weng

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翁先生好！此信是1941年从端芬寄出的，不是1940年。也许是12.7.从桂林同日就飞抵了香港。次日 ...
肖万里 发表于 2025-2-25 17:45

    把您的帖子又仔细读了一遍，您的观点是此信是端芬-桂林-香港-广州-（驼峰航线）-印度-美国，我觉得邮路也许是可行的；但支持此邮路似乎缺了一枚驼峰航线起点的邮戳，比如昆明或重庆的，因为从日占区的广州到任何一个驼峰航线的起点应该有一次邮局交换的；而且从日占区到国统区是否能通邮也是比较困难的。
可惜此信是平信，没有到达戳，不能确定是否寄到了美国。

肖万里

回复 981# weng
翁兄晚上好！第一个是航空信，第二个前山的是平挂。邮路不一样。抗战时的国际邮件在许多中转的敏感地方后就没有盖邮戳了，这可能是封袋直发了。驼峰机场有许多机场都不盖戳了，保密。

weng

回复  weng
翁兄可能把两封信混谈了。第一个是航空信，第二个前山的是平信。
肖万里 发表于 2025-2-25 21:14

    对对，是航空信/航空平信；我和一位邮友讨论了一下这枚航空封，据他介绍航空标志上紫色戳（有点像八卦戳，但只有4条）应该是南非南非达尔班（德班）盖的，看来您说得没错。应该是经印度-南非-美国邮路投递的.

肖万里

回复 983# weng

1942.5.~1945.8.15.驼峰航线到印度加尔各答之后续航线：1.《中英奈美航线》:英航加尔各答—开罗—西非尼日利亚（奈及利亚）拉各斯、或南非—转泛美航空（APP)，跨越大西洋，经巴西纳塔尔等地—美国迈阿密。分拣……   2.若到欧洲，则经《二洋航线》，再从纽约泛美航空跨越大西洋，到爱尔兰，或葡萄牙里斯本。然后转欧洲其他国家。

williamzhang

回复 981# weng
   把您的帖子又仔细读了一遍，您的观点是此信是端芬-桂林-香港-广州-（驼峰航线）-印度-美国，我觉得邮路也许是可行的；但支持此邮路似乎缺了一枚驼峰航线起点的邮戳，比如昆明或重庆的，因为从日占区的广州到任何一个驼峰航线的起点应该有一次邮局交换的；而且从日占区到国统区是否能通邮也是比较困难的。
可惜此信是平信，没有到达戳，不能确定是否寄到了美国。
   
翁先生好！ 谢谢您来加入讨论民国抗战封，分析邮路， 使我们大家有机会学习， 为了便利讨论， 我把相片再上传以下：

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2025-2-26 12:20

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2025-2-26 12:20

肖万里

回复 985# williamzhang
自上海、南京、武汉相继失守前后，中华邮政就想了一个绝妙高招，充分利用邮政里的“客卿”——高级邮务英法等国老外，名义上让他们出面在沦陷区主管邮政，与日伪周旋，取得了很大的业绩。在广州、广州湾和香港、海防等地也是如此。中华邮政不畏险阻，坚持工作，开辟了不少沦陷区与国统区的邮路。对国际邮件也不断地新增或改设国际邮件交换局，如前山、遂溪、沙鱼涌…在这里大多都是打包封发外国，所以后面没有了中转戳。根据战况或封发至港澳、或广州湾……

肖万里

回复 985# williamzhang
此封在1942.2.12.从香港退回广州时，所有的国际邮路已全部断绝了。只好打包中转到国统区等待上级指示……直到3个月后的驼峰航线开通，才将这积累的成百上千个国际邮袋送往就近的航空站。当时离广东最近的就是昆明了，因是装袋封发，故无此处中转戳。可以理解。