民國一百年，為提供亞洲到南美西岸的直航服務，四月底開始與同行聯營開闢亞洲到南美西岸航線；另為深耕以及拓展東印度市場， 四月底與同行聯營合作遠東至東印度市場，逐步擴大航運版圖，以提供客戶更完整的服務。隨著近來新造船之交付，積極進行近遠洋航線之艙位調整及最適配船調度，以強化營運、力求穩健經營。】。
    由上介紹可得知萬海航運股份有限公司的歷史，現即介紹萬海航運股份有限公司實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為萬海航運股份有限公司封，銷台北、2013.1.10日、TAIPEI、30元郵資機戳掛號寄台北。




    參考資料﹕萬海航運股份有限公司網站


                                  2015.11.10日完稿

夏大緯1

日據吉田內科醫院
夏大緯

（圖1）為日據昭和十二年六月卄五日、入院料領收證書、貳拾八丹、自六月卄三日至卄九日七日分入院料、吉田內科醫院。

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2017-4-6 08:10

                         2017.2.26日完稿

夏大緯1

花蓮觀光列車
夏大緯

觀光列車–國立台灣大學學生社團網頁內介紹﹕為了推展台灣的鐵道觀光，台鐵選定新改造的FPK10500系莒光號車廂，由客廳車、速簡餐車及一般客車編組成「觀光列車」，於2001年2月首先定期行駛在台北花蓮間，之後再陸續開行其他形式的觀光列車。嚴格來說，觀光列車並非台鐵車種之一，它較類似專車的性質，由承租單位負責售票，直到2004年11月才開放部份車票於網路訂票系統和數個指定車站的窗口發售，並將時刻增列在時刻表上供旅客查詢(寶島之星除外)。觀光列車推出初期曾造成民眾不錯的迴響，但在新鮮感降低後，熱潮隨之減退，因此逐漸停駛了營運狀況不佳的觀光列車，至今仍定期在行駛的僅剩下「環島之星」。

相對於走頂級豪華路線的觀光列車，台鐵另於2008年8月推出仿國外郵輪定點停留旅遊的「郵輪式列車」，因價格平易近人且不需自行費神規劃行程及安排交通工具，獲得民眾熱烈反應，推出後常出現一位難求的狀況，於是陸續又不定期推出更多形式的行程，如「兩鐵郵輪式列車」、「跨年郵輪式列車」及「蒸汽火車郵輪式列車」等。如今郵輪式列車已取代上述觀光列車，成為台鐵主要的旅遊專車業務。

（圖1）為花蓮觀光列車，列車名稱–花蓮觀光列車、首航日期–2001.2.1日、行駛區間–台北─花蓮、現況–2001.9.1日併入溫泉公主號。

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2017-4-7 09:35

參考資料﹕觀光列車–國立台灣大學學生社團網頁

                                 2017.4.6日完稿

夏大緯1

2010台灣燈會臨時通行證
夏大緯

（圖1）為2010台灣燈會2月27日前站、後站臨時通行證。

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2017-4-9 08:01

（圖2）為2010台灣燈會2月28日前站、後站臨時通行證。

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（圖3）為2010台灣燈會3月1日前站、後站臨時通行證。

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（圖4）為2010台灣燈會3月2日前站、後站臨時通行證。

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2017-4-9 08:02

（圖5）為2010台灣燈會3月3日前站、後站臨時通行證。

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2017-4-9 08:03

（圖6）為2010台灣燈會3月4日前站、後站臨時通行證。

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2017-4-9 08:02

（圖7）為2010台灣燈會3月5日前站、後站臨時通行證。

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2017-4-9 08:02

（圖8）為2010台灣燈會3月6日前站、後站臨時通行證。

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2017-4-9 08:02

（圖9）為2010台灣燈會3月7日前站、後站臨時通行證。

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2017-4-9 08:02

                              2017.4.6日完稿