那国的二战检查？ 国家, 香港

麦国培

那个国家的？卖我的老外忽悠我是香港的！

parisiica

回复  parisiica
补充一点：1945.5.8.德国投降，盟军在欧洲战场赢得全面胜利。此封于6月18日落地戳，那么 ...
肖万里 发表于 2022-3-7 09:13

   

肖万里

回复 54# parisiica
补充一点：1945.5.8.德国投降，盟军在欧洲战场赢得全面胜利。此封于6月18日落地戳，那么军事检查封条应该是英美盟军的了。此信中途滞留时间很长，正碰到欧洲决战阶段。

parisiica

回复 55# 肖万里


    多謝肖先生

肖万里

回复 54# parisiica
您太客气了。这件是沦陷区上海封，它不能走驼峰航线。当年它去欧洲的航线是到土耳其伊斯坦布尔，军邮检后转欧洲，落地会再次邮检。我对沦陷区没研究，惭愧。

parisiica

回复 18# 肖万里


    藉此寶地，向肖先生及諸位請教。

1944年11月1日從上海寄出的平信至瑞士（水陸路郵資，兩枚「暫售陸圓」，共十二圓）
1945年6月18日到達目的地
貌似被檢查過兩次？
此封郵路？是否享受“駝峰航線”？
PC 90. 4277檢查封條是哪裡的？
完整的圖片像素太大，無法上傳...
謝謝

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2022-3-6 19:10

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2022-3-6 19:13

麦国培

回复 52# weng


   时间太久，早忘记了！

weng

回复 36# 麦国培


    麦会，翻一下老帖子，看到你这枚1943.7寄美国的封，邮资应该是航空挂快的25.8元。背部左边好像有挂快的条残留。不知我的理解是否对？

李健雄

欣赏 … 学习 …

terry999999

应该是改寄，我对美国不熟，叫不准。

原信的地址是CICERO的一个教堂，而CICERO应是芝加哥的附近的一 ...
hart 发表于 2014-3-11 09:23

不是! 邮递员没找到cicero教堂那位Jennie Winter先生(中文可译杰尼.温特先生),人家说他在芝加哥,当时红笔改地趾,拿回邮局另发芝加哥邮局,因管片邮递员不能分发芝城邮区!

terry999999

回复 32# 麦国培

老外卖你一掛号封,很值的!

terry999999

不是普通航空封,是航空掛号封 R是Registered (掛号)英文,No (号碼) 1366 还贴红色检查封纸,这封不錯!
这是广东清远寄美国伊利诺依州 Cicero市(西斯若)南52街2230号的Cicero教会的掛号平价封(绿标签航空下Par),不是保价封(保价即我信太重要了,多付邮资,丢了赔我XX钱,凭 Register 收据)

看了一下那个封,原來地趾全塗了,红铅笔又改投芝加哥( Chicago)市了,也是伊利诺依州

麦国培

感谢李兄指教

hart

回复  hart


    好中好啊，到美后好像改寄了
麦国培 发表于 2014-3-11 08:55

应该是改寄，我对美国不熟，叫不准。

原信的地址是CICERO的一个教堂，而CICERO应是芝加哥的附近的一个小镇（我理解像是北京中心之外围的一个区），应该是改新地址再投递，或许是邮局在投递之前改了地址。

9月30到迈阿密入境，10月1日到芝加哥，2日投递。

hart

回复  麦国培


    几年前曾有幸发表一篇邮文——《悲壮的驼峰航线》，摘录一段：
航线原计划起点是 ...
肖万里 发表于 2014-3-11 08:36

    好文章，收藏了。
驼峰线的开始时间没有记录，但我以为从缅北沦陷前后，重庆--昆明---加尔各答的国际航空信都是驼峰航线邮件。

麦国培

回复 41# 肖万里


    肖兄大作配上本图更是锦上添花了，好文章

麦国培

回复 42# hart


    好中好啊，到美后好像改寄了

hart

完整图，经两次检查的似乎不多见！
麦国培 发表于 2014-3-10 14:21

应是3次检验，最后是美国。

肖万里

回复 40# 麦国培


    几年前曾有幸发表一篇邮文——《悲壮的驼峰航线》，摘录一段：
航线原计划起点是萨地亚，后改为萨地亚附近的汀江，汀江是美军为向中国运送物资而刚刚抢修的专用机场，这里有一条铁路和并行的公路连接加尔各答，那些飘洋跨海的援华物资在印度几处港口卸货后，全部调集到加尔各答，由铁路和公路运抵这里，再装上C47（C53运输机进入空军后改编号为C47）运往中国。经交涉，美军很爽快地同意了中国航空公司共同使用汀江机场。
   汀江直飞昆明，这不是一条人为制定的航线，这是中航公司勇敢的飞行员们，横下一条心来，用自己的生命活生生硬闯出来的一条航线！
中航公司顾问亚瑟•杨在致宋子文的信中，绝望地把飞行经过之地称之为犹如起伏的骆驼峰背，而飞行员也不谋而合地称这条航线为HUMP（驼峰）——不仅下面是峰峦叠嶂，而且由于当时飞机性能不能达到在山峰的上空飞行，所以飞行线路必须起起伏伏，骆驼只有两个峰背，而这一路有无数个！ 这即是“驼峰”航线冠名的由来。
   驼峰航线西起印度阿萨姆邦的汀江，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沦江、金沙江，进入中国云南高原昆明和四川省重庆，航线全长500英里，地势均在4500～5000米，山峰起伏连绵。
   中航竟然在无法飞越的地势，无法穿越的气象条件的驼峰航线中开出一条血路，这简直就是奇迹。飞越驼峰，并能在驼峰航线上活下来，也是实属不易。
   驼峰航线刚开始，飞机从汀江起飞，进入航线斜向东南直行（后称南线），若无意外（随时都有机毁人亡的危险），大约三个半小时可以飞抵昆明，航距820公里。飞行还不到二个月，因日军在占领的缅北重镇密之那建立了空军基地，密之那距汀江只有二百五十英里，日军“零式”战斗机作战半径四百五十英里，其拦截、攻击驼峰航线上飞行的C-47、C-53运输机，实在是轻而易举的事情！在损失了十几架飞机后，中航命令飞行员不能再走密之那的“边上 ”，航线向北移，称之为“北线”，其气候和地形比南线更复杂、更险恶，四季几乎都是怒吼的北风、咆哮的暴雪，还有比南线更严重的结冰。北线使驼峰航线绕了一个大弯，飞行距离也增加到1200公里，甚至更远。全程险象环生，白天飞越已是艰难万分，现为躲避零式战斗机的拦截，全部改在夜间飞行，其后更是24小时不停地飞，其艰难程度可想而知！
   “驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运，在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司前后总共有100架运输机，竟然损失飞机48架，牺牲飞行员168人！一个个机组在航线上有去无回，“中航”损失惨重，仅在1943年，中航空勤人员全部摔没了，前赴后继，想方设法地飞！美军先后投入飞机2100架，共运输了85万吨战略物资，单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机，而总共在这条航线上美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员3000人，损失率超过80%！
   由于历史的原因，关于“驼峰航线”资料鲜见，特别是对驼峰航线的航空邮件认识和研究不足，近几年才渐被国人了解，在此，笔者需要指出的是，抗战期间并非所有通过重庆—昆明——加尔各答接通英国航运，寄往美国、西欧的航空实寄封都是驼峰航线邮封。
   例如：集邮杂志2005年8月期刊上，刊载……

麦国培

回复 39# cannon928


    确实如此，所以高手都是寂寞的！