夏大緯1

愛國有獎定期儲蓄存單
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（圖1）為1952年愛國有獎定期儲蓄存單、中國人民銀行廣西省分行、第拾期第叁組甲聯壹萬圓整及乙聯伍仟圓整。

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2017-4-24 09:14

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2017-4-24 09:14

                               2017.4.9日完稿

夏大緯1

內蒙古自治區分行定額儲蓄存單

夏大緯

（圖1）為中國人民银行內蒙古自治區分行定額儲蓄存單、人民幣伍萬圓。

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2017-4-25 09:16

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2017-4-25 09:16

                              2017.4.9日完稿

夏大緯1

有没有實寄？～1
夏大緯

（圖1）為鄭像軍郵片銷（癸）台灣魚池、四九年三月二十日十二時、日月潭（代）戳及日月潭風景戳寄台北，相信很多郵友看了都會說姓名、地址是事後加工填上姓名、地址的，另也可說没到達戳可証明没有實寄。

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2017-4-26 08:33

（圖2）為鄭像軍郵片銷台北、四八年八月二十日二十時、三支（甲）戳及台北龍山寺48.8.21日風景戳寄台北，在鄭像郵資符誌處有紅色到達戳殘痕、背面右上也見紅色TAIPEI到達戳殘痕，那是否可証明確是有實寄了？

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2017-4-26 08:33

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2017-4-26 08:33

（圖3）為鄭像軍郵片銷台灣、四九年六月四日十五時、淡水（丙）戳及淡水紅毛城49.6.4日風景戳（網路上見記載為黑色、此為紫色）寄台北，没到達戳但片左下處蓋有藍色「淡水郵局代寄」戳字樣，那是否可証明確是有實寄了？

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2017-4-26 08:33

寄蔡明先生的郵品己有甚多流入郵市中，其郵品有銷戳、有實寄者均都有，似乎未見有明顯事後加工的情況，上項3片如都有實寄，林昌龍先生在「中國郵刊」第83期內（2007年12月出版），所寫（談在台灣本島實寄之「鄭成功像軍郵明信片」）一文，談及「鄭成功像軍郵明信片在民國40.6.29日發行，發行初期僅規定限需由軍事單位統籌依面值購買，但並未限制使用於金馬前線，故在臺灣本島交寄，實屬正常，且作平常郵件交寄時，郵局將以航空等最快速方式郵遞，不另加郵費。」，後林昌龍先生在該期中國郵刊及清清網站上提供資料說明如下：

    1.民國45.10.17日郵政總局頒佈 "軍郵明信片優待辦法" (民國61.2.23日廢止)。

    2.其中最重要二點：

（1)明信片郵資符誌上加印"軍郵"字樣，按現行費率半價出售。

（2)限在金馬前線島嶼之軍郵局及普通郵政局所交寄。

    3.故除鄭像稱 "軍人專用" 外，其後皆依優待辦法改稱 "軍郵" 。

    4.辦法公佈前為按原價出售給予航空優待，且出售對象不限外島官兵，故可於台灣本島交寄。

    5.當時明信片0.2元、航空費為0.6元，可說是不小的優待。

由以上說明可得知，在民國45.10.17日郵政總局頒佈「軍郵明信片優待辦法」之前，並未限制使用地區，故在臺灣本島交寄屬正常可行，但在頒佈之後，依規定臺灣本島地區己不能使用軍郵明信片，且當時「軍郵明信片」是按現行費率半價出售，故郵資符誌雖印「貳角」實售確為「壹角」，林昌龍先生在該期中國郵刊內，介紹了3張在臺灣本島使用的實寄片，其中1張是在頒佈之前的實寄片、另2張是在頒佈之後的實寄片，也証明雖是有頒佈辦法，但還是有違反規定的少數特例存世。

那上項3片如都有實寄，証明由古至今均有特例存世，且並不是違反（或未依照）郵政法規就一定是錯誤的。

參考資料﹕林昌龍先生在「中國郵刊」第83期內（2007年12月出版），所寫（談在台灣本島實寄之「鄭成功像軍郵明信片」）一文

清清集郵網站內對該片的探討及介紹

                                  2017.4.25日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=642172

                                                                         大同磁器股份有限公司   ---   夏大緯
    大同磁器全球資訊網上的介紹為：【陶磁為我國固有文化之精華，品質之優美可以由故宮博物院所藏的歷代製品看出一般。這優美的陶磁，遠在漢唐時代即西傳，在元代更隨成吉思汗風行歐洲各地，國人稱貿易磁，歐人未曾見識乾脆以我國名CHINA名之，有此可見陶磁卻為我先民所創，其對於人類的重要性，絕不亞於火藥和指南針的發明。我大陸地層雄厚，到處可取的良質雜土，而有優美的陶磁產品。尤其江西的景德鎮，由於土質殊良，而有景德磁之美名遠播海內外。但台灣的地層薄弱，所產的磁土不如大陸精良。至光復初期所產者，皆為質地較粗糙的陶器。而質地較潔白，晶瑩之磁器皆為來自日本，歐洲的舶來品，浪費不少當時十分可貴的的外匯，亦使我們無顏以見辛苦建立CHINA盛名的先民。
    有鑑於此，本公司前董事長暨中華民國陶業研究學會名譽理事長，台灣陶瓷工業同業公會顧問之廖長庚先生，夥同陳錦堂先生及莊朝炳先生等。經數年之苦心籌劃，數次赴國外細心考察，研究及調查市場，進而與廖嘉祿、廖金地、廖嘉令、林盡來、高登科、莊讚元等諸位籌集資本，以製造磁器，提昇國人生水準，節省外匯，挽回我CHINA美名為目標，創設大同磁器股份有限公司於台北市，並經經濟部於49年10月22日核准，本公司乃以此日為創業紀念日，至今已閱30週年。
    旋積極覓地設廠而在北縣竹圍鄉建本公司第一場-竹圍廠，這洽得日本三鄉陶器株式會社之技術指導，除設有當時最新式原料粉碎及自動成型機外，更引進國內第一座之隧道式素燒、本燒、烤花用窯爐，並連帶齊備產製石膏模、匣鉑、轉寫紙印刷等附屬物料設備，形成國內第一家一貫做又態勢的最新式工廠，頗引起國內業界的一番驚異，並順利逾52年8月10日產出國人自製的第一枚完全磁化的產品，磁器。此後，本公司為因應國人生活水準的日漸提升，而提高品質及擴增產量，於民國55年增資為新台幣3000萬元，為充分利用天然瓦斯為燃料改善品質，而在新竹市香山三姓橋覓地7600餘坪設本公司第二廠-新竹廠。之後於民國65年間增資為9000萬元，另在新竹縣新埔鎮太平窩購地16000餘坪設本公司第三廠-新埔廠。至此生產設備更臻完整，產量大增，品質更趨穩定，在民國74年2月榮獲國內陶磁日用餐飲具業界第一件國家正字標記使用權。唯此間為經營合理化，不得以逾71年6月歇停竹圍廠的生產作業與新埔廠合併營運。
    現在本公司資本額以增至新台幣5億2500萬元，員工總人數由於不斷致力於機械設備之省力化、自動化及經營合理化，由最高峰之1200餘人降為450人。並且為了因應WTO關協之到來，以及成本之降低，以轉投資於越南設立大同磁器越南責任有限公司，目前以建廠成功開始生產。嗣後，本公司願本者「製造消費者公認為最好之餐飲磁器貢獻社會，取得合理利潤回饋於社會及股東，並以照顧從業員工生活」之經營理念，藉著「全公司品質管理活動」之推行，將品質提升至世界水準確保公司信譽，為國人食生活藝術之提升獻棉薄之力。】。
    由上介紹可得知大同磁器股份有限公司的歷史，現即介紹大同磁器股份有限公司實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為大同磁器股份有限公司封，背貼3.5元郵資銷台灣新竹、63.4.15日18時、十支（甲）戳，掛號寄台北背有不清楚到達戳。


    （圖2）為大同磁器股份有限公司封，背貼7元郵資銷台灣、64.12.10日19時、新竹（甲）戳，掛號寄台北背有台灣、64.12.11日10時、台北（子卅二）到達戳。




    參考資料﹕大同磁器全球資訊網


                                  2015.12.10日完稿

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有没有實寄？～2
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（圖1）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北、四七年十二月十一日、二支（乙）戳寄嘉義，由（圖1）背面上方可清楚看到蔡明先生於47.12.11日的留言，下方回片處銷嘉義（元）、四七年十二月十三日、Chiai戳及嘉義47.12.3.8.、北回歸線風景戳寄台北，元戳為集郵用戳那該片有實寄嗎？還是元戳誤銷實寄？該片來回均没有銷到達戳，那就没有實寄了？幸運的是該片保持完整双片的原貌，並未撕開成2片，如確定有實寄那完整實寄双片是很珍貴的。

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2017-4-27 10:16

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2017-4-27 10:16

那上項片如有實寄，証明由古至今均有特例存世，且並不是違反（或未依照）郵政法規就一定是錯誤的。

                         2017.4.25日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=642175

                                                                      臺北汽車客運股份有限公司     --    夏大緯
    維基百科上的介紹為：【1954年文山輕便客運社成立，1956年7月文山輕便客運社改組為文山汽車客運股份有限公司，1962年5月文山客運改組為臺北汽車客運股份有限公司。1967年臺北客運被基隆顏家買入，同年與基隆顏家自己的台陽交通合併。1977年，基隆顏家又買入海山客運。1991年，海山客運正式併入臺北客運，目前臺北客運也是臺北地區規模前五大的公車業者之一。臺北客運從40輛客車起家，如今已擴充到798輛，營業區域遍及臺北市、新北市16區（板橋區、中和區、永和區、土城區等地）、基隆市、桃園市，每日服務35萬旅客。2006年下旬，因基隆顏家事業轉型，臺北客運董事長顏惠忠發布新聞稿，決定將臺北客運部分股權移出；當時臺北客運總部位於新北市板橋區文化路一段219之7號。
    2007年8月，跨足客運市場近40年的基隆顏家決定出脫手上的臺北客運持股，首都客運董事長李博文接手臺北客運經營權，臺北客運正式加入首都客運集團，總部搬遷至新北市三重交流道旁首都客運同一樓層（登記為不同室，但實際上整棟有不少樓層均為兩間公司共用），新北市客運版圖將重新洗牌。2009年9月，臺北客運及首都客運之集團體系正式定名為臺北首都客運集團。2012年3月14日，臺北客運取得ISO 9001:2008年版國際服務品質驗證。2014年，和首都客運一同搬遷至現址。】。
    由上介紹可得知臺北汽車客運股份有限公司的歷史，現即介紹臺北汽車客運股份有限公司實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為臺北汽車客運股份有限公司封，背貼7元郵資銷台灣、64.12.10日17時、板橋（甲）戳掛號寄台北。




    參考資料﹕維基百科


                                  2015.12.10日完稿

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有没有實寄？～3
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（圖1）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣、四七年十二月十二日十時、礁溪（甲）戳及礁溪瀑布47.12.10日風景戳寄台北。

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2017-4-28 08:46

（圖2）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣新店、四七年十二月廿九日八時、烏來（代）戳及烏來瀑布47.12.29日風景戳寄台北。

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2017-4-28 08:46

（圖3）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台中（丙）、四八年一月五日十六時、TAICHUNG戳及台中中山公園47.12.31.8. 風景戳寄台北。

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2017-4-28 08:46

（圖4）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣、四七年十二月七日十時、阿里山戳及阿里山神木47.12.1日風景戳寄台北。

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2017-4-28 08:46

（圖5）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣、四七年十二月十二日十時、鳳山（Ｘ）不太清楚戳及鳳山大貝湖47.12.1日風景戳寄台北。

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2017-4-28 08:46

（圖6）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台南（乙三）、四七年十二月十五日十四時、TAINAN戳及台湾台南赤崁樓47.12.11.10風景戳寄台北。

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2017-4-28 08:46

上項6片都有實寄嗎？均没有到達戳，由昨日貼出的「有没有實寄？～2」，可証明該6片均有實寄，但此6局均未依照寄片人的要求一併寄回，而是把雙片的正片撕下留存？只寄回雙片的回片，如此就没有保存下來完整的雙片甚為可惜，另由上項6片可觀察到其中5片的風景戳日期，均跟銷戳日期並非同一日，是風景戳的日期不需要每日調整？還是該局人員疏忽？

那上項6片如有實寄，未依照寄片人的要求一併寄回，風景戳日期均跟銷戳日期並非同一日，此2項疏忽或錯誤，証明由古至今均有特例存世，且並不是違反（或未依照）郵政法規就一定是錯誤的。

                         2017.4.25日完稿

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● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=642175

                                                                   臺北汽車客運股份有限公司    ---   夏大緯
    維基百科上的介紹為：【1954年文山輕便客運社成立，1956年7月文山輕便客運社改組為文山汽車客運股份有限公司，1962年5月文山客運改組為臺北汽車客運股份有限公司。1967年臺北客運被基隆顏家買入，同年與基隆顏家自己的台陽交通合併。1977年，基隆顏家又買入海山客運。1991年，海山客運正式併入臺北客運，目前臺北客運也是臺北地區規模前五大的公車業者之一。臺北客運從40輛客車起家，如今已擴充到798輛，營業區域遍及臺北市、新北市16區（板橋區、中和區、永和區、土城區等地）、基隆市、桃園市，每日服務35萬旅客。2006年下旬，因基隆顏家事業轉型，臺北客運董事長顏惠忠發布新聞稿，決定將臺北客運部分股權移出；當時臺北客運總部位於新北市板橋區文化路一段219之7號。
    2007年8月，跨足客運市場近40年的基隆顏家決定出脫手上的臺北客運持股，首都客運董事長李博文接手臺北客運經營權，臺北客運正式加入首都客運集團，總部搬遷至新北市三重交流道旁首都客運同一樓層（登記為不同室，但實際上整棟有不少樓層均為兩間公司共用），新北市客運版圖將重新洗牌。2009年9月，臺北客運及首都客運之集團體系正式定名為臺北首都客運集團。2012年3月14日，臺北客運取得ISO 9001:2008年版國際服務品質驗證。2014年，和首都客運一同搬遷至現址。】。
    由上介紹可得知臺北汽車客運股份有限公司的歷史，現即介紹臺北汽車客運股份有限公司實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為臺北汽車客運股份有限公司封，背貼7元郵資銷台灣、64.12.10日17時、板橋（甲）戳掛號寄台北。




    參考資料﹕維基百科


                                  2015.12.10日完稿

夏大緯1

有没有實寄？～4
夏大緯

（圖1）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣新城、四七年十二月一日十二時、太魯閣（代）戳及太魯閣峽谷47.12.1日風景戳寄台北，背經台灣、四七年十二月六日八時、新城（甲）戳。

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2017-4-29 09:55

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2017-4-29 09:54

（圖2）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣、四八年一月五日十九時、新竹（丙一）戳及新竹迎曦門48.1.5.9風景戳寄台北，背有新竹不清楚機宣戳。

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2017-4-29 09:54

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2017-4-29 09:54

（圖3）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣、四七年十二月十二日十八時、南庄（乙）戳及獅頭山禪門47.12.1日風景戳寄台北，背有台北、47.12.13日10時、TAIPEI、支援金馬保衛台澎機宣戳到達。

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2017-4-29 09:54

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2017-4-29 09:54

（圖4）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣魚池、四七年十二月十二日十八時、日月潭（代）戳及日月潭光華島47.12.1日風景戳寄台北，背有日月潭光華島47.12.1日風景戳及台北、47.12.13日10時、TAIPEI、支援金馬保衛台澎機宣戳到達。

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2017-4-29 09:54

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2017-4-29 09:54

（圖5）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣、四七年十二月六日七時、霧社（乙）戳及霧社起義碑47.2.1日風景戳寄台北，背有台北、47.12.6日20時、TAIPEI、支援金馬保衛台澎機宣戳到達。

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2017-4-29 09:54

（圖6）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣彰化、四七年十二月一日八時、八卦山（代）戳及八卦山公園47.12.1日風景戳寄台北，背有不完整支援金馬保衛台澎機宣戳到達。

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2017-4-29 09:57

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2017-4-29 09:57

（圖7）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣隆田、四七年十二月五日十一時、嘉南（代）戳及嘉南大圳47.12.5日風景戳寄台北，背有台灣、四七年十二月五日七時、隆田（乙）戳及台灣隆田、四七年十二月五日九時、嘉南（代）戳。

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2017-4-29 09:57

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2017-4-29 09:57

（圖8）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣車城、四七年十二月十五日十六時、四重溪（代）及四重溪溫泉47.12.15日風景戳寄台北，背有台北、47.12.17日14時、TAIPEI、支援金馬保衛台澎機宣戳到達。

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（圖9）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣台東、四七年十二月一日十四時、知本溫泉（代）及知本吊橋47.12.1日風景戳寄台北，背有台灣、四七年十二月十二日十七時、台東（Ｘ）戳及台灣、四七年十二月十五日九時、台東（丙）戳，及台北、47.12.16日10時、TAIPEI、支援金馬保衛台澎機宣戳到達。

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（圖10）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片的回片，銷台灣恒春、四七年十二月六日十五時、鵝鑾鼻（代）戳及鵝鑾鼻燈塔47.12.1日風景戳寄台北，背有台灣、四七年十二月五日十三時、恒春（乙）戳。

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2017-4-29 09:57

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2017-4-29 09:57

上項10片背面均有戳，相信郵友就不會說没有實寄，但此10局均未依照寄片人的要求一併寄回，而是把雙片的正片撕下留存？只寄回雙片的回片，如此就没有保存下來完整的雙片甚為可惜，另由上項10片可觀察到其中4片的風景戳日期，均跟銷戳日期並非同一日，是風景戳的日期不需要每日調整？還是該局人員疏忽？

那上項10片有實寄，未依照寄片人的要求一併寄回，4片風景戳日期均跟銷戳日期並非同一日，此2項疏忽或錯誤，証明由古至今均有特例存世，且並不是違反（或未依照）郵政法規就一定是錯誤的。

                         2017.4.25日完稿

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遠東FAR  EAST双重幸運大贈送
夏大緯

（圖1）為民國60年遠東FAR EAST双重幸運大贈送。

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2017-4-30 09:09

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                          2017.2.28日完稿

夏大緯1

支援城市人民公社實物有奖定期儲蓄
夏大緯

（圖1）為1960.5.31日存入、1960.12.1日到期，支援城市人民公社實物有奖定期儲蓄，存款金額伍圓。

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2017-4-30 09:14

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                            2017.4.9日完稿

夏大緯1

上海公車印廣告車票
夏大緯

整理郵品發現上海公車印廣告車票頗為特殊，介紹提供給郵友參考﹕

中海集運上海公司張亞雄先生曾寫一篇「車票收藏看上海電車發展歷史」，內容為：【1908年，上海首條有軌電車線路開通，從靜安寺到外灘。1914年，上海(中國)第一條無軌電車線路開通，南起鄭家木橋、北至老閘橋南堍，線長1.1公里。上世紀30年代，上海的公共交通以有軌電車為主，有軌電車因地面鋪設鐵軌、半空架設單根電線（大家習慣叫“小辮子”）而得名。一般有兩節車廂，有頭等座和普通座。由於開車、關門時，司機都會敲鈴，發出“鐺鐺”的聲音，所以大家就習慣把有軌電車叫成“鐺鐺電車”。有軌電車在上海一直持續到文革時期（1975年），最後消失的是從五角場到虹口公園的3路。

解放後，上海開始發展無軌電車，地面的軌道被逐步取消。1963年8月，南京路的有軌電車軌道於深夜拆除，取而代之的是20路無軌電車。1972年，楊樹浦路上的8路有軌電車拆除軌道，由28路無軌電車取代。當時無軌電車採用的架空電線為兩根，大多為鉸鏈式雙節車廂，偶有單節的無軌電車（如11路）。車票以4分、7分、1角、1角3分為主，特長線路設有1角6分。當時也有公交汽車，車票以5分、1角、1角5分為主。

當時上海對公共交通車輛線路的劃分是：1-10號線路為有軌電車，11-30號線路為無軌電車，30-100號線路為汽車。後來把200-299號線路規定為早晚高峰時段的線路，300-399號線路規定為夜宵線路。

上世紀80年代，隨著廣告業的發展，公車輛車身開始添加廣告畫面，車票也開始印製廣告車票。

    1994年10月，上海市公共交通客運票務結算中心為方便乘客購票，推出了一種“預售車票”。它實際上是一種交通代價券，按各種公交票價印製成不同面額，乘客事先買好，上車時交給售票員換取車票或直接投入無人售票車的票箱，可避免找零等麻煩。預售車票剛出現時票面很簡單，1994、1995兩年的票面上均無圖案，採用白紙上黑、黃或黑、綠雙色套印，紙質及印刷一般，發行量不過百萬本。從1996年起，預售車票有了很大的改進，採用雕刻版單色印刷，並加防偽花紋，設計合理，色澤飽滿，發行量也上升到了千萬本。1996年票面為上海市徽，1997年票面為上海市花白玉蘭，按不同面額分不同顏色；1998、1999兩年則以上海名勝為圖，共有東方明珠電視塔、南浦大橋、外灘近代建築群、楊浦大橋、上海體育場5處上海市著名地標建築登上了預售車票。這4年發行的近10種預售車票票面色彩互不相同，外觀精美規範，酷似過去的糧票。

    2000年預售車票再次改版，採用公交標誌浮水印紙以彩色影雕版印刷，票面主圖為花卉圖，至2001年已有牡丹、月季、梅花、水仙等數種名花出場，票圖鮮豔，防偽性能良好，猶如一份縮小了的有價證券。從2002年開始，預售車票上不再出現圖案，完全以不同的色彩的防偽花紋構圖，仍採用浮水印紙印刷，觀賞度有所下降，但防偽性能進一步提高，已與貨幣相仿。所有預售車票上面值、使用期限、發行單位、使用說明及流水號等一應俱全，在一部分預售車票的背面，還印有各種商業廣告。2008年度公交預售車票發行1元和1.5元兩種面值，每本50張，售價分別為50元和75元，有效期自發售之日起至2008年12月31日。公交預售票的發售點設置在本市所有好德便利店、部分公交樞紐站、線路起終點站，實行掛牌銷售。

交通票證是一項國際性的收藏品，其內容豐富多彩，較郵、幣、卡等有過之而無不及。上海公交預售車票圖案精美、品種眾多、風格獨特、自成一體，是交通票證的一種另類藏品。在上海與地鐵票卡、公共交通卡、公交廣告車票並稱“交通票證四大藏品”，是上海交通票證藏界的熱點藏品之一。收集車票時，除注意內容、品相外，可特別留意其編號，如：11111，22222，88888，99999等，都是不可多得的趣味佳品，在國外，這類號碼的車票往往很受藏家追捧。】。

由上介紹可得知「上世紀80年代，隨著廣告業的發展，公車輛車身開始添加廣告畫面，車票也開始印製廣告車票。」，現即介紹幾張上海公車印廣告車票：

（圖1）為左側印有、客票、上海二电公交公司、14路、伍角。

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2017-5-1 06:48

（圖2）為上左處印有、17路、伍角、客票、上海三电公交公司。

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2017-5-1 06:48

（圖3）為上左處印有、17路、伍角、客票、上海三电公交公司。

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2017-5-1 06:48

（圖4）為上左處印有、17路、伍角、客票、上海三电公交公司。

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（圖5）為右上處印有、24路、伍角、客票、上海三电公交公司。

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2017-5-1 06:49

參考資料﹕張亞雄先生「車票收藏看上海電車發展歷史」

                            2017.4.30日完稿

夏大緯1

高級柴油20公升樣張
夏大緯

超級柴油、高級柴油（停產）、普通柴油，最主要的差別在於含硫量的高低，超級柴油硫含量50ppm（百萬分之50)，普通柴油1%以下，海運柴油0.3%，由此可知普通柴油的含硫量是超級柴油的200倍以上，污染空氣相當嚴重，環保署規定自民國88.7.1日起，除軍用車輛及船舶之內燃機外，均不得使用普通柴油，所以加油站當然就不會賣了。

（圖1）為中華民國六十一年五月、高級柴油20公升加油票樣張。

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2017-5-2 08:27

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2017-5-2 08:27

參考資料﹕網路上搜尋的資料

                              2017.4.30日完稿

布约翰拍卖

● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=642179

                                                                                           台灣電力公司    ---  夏大緯
    台灣電力公司全球資訊網站上的介紹為：【台灣電業，在清光緒14年（民國前24年，西元1888年），首由清朝台灣巡撫劉銘傳於台北市創立「興市公司」，裝置小型蒸氣燃煤發電機，以低壓供應照明，雖為時僅月餘，然就我國電業史而言，為國人自辦電業之發祥地。日本統治台灣後，於民國前7年在龜山完成發電廠，為台灣地區水力發電之始。隨後繼續開發，民國8年成立台灣電力株式會社，著手進行日月潭水力發電工程，並在台灣西部建造貫通南北之輸電幹線。至民國33年全台發電總裝置容量為32.1萬瓩。台灣光復後，政府致力於台灣地區電業之發展，其沿革可劃分為如下六個時期：
  1、接管修復時期（民國34年至42年）：水力為主
    民國35年5月1日台灣電力公司成立。
    民國42年，裝置容量36.3萬瓩，水力發電占93.7％，火力發電占6.3％，發電設備以「水力為主」。
  2、初步擴充時期（民國43年至54年）：水火並重
    自民國51年起，火力發電量首度超過水力，使電力系統由以往之「水力為主」進入「水火並重」時期。
  3、火力高度開發時期（民國55年至63年）：火主水從
    民國50年代中期以後，台灣工業迅速起飛，用電量劇增，台電公司乃開發大容量高效率之火力，電力系統由「水火並重」進入「火力為主，水力為輔」時期。 在輸變電系統方面，完成全長330回線公里之345千伏(345kV)超高壓輸電線路，以提升輸電容量及穩定供電系統。
  4、核能發電發展時期（民國64年至74年）：能源多元化
    民國63年及69年，為因應石油危機後之能源情勢，政府能源政策改採發電來源多元化政策。一方面推展核能發電，至74年先後完成三座核能發電廠，裝置容量達514.4萬瓩，同時繼續引進大容量高效率火力機組，電力系統因核能電廠加入而進入「能源多元化」時期。
  5、促進電力供需平衡時期（民國75年至82年）：需求面管理
    民國75年至79年間，備用容量漸感不足，故本時期除適時興建大型火力、開發優良水力外，乃積極推行時間電價、可停電力、節約用電，並鼓勵汽電共生發電等，力求電力供需平衡，電力系統進入「需求面管理」時期。
  6、開放發電業時期（民國83年至95年）：開放民間經營發電業
    民國80年代起，電業自由化逐漸蔚為全球風潮。由於國內用電迅速成長，電源開發因地狹人稠而日益艱難，政府乃順應世界潮流，開放民間興建電廠以加速電源開發，台灣發電市場進入「開放發電業」時期。
  7、節能減碳時期（民國96年迄今）：
    自民國95年起，國際化石燃料價格大漲，嚴重衝擊電業的經營環境。我國自產能源缺乏，為確保電力事業永續發展，在供給面發展低碳電力，在需求面全力推動節約用電及提升用電效率。至此，我國電業市場進入「節能減碳」時期。】。
    由上介紹可得知台灣電力公司的歷史，現即介紹台灣電力公司實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為台灣電力公司桃園區營業處新莊分處封，背貼3.5元郵資銷台灣、63.4.30日18時、新莊（甲）戳，掛號寄台北背有台灣、64.4.30日22時、台北（子卅一）戳到達。


    （圖2）為台灣電力公司臺中區營業處封，背貼4元郵資銷台灣、63.5.1日9時、新社（甲）戳，掛號寄台北背有台灣、63.5.3日9時、台北（子卅一）戳到達。


    （圖3）為台灣電力公司臺中區營業處大雅服務所封，背貼4元郵資銷台灣、63.5.15日9時、大雅（甲）戳掛號寄台北。


    （圖4）為台灣電力公司臺中區營業處龍井服務所封，背貼3.5元郵資銷台灣、61.9.30日14時、龍井（甲）戳，掛號寄台北背有台灣台北、61.10.1日14時、七支（戊）戳到達。


    （圖5）為台灣電力公司臺中區營業處南屯服務所封，背貼3.5元郵資銷台灣台中、62.4.23日9時、十九支（甲）戳，掛號寄台北背有台灣、62.4.24日10時、台北（子卅一）戳到達。


    （圖6）為台灣電力公司臺南區營業處安南服務所封，背貼3.5元郵資銷台灣、63.10.16日21時、台南（甲一）戳，掛號寄台北背有台灣、63.10.17日16時、台北（子卅一）戳到達。


    （圖7）為台灣電力公司屏東區管理處封，背貼3.5元郵資銷台灣、62.4.24日Ｘ時、屏東（Ｘ）戳，掛號寄台北背有台灣、62.4.25日9時、台北（子十二）戳到達。


    （圖8）為台灣電力公司封，銷台北、1997.3.20日、TAIPEI、26元郵資機戳，限掛寄當地背貼完整限掛收據條。




    參考資料﹕台灣電力公司全球資訊網站


                                  2015.11.10日完稿

夏大緯1

為什麽會貼不同？
夏大緯

補收包裹資費存根由於版式不同、紙張顏色會有不同之外，同樣用途均是「退回費」，但收集到的補收包裹資費存根，其上確有貼郵票、貼郵資券、貼欠資票等3種不同方式，難道是年代不同、郵局不同等，各局處理的方式就有不同？有無郵政法規記載需何種方式才是正確？但由存世實物可得知確是有貼3種不同票券者，再次証明由古至今均有特例存世，且並不是違反（或未依照）郵政法規就一定是錯誤的。

（圖1）補收包裹資費存根貼14元郵票，銷台灣、64.7.3–11、台北（己九）戳。

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2017-5-3 08:54

（圖2）補收包裹資費存根正背面共貼1130元郵票（跟單上所寫1376元不符合頗為奇怪？），正面右下角銷北投、89.11.15–18、子、112戳，郵票銷北投、89.11.16–18、子、112戳。

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2017-5-3 08:54

（圖3）補收包裹資費存根背面貼60元郵票，銷三峽、87.5.8–19、辛1、237戳。

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（圖4）補收包裹資費存根背面貼5元郵票，正面右下角銷台灣、五八年十月二十日十四時、雙溪（甲）戳，背面郵票銷台灣、五八年十月廿二日十時、雙溪（甲）戳。

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2017-5-3 08:55

（圖5）補收包裹資費存根該單手寫投递費較不同、背面貼2元郵票，正面右下角銷台灣、64.3.22–9、大溪（戊）戳，背面郵票銷台灣、64.3.26–18、大溪（戊）戳。

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2017-5-3 08:55

（圖6）補收包裹資費存根背面貼60元郵票，正面右下角銷台灣、83.3.2–4、己、彰化戳，背面郵票銷台灣、83.3.2–22、子、彰化戳。

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2017-5-3 08:57

（圖7）補收包裹資費存根背面貼60元郵票，正面右下角銷台灣、82.1.30–12、甲1、燕巢戳，背面郵票銷台灣、82.1.30–17、甲1、燕巢戳。

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2017-5-3 08:55

（圖8）補收包裹資費存根貼60元郵票，正面右下角銷台灣、82.11.22–9、己1、高雄戳，郵票銷台灣、82.11.22–17、己1、高雄戳。

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2017-5-3 08:57

（圖9）補收包裹資費存根背面貼三峽、06.05.98–11、甲1、TAIWAN,R.O.C. 、110元郵資機券，正面右下角銷三峽、87.5.6–9、辛1、ＸＸＸ戳。

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2017-5-3 08:57

（圖10）補收包裹資費存根背面貼高雄（丙）、14.4.90、KAOHSIUNG、40元郵資機券，另銷台灣、79.4.14–17、丙1、高雄戳，正面右下角銷台灣、79.4.14–17、丙1、高雄戳。

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（圖11）補收包裹資費存根背面貼240元欠資票、5元郵票，銷北投、89.5.26–18、子、112戳，正面右下角銷北投、89.5.25–18、子、112戳。

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2017-5-3 08:57

（圖12）補收包裹資費存根正背面共貼825元欠資票，銷北投、89.8.11–18、子、112戳。

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                                 2017.4.27日完稿

夏大緯1

一次用公務乘車證
夏大緯

    2013年01月06日蘋果日報～台鐵濫用優待證、員工爽搭霸王車，內容為：【年虧近百億元的台鐵，竟放任員工爽搭霸王車。台鐵員工向《蘋果》投訴，台鐵每年都會發給每名員工20張優待購票憑證，讓員工及眷屬享票價5折，但卻變成出示憑證就可免費搭車，不需買票且不限搭乘次數，初估每年逃票金額約4600萬元。《蘋果》記者實測，進出火車站匝門只要出示優待購票憑證，驗票員就會放行。台鐵坦言確實有員工逃票情形，本周將派祕密客全台稽查。台鐵是交通部主管的國營事業，預算由政府編列，去年虧損97億元，累計現金負債更高達1000億元，近年台鐵厲行開源節流，竟爆出員工集體逃票弊端。

不具名的台鐵員工向《蘋果》爆料，指台鐵每年發20張優待購票憑證給員工，讓員工及其眷屬可用5折優惠購票，搭乘莒光號、復興號及區間車，但其中有一半憑證不得在周末、國定假日等交通尖峰時段使用，現在卻變成拿憑證就可免費搭車，連半價車票都不用買了，且因不回收，等於不限搭乘次數，人工驗票匝門的驗票員及火車上的列車長都睜一隻眼閉一隻眼，看到憑證就放人，根本集體逃票，還造成國庫短收、全民納稅人埋單。

《蘋果》記者上周六元旦連假期間借到1張優待購票憑證，在台北車站測試了2個不同的人工驗票匝門，結果都通行無阻，只要亮出憑證，驗票員就馬上放行，並未詢問或提醒要補買車票，也未要求回收憑證。以台鐵1萬2千名員工推算，若1家4口都使用該憑證，每月搭1個來回，以平均台鐵旅客每人票價80元、持憑證可享40元優惠票價計算，台鐵1年就短收至少約4600萬元，遑論20張憑證最多可分給20個人不限次數使用，逃票金額勢必更多。

台鐵表示，優待購票憑證已發放60多年，確實有員工鑽漏洞、不買票的情形，根據統計，近8年經驗票員、列車長及祕密稽查員舉發的員工違規乘車案件共有19件，絕大多數是處以記過或記申誡處分。本周起將指派祕密客全台大稽查，如有驗票員或列車長放水也將懲處將處分。逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，台鐵虧損已相當嚴重，連員工都逃票，反映出台鐵內部管理疏於監督。一名台鐵員工說，自己很少用優惠票。民眾林小姐批：「台鐵連員工都在逃票了，還有什麼臉抓旅客逃票，真的很離譜。」。

台鐵員工搭車福利

◎現職編制內員工

．每年、每人發給20張員工及眷屬優待購票憑證。

．每張憑證可以5折價購票1次，限搭莒光號、復興號及區間車。

．20張優待購票憑證中有10張不得在周末、國定假日及其前1天、春節連續假期使用。

◎退休員工

．年資滿40年且無記過或懲處紀錄退休員工發給榮譽證，持證可免費搭火車。

資料來源：台灣鐵路管理局】。

（圖1）為臺灣鐵路管理局、一次用公務乘車證、第二聯。

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2017-5-4 09:15

（圖2）為臺灣鐵路管理局、一次用（定期）公務乘車證換票憑證、第三聯。

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2017-5-4 09:15

參考資料﹕2013年01月06日蘋果日報～台鐵濫用優待證、員工爽搭霸王車

                             2017.4.30日完稿

夏大緯1

鐵路節紀念套卡摸彩券
夏大緯

    2009/6/5日餐旅服務總所發佈的「12代同堂、薪火相傳、鐵路節紀念商品特賣會上場囉！」，內容為【一年一度的鐵路節將於6月9日到來，今（98）年適逢臺灣鐵路122週年紀念，臺鐵局將在鐵路節當天起，推出40餘項值得珍藏與擁有的鐵路紀念商品，提供鐵道文化喜愛者選購。鐵路紀念商品特賣會訂於6月9日起至6月14日止，每日上午9時30分至下午6時30分，在松山、臺北、臺中、高雄及花蓮等站舉行。

今年最特別的是以「彰化扇形車庫」搭配12輛不同時期的機車頭做為紀念主題，象徵「12代同堂、薪火相傳」之意涵，設計推出的橢圓形雙層不銹鋼便當盒（含提袋）、臺鐵122週年紀念icash套卡、彰化扇形車庫紀念郵票及豪華超大紀念幣等商品。此外，尚有紀念鑰匙圈5款(其中最特殊的創意是在臺北站特賣會現場可提供刻字服務)、臺鐵古董玻璃杯、各式火車或車站造型鑰匙圈(21款)、太魯閣號、莒光號動力車輛模型組、LDK58型東線窄軌蒸氣火車琉璃模型等各式商品，售價從100元至8萬元不等。另為推廣環保、減碳之交通運具，臺鐵局首次以商標授權方式與業者合作推出「摺疊式腳踏車」（臺鐵小摺），腳踏車車架標示「臺鐵LOGO、TRA」商標及「Taroko」、「E-1000」、「EMU700」等車種識別圖案，並有電動與非電動等2款腳踏車，腳踏車收、放僅需1個動作，操作相當方便，本項商品採現場預購，尚可選擇雷射烙碼或文字，極具獨特性。為回饋廣大鐵路商品愛好者，臺鐵局也特別於6月9日鐵路節當天9時30分起在臺北站特賣會現場推出超值福袋，限量500組，內含一千多元的超值組合，購買者還可參加驚喜大抽獎，獎品有：臺鐵懷錶、軋日機、懷舊玻璃杯組、車長驗票鉗……等，都是喜愛鐵道文化者夢寐以求的"逸品"，預期將造成搶購!為便利民眾購買鐵路商品，自6月6日起至7月15日止亦將部分商品及臺鐵122週年紀念icash套卡於全省4,800家7-11門市接受預購。本次推出的商品兼具懷舊、創新與減碳的特色，亦充分展現臺灣鐵道文化資產的魅力，極具收藏與紀念價值，歡迎參觀選購。】。

（圖1）為鐵路節紀念套卡摸彩券。

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2017-5-5 09:52

參考資料﹕2009/6/5日餐旅服務總所發佈的消息

                             2017.4.30日完稿

布约翰拍卖

● 博客發表者：夏大緯老師，中國郵史會第913號會員，著作有『大清及民國郵政片封簡郵史』、『百年郵史郵話～第1、2、3輯』、『臺灣郵史郵話～第1、2、3輯』等書。
● 轉載博客網址為 http://blog.sina.com.tw/twhsia/article.php?entryid=642185


                                                                                  大漢日報社    --  夏大緯
    中華百科全書上的介紹為：【民國六十九年十二月，自由日報董事會價購自強日報發行權，並將社址由彰化縣遷至臺中市，七十年元月正式改名為自由日報發行。仍由吳阿明任董事長，簡文發任發行人。該報董事會，以相當資金作投資，希望成為中部第一大民營報。該報以社會新聞為重點，現除總社外，並設有臺北辦事處，然發行網尚未打開，目前影響力有限。該報前身自強日報，六十八年七月創刊。自強日報前身為大漢日報，六十六年十月創刊，發行地為臺東縣。】。
    由上介紹可得知大漢日報社的歷史，現即介紹大漢日報社實寄封給郵友參考﹕
    （圖1）為大漢日報社封，背貼4元郵資銷台灣、63.11.11日16時、台東（甲一）戳，掛號寄台北背有台灣、63.11.12日Ｘ時、台北（子卅一）戳到達。



    參考資料﹕中華百科全書

                                  2015.12.10日完稿

夏大緯1

上海市粮食合同定购化肥票
夏大緯

中國改革資訊庫「取消糧食統銷制度–糧票謝幕」，內容為：【1955年8月25日，政務院全體會議通過了《市鎮糧食定量供應憑證印製暫行辦法》。1955年9月，以“中華人民共和國糧食部”名義印製的全國通用糧票開始在全國各地發行使用，拉開了中國“票證經濟”的帷幕。糧票是一種購糧憑證，雖然是無價證券，但在相當長的一段時期內卻有“第二貨幣”之稱，因為必須憑糧票才能購買糧食。此後，食用油票、豆腐票、布票等各種票證陸續出現，各種商品皆需憑票購買。這些票證，是中國計劃經濟條件下商品短缺的見證。

改革開放之後，物資逐漸豐富起來。在1985年，中國政府就規定“取消糧食、棉花的統購，改為合同定購”，農產品購銷體制由統購統銷走向“雙軌制”的轉捩點由此開始，這也是真正意義上的中國第一次糧食流通體制改革。

1986年統購統派體制改革後仍是雙軌制的並行。其基本的情況是：“糧食，由於城市價格尚未放開，還是兩重價格制。蔬菜，在中小城市放開了，在大城市尚需進一步改革。生豬，時而限購，時而派購。木材也還沒有真正放開。”因此，農產品統派購制度的改革還有待于深化，而不能回到舊的統購體制上去。1986年11月召開的中央農村工作會議，對農村改革以來的形勢作了分析，認為整個農村經濟體制改革的根本出發點和目標是發展有計劃的商品經濟，建設具有中國特色的社會主義新農村。會議指出，必須對改革農產品統派購制度的難度有足夠的估計；放開搞活的方向是正確的，必須堅持。

取消統購統銷後會很快帶來“一放即活”的活躍局面。但出現的事實卻是：有的地方活了，有的沒有活；有的商品活了，有的沒有活；有的今天放了，明天又收了；甚至出現了新的“部門壟斷”，“地區封鎖”，帶來了所謂“羊毛大戰”、“糧食大戰”、“茶葉大戰”，產生了少數牟取暴利的“肥霸”、“油耗子”，經濟秩序在某些方面顯得有些混亂。這種狀況表明，農村第二階段改革的情況更加複雜，涉及的利益面會更廣，因而改革的難度將會更大。也正是在這種混亂情況出現後，有人得出了“放開還不如統著好”的結論，主張再回到統購統銷的老路上去。面對這樣的議論，是繼續改革前進，還是回到統購統銷的老路上？社會上及領導層均有分歧。中共中央和國務院的態度是明確的：繼續深化和完善改革，逐步將雙軌制轉向取消統購統銷的單軌制上來。

    1987年10月16日，《人民日報》發表評論員文章《改革莫怕新問題》，文章認為：“新舊體制轉換有個過程。對統購統銷制的突破，不等於它馬上停止起作用，引入了市場機制，也不等於很快就發育成熟。農村改革在深入階段，表現出與初期有諸多不同的新特徵。”農村改革在深入中出現新問題是必然的，決不能退到統購統銷的老路上去。1988年5月17日，《人民日報》發表《不能走回頭路》。文章認為，糧食購銷“雙軌制”，對過去的統購統銷來說，是一種進步，對成熟的有計劃的商品經濟新機制講，又只能算是過渡性措施，還有不符合價值規律的地方，帶有一定的行政干預色彩。因此，既要認真實行“雙軌制”，又必須堅持繼續改革的方向，而且要加快改革的步伐，逐步加強市場調節的力量，決不能掉過頭再走“統”的老路。

政府實行農產品合同定購，農民則要求徹底取消統購並完全放開糧食價格，兩者間存在著較大的利益衝突。農民的要求沒有得到有效的滿足，故國家的合同定購往往會遭到農民不同程度的抵制。這顯然是經濟體制改革深化到流通領域後而發生的新問題。為了解決這個矛盾，保證國家通過合同定購拿到必要數量的糧食，政府採取了一些相應的措施。1987年2月24日，國務院辦公廳轉發商業部等單位《關於糧食合同定購與供應化肥、柴油掛鉤實施辦法》，開始實行糧食合同定購與政府供應平價化肥、柴油和發放預購定金的“三掛鉤”，定購每50公斤糧食獎售化肥20公斤，柴油5―7公斤。這種以合同定購與平價供應化肥、柴油及發放預購定金掛鉤的辦法，即是所謂的“以平價對平價”，其實質是既堅持糧食的合同定購制，又在一定程度上滿足農民放開價格的要求。這是政府協調和保障農民利益而採取的積極措施。

在保障農民部分利益的同時，著力對糧食漲價後的城市居民給予適當補貼。1988年4、5月份，各地根據國務院的相關規定，對城市主要副食品價格進行了調整，同時對居民發放副食品價格補貼，把過去的“暗補”改為現在的“明補”。這次各地列入政府補貼的品種，主要有豬肉、鮮蛋、食糖、大路菜等4種，補貼金額大中城市為每個職工每月10元，縣城每個職工6—10元。政府對城市居民的補貼辦法，初步解決了因糧價上漲帶來的城市居民生活水準下降的問題，提高了其對糧價上漲的經濟和心理承受力。在此基礎上，各地開始壓縮平價糧銷售，逐步將城市糧價放開。從1988年開始，山西、黑龍江、遼寧、河北、山東、河南、浙江、江西等省開始壓縮平價糧油銷售。1990年後，按照“三先三後”的原則，各地採取了一系列壓縮平價糧銷售的措施，壓銷的主要內容有：飲食、副食、糕點、釀造、工種用糧和城鎮居民的口糧標準；壓銷的目標是：只保城鎮居民基本定量、軍糧和農村水庫移民口糧，保部分老、少、邊、山、窮地區的定銷糧和部分救災糧。1990年4月1日、1991年1月1日和1992年4月1日，國家三次提高了計畫內進口糧食的撥交價格，第一次每50公斤提高1．5元，第二次把交撥價由統購價改為比例價，第三次把進口糧食一律按提高後的定購價交撥。1990年國務院做出《關於建立國家專項糧食儲備制度的決定》，確定成立國家專項糧食儲備領導小組和國家糧食儲備局，建立儲備基金和風險基金。到1993年底，國家糧食儲備已達675億公斤。這一舉措，保障了國家糧食安全，使政府有充足的糧食進行市場平抑，為徹底放開糧價奠定了可靠的基礎。

正是因為採取了上述積極穩妥的措施，糧食市場的形勢有了明顯好轉，徹底放開糧價、取消統購統銷政策的條件逐漸成熟。1991年5月1日，國家再次提高了糧食銷售價格，綜合平均每50公斤提高10元；食油銷售價格提高到比例價水準，基本做到了購銷同價；為了彌補城市居民的經濟利益，國家給每個城市職工每人每月平均補貼6元。1992年4月1日，國家再次提高糧油銷售價格，實現了糧油購銷同價。在此基礎上，糧價和經營放開試點由點向面迅速在全國推行開來。多年來困擾購銷體制改革的糧價順利放開後，國務院及時總結了各地試點經驗，提出了加快糧食購銷體制改革，進一步推進糧食商品化、經營市場化，並要求各地根據不同情況，因地制宜，在考慮各方面承受能力和各項保證措施配套的前提下，凡有條件放開的省、自治區、直轄市，可以提出方案報國務院批准實施。各地根據自己的經濟狀況和承受能力，因地制宜地選擇適合本地的試點方案和改革模式。1990年，海南省在全國率先取消糧票制度。其實，海南省於1988年4月建省，海南省糧票均系指原廣東省海南行政區所轄市縣所發行的糧票，可以說海南是糧票作廢前我國唯一一個未發行糧票的省份。到1991年5月1日，海南省提高了糧食銷售價格，購銷同價，同時給每個職工每人每月平均補貼6元。此外海南省還進行了放開和提高購價的試點。為此，1992年海南省代表團參加兩會時，沒有攜帶一張糧票，使吃飯成為問題。在有關部門的專門安排下，才解決這一問題。此後，1992年4月1日，廣東省全面放開糧價。浙江省於1993年1月1日宣佈全省(市)糧食購銷價格全面放開，取消糧票。江蘇、安徽、福建、江西省和上海市（1993年4月）也宣佈全省（市）糧食購銷價格全面放開，取消糧票，5月1日，北京市也採取了類似措施。截止到12月，全國已有400多個縣（市）放開了糧價，接近總縣數的20％，涉及2億多人口。可以說“1992年是14年來糧食改革步伐最快、成效最顯著的一年。”1993年2月，國務院再頒佈《關於加快糧食流通體制改革的通知》。同年4月，全國95%以上的縣市都放開了糧食價格和經營。至此，全國的糧食銷售價格基本全部放開，實行了40年的城鎮居民糧食供應制度(即統銷制度)被取消。】。

（圖1）為1989年上海市粮食合同定购化肥票、尿素壹公斤、共10張版張。

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（圖2）為1989年上海市粮食合同定购化肥票、尿素伍公斤、共10張版張。

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（圖3）為1992年上海市粮食国家定购化肥票、尿素壹公斤、共10張版張。

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（圖4）為1991年上海市粮食国家定购化肥票、尿素伍公斤、共10張版張。

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參考資料﹕中國改革資訊庫「取消糧食統銷制度–糧票謝幕」

                                2017.4.30日完稿

夏大緯1

完整的莒光樓實寄雙片
夏大緯

（圖1）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北、47.12.23日24時、TAIPEI、交寄存證信函、郵局負責作證機宣戳寄新店，回片處銷台灣、四七年十二月廿五日八時、新店（元）戳及新店碧潭吊橋47.12.25日風景戳寄台北，元戳為集郵用戳該片元戳誤銷實寄，該片來回均没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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（圖2）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北、47.12.23日24時、TAIPEI、交寄存證信函、郵局負責作證機宣戳寄北投，回片處銷台灣、四七年十二月廿五日十二時、北投（元）戳寄台北，正面有銷北投溫泉47.12.25日風景戳，元戳為集郵用戳該片元戳誤銷實寄，該片來回均没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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（圖3）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北、47.12.23日24時、TAIPEI、交寄存證信函、郵局負責作證機宣戳寄淡水，回片處銷台灣、四七年十二月廿五日二十時、淡水（丙）戳及淡水紅毛城47.12.25日風景戳寄台北，該片來回均没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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（圖4）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北（甲）、四八年一月四日廿二時、TAIPEI戳寄陽明山，背有台灣、四八年一月五日、陽明山不完整到達戳，回片處銷台灣、四八年一月五日十四時、陽明山（甲）戳及台湾陽明山櫻花48.1.5.10日風景戳寄台北，該片來回均没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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（圖5）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北、47.12.23日24時、TAIPEI、交寄存證信函、郵局負責作證機宣戳寄金山，背有台灣、四七年十二月廿五日十二時、金山（甲）戳，回片處銷台灣、四七年十二月廿五日十五時、金山（元）戳及金山燭台嶼47.12.25日風景戳寄台北，元戳為集郵用戳該片元戳誤銷實寄，該片寄回没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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（圖6）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北（甲）、四八年一月四日廿二時、TAIPEI戳寄新竹，背面有新竹、Ｘ.1.5日7時、機宣戳到達，回片處銷台灣新竹、四八年一月五日十一時、青草湖（代）戳及青草湖水庫48.1.5日風景戳寄台北，該片寄回没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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（圖7）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北、四七年十二月十一日二十時、二支（乙）戳寄白河，背面有台灣、四七年十二月十Ｘ日、白河不清楚到達戳，回片處銷台灣白河、四七年十二月十二日十二時、關子嶺（代）戳及関子嶺碧雲寺47.12.1日風景戳寄台北，該片寄回没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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（圖8）為民國47.11版莒光樓2角雙明信片，正片銷台北（甲）、四八年一月四日廿二時、TAIPEI戳寄高雄，回片處銷高雄（丙一）、四八年一月六日十七時、KAOHSIUNG戳及高雄仁愛河47.2.31.9日風景戳寄台北，右下角有台北不清楚機宣戳到達，該片寄去没有銷到達戳，幸運的是該片保持完整雙片的原貌，並未撕開成2片，完整實寄双片是很珍貴的。

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                                2017.4.25日完稿